CN203047124U - 耐碰撞缓冲式弹性汽车保险杠 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车，具体涉及一种耐碰撞缓冲式弹性汽车保险杠，它由缓冲横梁（1）和自恢复防撞带（2）构成，缓冲横梁（1）为弹性长柱状体，缓冲横梁（1）长轴方向的一个侧面上设有与汽车底盘相连接的连接部件（3），自恢复防撞带（2）为一个侧面连接在缓冲横梁（1）与汽车底盘相连接侧面的对侧侧面、两端分别向缓冲横梁（1）弯折并分别连接在缓冲横梁（1）的两个端面上的弹性U形体。它缓冲作用大，碰撞后不容易损坏和变形，对被撞物体会造成的冲击小，对被撞人员造成的损伤小，不会对被撞人员造成二次损伤，自身不容易被直接撞坏而报废，发生碰撞后造成的直接和间接损坏和损伤小，直接和间接经济损失较小。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车，具体涉及一种汽车保险杠。
背景技术
常规汽车保险杠均为刚性结构，缓冲作用较小，与汽车或其它物体发生碰撞后最先损坏和变形的就是保险杠，对被撞物体和车体自身会造成较大的冲击，对车内人员和被撞人员也会造成较大的损伤，保险杠断裂和碎裂后也容易给被撞人员造成二次损伤，自身也会被直接撞坏而报废。即使发生轻微碰撞也会造成保险杠变形损坏而又不容易恢复原形，影响美观，去维修和更换的成本又较高。由此可见，这种刚性结构保险杠发生碰撞后造成的直接和间接损坏和损伤较大，直接和间接经济损失也较大，使用成本很高。且很容易造成交通不畅，会给交通部门、保险公司和车主（有时也包括乘客）带来较多麻烦和经济上的损失，对汽车司机造成的精神压力也较大。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种缓冲作用大、碰撞后不容易损坏和变形、对被撞物体和车体自身造成的冲击小、对车内人员和被撞人员造成的损伤小、不会对被撞人员造成二次损伤、自身不容易被直接撞坏而报废、发生碰撞后造成的直接和间接损坏和损伤小、直接和间接经济损失较小、能够最大限度保护人身安全、减轻或减少事故发生的耐碰撞缓冲式弹性汽车保险杠。
本实用新型的技术解决方案是：它由缓冲横梁和自恢复防撞带构成，缓冲横梁为弹性长柱状体，缓冲横梁长轴方向的一个侧面上设有与汽车底盘相连接的连接部件，自恢复防撞带为一个侧面连接在缓冲横梁与汽车底盘相连接侧面的对侧侧面、两端分别向缓冲横梁弯折并分别连接在缓冲横梁的两个端面上的弹性U形体。
本实用新型的技术效果是：它缓冲作用大，碰撞后不容易损坏和变形，对被撞物体造成的冲击小，对被撞人员造成的损伤小，不会对被撞人员造成二次损伤，自身不容易被直接撞坏而报废，发生碰撞后造成的直接和间接损坏和损伤小，直接和间接经济损失较小，能够最大限度保护人身安全、减轻或减少事故发生。它使用成本低，可以减少给交通部门、保险公司和车主带来的麻烦，对汽车司机造成的精神压力也较小。它结构简单，安装方便。
附图说明
图1为本实用新型实施例一立体局剖示意图；
图2为本实用新型实施例二立体局剖示意图。
具体实施方式
实施例一，如图1所示，它由缓冲横梁1和自恢复防撞带2构成，缓冲横梁1为弹性长柱状体，缓冲横梁1长轴方向的一个侧面上设有与汽车底盘相连接的连接部件3，自恢复防撞带2为一个侧面连接在缓冲横梁1与汽车底盘相连接侧面的对侧侧面、两端分别向缓冲横梁1弯折并分别连接在缓冲横梁1的两个端面上的弹性U形体。
连接部件3由沿缓冲横梁1长轴方向排成一排的端部预埋在缓冲横梁1内、螺杆位于缓冲横梁1外部的若干根螺栓4构成。缓冲横梁1和自恢复防撞带2为橡胶制成的一体结构。自恢复防撞带2垂直于U形面方向的厚度大于缓冲横梁1垂直于U形面方向的厚度。缓冲横梁1与汽车底盘相连接侧面的上方设有一条突出于该侧面、安装时可以卡在底盘上沿上方的定位棱边11。自恢复防撞带2向缓冲横梁1方向弯折的两端面分别为与汽车轮缘相配合的朝向侧下方向的内凹弧形面21。缓冲横梁1内沿缓冲横梁1长轴方向设有多个两端分别为半球形的圆柱形空腔12，圆柱形空腔12轴向的两端分别朝向缓冲横梁1与汽车底盘相连接的侧面和缓冲横梁1与自恢复防撞带2相连接的长轴方向的侧面。缓冲横梁1外侧的自恢复防撞带2的U形上棱边22倒有圆角、U形下棱边23倒有斜角。自恢复防撞带2与缓冲横梁1相连接的中段长度大于或等于自恢复防撞带2朝向缓冲横梁1弯折的两端的长度之和。
