CN203009666U

CN203009666U - 一种低拖滞浮动式制动卡钳

Info

Publication number: CN203009666U
Application number: CN 201220723792
Authority: CN
Inventors: 吕凌志; 王培玉; 刘鹏; 刘芳; 张同; 李海霞; 尹浩; 陈小莉; 白玉峰
Original assignee: Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Current assignee: Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Priority date: 2012-12-25
Filing date: 2012-12-25
Publication date: 2013-06-19
Anticipated expiration: 2022-12-25

Abstract

本实用新型公开了一种低拖滞浮动式制动卡钳，包括卡钳体、卡钳支架、外侧摩擦片、内侧摩擦片和活塞，所述卡钳体通过两个销轴安装在卡钳支架上，且卡钳体和销轴一起沿销轴的轴线相对支架滑动，所述卡钳体上设有轮缸和钳口，所述活塞位于轮缸内与轮缸滑动配合，所述外侧、内侧摩擦片相对设在卡钳支架内与卡钳支架滑动配合，且位于卡钳体的钳口内，在外侧摩擦片和内侧摩擦片之间设有回位弹簧。本实用新型减小了制动过程中的拖滞力矩，减小了制动的能源消耗，提升了制动的舒适性。

Description

一种低拖滞浮动式制动卡钳

技术领域

本实用新型属于汽车制动卡钳，具体涉及一种低拖滞浮动式制动卡钳。

背景技术

制动器伴随着汽车而产生，随着汽车行业的发展而发展。从最原始的闸瓦到鼓式制动器，再到现在的盘式制动器，制动器的发展也从侧面反映了汽车的发展。

随着人类文明的进步，汽车保有量的增加，人类的环保意识的提高，对制动舒适性的要求越来越高，对制动过程中的能源消耗也更加关注。在这个过程中，越来越多的指标被提出，其中，制动过程中的拖滞力矩就是一个极为重要的指标。拖滞是指在制动过后，制动卡钳对制动盘的摩擦力矩。

现有技术在拖滞力矩方面存在的问题：

在现有盘式制动器中，如图1、图2和图3所示，包括卡钳体1、卡钳支架2、内侧摩擦片4、外侧摩擦片5和活塞8，所述卡钳体1通过两个销轴6安装在卡钳支架2上，且卡钳体1和销轴6一起沿销轴6轴线相对于卡钳支架2滑动，所述卡钳体1上设有轮缸3和钳口12，所述活塞8位于轮缸3内与轮缸3滑动配合，所述内侧、外侧摩擦片4、5相对设在卡钳支架2内，且与卡钳支架2滑动配合，且位于卡钳体1的钳口12内。如图2所示，在制动过程中，在轮缸3内注入液压，在液压力的作用下，轮缸3内的活塞8向外（即：A方向）运动，卡钳体1向活塞8的反方向（即：B方向）运动。在活塞8的推动下，内侧摩擦片4向A方向运动，压向制动盘7，同时，卡钳体1推动外侧摩擦片5向B方向运动，压向制动盘7，制动盘7在内侧摩擦片4和外侧摩擦片5的挤压下形成摩擦制动。在制动释放阶段，轮缸3中的制动液压释放，活塞8在其自身橡胶密封圈9的作用下沿B方向返回到初始位置。由于内侧、外侧摩擦片4、5与卡钳支架2为滑动配合，且内侧摩擦片4和外侧摩擦片5无作动装置使其主动回位，故内侧、外侧摩擦片4、5和制动盘7保持贴紧的状态。在车辆行驶的过程中，制动盘7会产生振动（即：A方向和B方向上的振动），将内侧、外侧摩擦片4、5打回到初始位置。在这个过程中，内侧、外侧摩擦片4、5的摩擦面和制动盘面形成接触和拖磨，从而形成了较大的拖滞力矩。拖滞力矩可能引发制动过程中的震动、噪声、摩擦片的磨损，同时更对燃油经济性有较大的影响。随着人们对乘用车燃油经济性、驾乘舒适性要求的提高，特别是对于高级车。传统卡钳的高拖滞力矩已经不能满足整车性能的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种低拖滞浮动式制动卡钳，能减小制动过程中的拖滞力矩，减小制动的能源消耗，提升制动的舒适性。

本实用新型所述低拖滞浮动式制动卡钳，包括卡钳体、卡钳支架、内侧摩擦片、外侧摩擦片和活塞，所述卡钳体通过两个销轴安装在卡钳支架上，且卡钳体和销轴一起沿销轴的轴线相对卡钳支架滑动，所述卡钳体上设有轮缸和钳口，所述活塞位于轮缸内与轮缸滑动配合，所述内侧、外侧摩擦片相对设在卡钳支架内与卡钳支架滑动配合，且位于卡钳体的钳口内，在内侧摩擦片和外侧摩擦片之间设有回位弹簧。

所述回位弹簧呈V形，其一端固定在内侧摩擦片的背板上，弹簧的另一端固定在外侧摩擦片的背板上。

所述回位弹簧的底部具有小突起弧。

在内侧摩擦片和外侧摩擦片之间设有两个回位弹簧，且两个回位弹簧相对于内侧、外侧摩擦片、对称布置。

两个回位弹簧分别位于内侧、外侧摩擦片的两端。

本实用新型具有以下优点：通过回位弹簧使两个摩擦片在制动释放阶段能够主动和制动盘分离，并回位到初始位置，极大地减小了制动盘和摩擦片的接触时间和接触压力，减小了制动回位过程中由于拖磨而产生的拖滞力矩以及制动的能源消耗，从而提高了驾驶车辆过程中的舒适性以及燃油经济性。

