CN203063723U - 一种汽车座椅的防下潜连杆结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车安全行驶技术领域，尤其是涉及一种汽车座椅的防下潜连杆结构。该连杆结构包括固设在汽车座椅上的第一连杆、和固设在汽车地板上的第三连杆，第一连杆与第三连杆之间设有第二连杆，第二连杆的一端与第一连杆铰接，第二连杆的另一端与第三连杆铰接，汽车座椅下方还连接有复位弹簧，复位弹簧与第二连杆连接。本实用新型的有益效果是：在汽车座椅下方设置防下潜连杆结构，不但可以防止座椅下潜，同时还可以在座椅发生少量前移的情况下，使座椅具有向上运动分量，起到防止假人向前的运动趋势的目的。

Description

一种汽车座椅的防下潜连杆结构

技术领域

本实用新型属于汽车安全行驶技术领域，尤其是涉及一种汽车座椅的防下潜连杆结构。

背景技术

在汽车碰撞试验中，座椅的设计状态及定位信息对正面碰撞安全来说至关重要。目前随着汽车保有量不断上升，交通事故发生也越来越频繁，其中一些事故的发生就是由于现有座椅缺乏防下潜保护机构，车辆受到碰撞时，座椅具有下潜趋势，同时乘员受惯性力作用身体会持续向前运动，头部及颈部容易遭受重创，危害人身安全，如公告号为：CN202106877U的中国实用新型提供的一种汽车座椅，包括坐垫和靠背，它还包括一个U形保护架和两块定位块，所述U形保护架的两端与靠背铰接，每块定位块设在U形保护架一侧下方且固定在靠背上。

实用新型内容

本实用新型主要是针对现有普通汽车座椅所存在的容易造成人身伤害，安全行车存在隐患的问题，提供一种能够有效降低乘员向前运动趋势，保护乘员人身安全的汽车座椅的防下潜连杆结构。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种汽车座椅的防下潜连杆结构，其包括固设在汽车座椅上的第一连杆、和固设在汽车地板上的第三连杆，第一连杆与第三连杆之间设有第二连杆，第二连杆的一端与第一连杆铰接，第二连杆的另一端与第三连杆铰接，汽车座椅下方还连接有复位弹簧，复位弹簧与第二连杆连接。当汽车碰撞后，汽车座椅具有下潜和前移趋势，第二连杆可以顶住座椅，阻止座椅的下潜，同时第一连杆随座椅前移，第二连杆随之摆动一定角度，第二连杆会在垂直方向对座椅形成向上的推力，将座椅抬起一定的高度，这样在一定程度上减缓了乘员向前运动的位移及速度，增大了成员与座椅椅面的摩擦面积，保护了乘员，达到降低乘员向前运动趋势的目的。

作为优选，所述的第二连杆通过螺栓与第一连杆铰接，第二连杆通过螺栓与第三连杆铰接。通过螺栓铰接，结构简单、技术成熟且成本低。

作为优选，所述的复位弹簧为拉簧，复位弹簧的一端与汽车座椅固定，另一端挂接在第一连杆和第二连杆铰接处的螺栓头上。碰撞结束后，复位弹簧可拉动第二连杆至初始位置。

作为优选，所述的第二连杆的摆角范围为75°～100°。第二连杆的摆角范围为75°～100°，摆动范围合理，不会出现连杆卡死现象。

作为优选，所述的第一连杆为第二连杆长度的0.2～0.4倍。为使第二连杆摆动灵活，第一连杆的长度应较短，其为第二连杆长度的0.2～0.4倍，满足使用要求。

作为优选，由第一连杆、第二连杆和第三连杆组成的连杆结构有两个，两个连杆结构对称设置在汽车座椅下方的前段。两个连杆结构对称均匀布置在汽车座椅下方，在汽车碰撞后，两个连杆结构同时作用，受力均衡，结构稳定。

因此，本实用新型的有益效果是：在汽车座椅下方设置防下潜连杆结构，不但可以防止座椅下潜，同时还可以在座椅发生少量前移的情况下，使座椅具有向上运动分量，起到防止假人向前的运动趋势的目的。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图。

图中所示：1-第一连杆、2-第二连杆、3-第三连杆、4-汽车座椅、5-复位弹簧。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：

如说明书附图1所示，一种汽车座椅的防下潜连杆结构，其包括固设在汽车座椅4上的第一连杆1、和固设在汽车地板上的第三连杆3，第一连杆1与第三连杆3之间设有第二连杆2，第二连杆2的一端通过螺栓与第一连杆1铰接，第二连杆2的另一端通过螺栓与第三连杆3铰接，第一连杆1为第二连杆2长度的0.3倍，汽车座椅4下方还连接有复位弹簧5，复位弹簧5为拉簧， 复位弹簧5的一端与汽车座椅4固定，另一端挂接在第一连杆1和第二连杆2铰接处的螺栓头上，由第一连杆1、第二连杆2和第三连杆3组成的连杆结构有两个，两个连杆结构对称设置在汽车座椅4下方的前段。

在汽车座椅下方设置了两个防下潜连杆结构，具有如下特点：

1）、此种机构不但可以防止座椅下潜，同时还可以在座椅发生少量前移的情况下，使座椅具有向上运动分量，可以同时起到防止假人向前的运动趋势。

2）、只需在座椅的座盆前段下部，增加一个连杆机构，易于实现；

3）、座椅座盆下部增加一个连杆机构，不会影响座椅原有外形效果及使用功能。

当汽车碰撞后，汽车座椅具有下潜和前移趋势，第二连杆可以顶住座椅，阻止座椅的下潜，同时第一连杆随座椅前移，第二连杆随之摆动一定角度，为避免卡死，第二连杆2的摆角范围为75°～100°，第二连杆会在垂直方向对座椅形成向上的推力，将座椅抬起一定的高度，这样在一定程度上减缓了乘员向前运动的位移及速度，增大了成员与座椅椅面的摩擦面积，保护了乘员，达到降低乘员向前运动趋势的目的。

应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (6)

1. 一种汽车座椅的防下潜连杆结构，其特征在于，其包括固设在汽车座椅（4）上的第一连杆（1）、和固设在汽车地板上的第三连杆（3），第一连杆（1）与第三连杆（3）之间设有第二连杆（2），第二连杆（2）的一端与第一连杆（1）铰接，第二连杆（2）的另一端与第三连杆（3）铰接，汽车座椅（4）下方还连接有复位弹簧（5），复位弹簧（5）与第二连杆（2）连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的防下潜连杆结构，其特征在于，所述的第二连杆（2）通过螺栓与第一连杆（1）铰接，第二连杆（2）通过螺栓与第三连杆（3）铰接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅的防下潜连杆结构，其特征在于，所述的复位弹簧（5）为拉簧，复位弹簧（5）的一端与汽车座椅（4）固定，另一端挂接在第一连杆（1）和第二连杆（2）铰接处的螺栓头上。

4.根据权利要求3所述的一种汽车座椅的防下潜连杆结构，其特征在于，所述的第二连杆（2）的摆角范围为75°～100°。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车座椅的防下潜连杆结构，其特征在于，所述的第一连杆（1）为第二连杆（2）长度的0.2～0.4倍。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车座椅的防下潜连杆结构，其特征在于，由第一连杆（1）、第二连杆（2）和第三连杆（3）组成的连杆结构有两个，两个连杆结构对称设置在汽车座椅（4）下方的前段。