实施例二，如图2所示， 与实施例一的不同点是连接部件3由沿缓冲横梁1长轴方向排成一排的预埋在缓冲横梁1内的若干个预埋螺母5构成。
Claims (10)
1.耐碰撞缓冲式弹性汽车保险杠，其特征在于：它由缓冲横梁（1）和自恢复防撞带（2）构成，缓冲横梁（1）为弹性长柱状体，缓冲横梁（1）长轴方向的一个侧面上设有与汽车底盘相连接的连接部件（3），自恢复防撞带（2）为一个侧面连接在缓冲横梁（1）与汽车底盘相连接侧面的对侧侧面、两端分别向缓冲横梁（1）弯折并分别连接在缓冲横梁（1）的两个端面上的弹性U形体。
2.如权利要求1所述的耐碰撞缓冲式弹性汽车保险杠， 其特征在于所述连接部件（3）由沿缓冲横梁（1）长轴方向排成一排的端部预埋在缓冲横梁（1）内、螺杆位于缓冲横梁（1）外部的若干根螺栓（4）构成。
3.如权利要求1所述的耐碰撞缓冲式弹性汽车保险杠， 其特征在于所述连接部件（3）由沿缓冲横梁（1）长轴方向排成一排的预埋在缓冲横梁（1）内的若干个预埋螺母（5）构成。
4.如权利要求1所述的耐碰撞缓冲式弹性汽车保险杠， 其特征在于所述缓冲横梁（1）和自恢复防撞带（2）为橡胶制成的一体结构。
5.如权利要求1所述的耐碰撞缓冲式弹性汽车保险杠， 其特征在于所述自恢复防撞带（2）垂直于U形面方向的厚度大于缓冲横梁（1）垂直于U形面方向的厚度。
6.如权利要求1所述的耐碰撞缓冲式弹性汽车保险杠， 其特征在于所述缓冲横梁（1）与汽车底盘相连接侧面的上方设有一条突出于该侧面、安装时可以卡在底盘上沿上方的定位棱边（11）。
7.如权利要求1所述的耐碰撞缓冲式弹性汽车保险杠， 其特征在于所述自恢复防撞带（2）向缓冲横梁（1）方向弯折的两端面分别为与汽车轮缘相配合的朝向侧下方向的内凹弧形面（21）。
8.如权利要求1所述的耐碰撞缓冲式弹性汽车保险杠， 其特征在于所述缓冲横梁（1）内沿缓冲横梁（1）长轴方向设有多个两端分别为半球形的圆柱形空腔（12），圆柱形空腔（12）轴向的两端分别朝向缓冲横梁（1）与汽车底盘相连接的侧面和缓冲横梁（1）与自恢复防撞带（2）相连接的长轴方向的侧面。
9.如权利要求1所述的耐碰撞缓冲式弹性汽车保险杠， 其特征在于所述缓冲横梁（1）外侧的自恢复防撞带（2）的U形上棱边（22）倒有圆角、U形下棱边（23）倒有斜角。
10.如权利要求1所述的耐碰撞缓冲式弹性汽车保险杠， 其特征在于所述自恢复防撞带（2）与缓冲横梁（1）相连接的中段长度大于或等于自恢复防撞带（2）朝向缓冲横梁（1）弯折的两端的长度之和。
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Applications Claiming Priority (1)
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| CN203047124U true CN203047124U (zh) | 2013-07-10 |
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| CN 201320061057 Expired - Fee Related CN203047124U (zh) | 2013-02-04 | 2013-02-04 | 耐碰撞缓冲式弹性汽车保险杠 |
Country Status (1)
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2013
- 2013-02-04 CN CN 201320061057 patent/CN203047124U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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