附图说明

图1是现有盘式制动器的结构示意图之一；

图2是现有盘式制动器的结构示意图之二；

图3是现有盘式制动器中卡钳的结构示意图；

图4是本实用新型所述卡钳与制动盘的连接示意图（不带卡钳体）;

图5是图4中C位置的放大图；

图6是回位弹簧的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图4至图6所示的低拖滞浮动式制动卡钳，包括卡钳体1、卡钳支架2、内侧摩擦片4、外侧摩擦片5和活塞8，卡钳体1通过两个销轴6安装在卡钳支架2上，且卡钳体1和销轴6一起沿销轴6的轴线相对于卡钳支架2滑动，卡钳体1上设有轮缸3和钳口12，活塞8位于轮缸3内与轮缸3滑动配合，内侧、外侧摩擦片4、5相对设在卡钳支架2内并与卡钳支架2滑动配合，且位于卡钳体1的钳口12内，在内侧摩擦片4和外侧摩擦片5之间设有V形的回位弹簧11，回位弹簧11的一端***在内侧摩擦片4的背板10的安装孔13中，回位弹簧11的另一端***到外侧摩擦片5的背板10的安装孔13中，***深度为5mm左右。在回位弹簧11自身弹力的挤压下，回位弹簧11和内侧、外侧摩擦片4、5形成紧密的配合。回位弹簧11的底部具有小突起弧，用来增加其柔软型并提高使用寿命。在内侧、外侧摩擦片4、5的两端分别安装一个回位弹簧11，且两个回位弹簧11相对于内侧、外侧摩擦片4、5对称布置，以此保证回位弹簧11对内侧、外侧摩擦片4、5的推力均匀。

如图4所示，在施加制动的过程中，轮缸3的活塞8向外（即：A方向）运动，卡钳体1向活塞8的反方向（即：B方向）运动。在活塞8的推动下，内侧摩擦片4向A方向运动，压向制动盘7，同时，卡钳体1推动外侧摩擦片5向B方向运动，压向制动盘7，制动盘7在内侧摩擦片4和外侧摩擦片5的挤压下形成摩擦制动（同传统制动卡钳的作用过程）。由于在内侧摩擦片4和外侧摩擦片5之间设有V形的回位弹簧11，在内侧摩擦片4和外侧摩擦片5在施加制动的过程中（即：内侧摩擦片4向A方向运动，外侧摩擦片5向B向运动），V形的回位弹簧11将被挤压变形，储备弹性势能。在制动释放阶段，制动管路泄压后，轮缸3中的制动液压释放，活塞8在其自身橡胶密封圈9的作用下沿B方向返回到初始位置，卡钳体1也不再对摩擦片5施加B方向的推力，通过两个回位弹簧11对内侧摩擦片4和外侧摩擦片5施加推力，能够克服内侧、外侧摩擦片4、5在卡钳支架2上的滑动阻力，从而使内侧、外侧摩擦片4、5向两侧反向运动（即：内侧摩擦片4向B方向运动，外侧摩擦片5向A方向运动），主动回位到初始位置。和传统卡钳相比，本设计能够使内侧、外侧摩擦片4、5在制动释放阶段主动和制动盘7分离，并回位到初始位置，从而极大地减小了制动盘7和内侧、外侧摩擦片4、5的接触时间和接触压力，减小了制动回位过程中由于拖磨而产生的拖滞力矩。

Claims

1.一种低拖滞浮动式制动卡钳，包括卡钳体（1）、卡钳支架（2）、内侧摩擦片（4）、外侧摩擦片（5）和活塞（8），所述卡钳体（1）通过两个销轴（6）安装在卡钳支架（2）上，且卡钳体（1）和销轴（6）一起沿销轴（6）的轴线相对卡钳支架（2）滑动，所述卡钳体（1）上设有轮缸（3）和钳口（12），所述活塞（8）位于轮缸（3）内与轮缸（3）滑动配合，所述内侧、外侧摩擦片（4、5）相对设在卡钳支架（2）内与卡钳支架（2）滑动配合，且位于卡钳体（1）的钳口（12）内，其特征在于：在内侧摩擦片（4）和外侧摩擦片（5）之间设有回位弹簧（11）。

2.根据权利要求1所述的低拖滞浮动式制动卡钳，其特征在于：所述回位弹簧（11）呈V形，其一端固定在内侧摩擦片（4）的背板（10）上，回位弹簧（11）的另一端固定在外侧摩擦片（5）的背板（10）上。

3.根据权利要求2所述的低拖滞浮动式制动卡钳，其特征在于：所述回位弹簧（11）的底部具有小突起弧。

4.根据权利要求1至3任一所述的低拖滞浮动式制动卡钳，其特征在于：在内侧摩擦片（4）和外侧摩擦片（5）之间设有两个回位弹簧（11），且两个回位弹簧（11）相对于内侧、外侧摩擦片（4、5）对称布置。

5.根据权利要求4所述的低拖滞浮动式制动卡钳，其特征在于：两个回位弹簧（11）分别位于内侧、外侧摩擦片（4、5）的两端。