CN202883828U

CN202883828U - 铁道车辆浮动式液压制动夹钳

Info

Publication number: CN202883828U
Application number: CN 201220518740
Authority: CN
Inventors: 王晓东; 吴冬华; 张敏; 王敬伟
Original assignee: CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co Ltd
Current assignee: CRRC Qingdao Sifang Co Ltd
Priority date: 2012-10-11
Filing date: 2012-10-11
Publication date: 2013-04-17
Anticipated expiration: 2022-10-11

Abstract

本实用新型涉及一种铁道车辆浮动式液压制动夹钳，包括夹钳体、制动缸和轴，所述夹钳体与所述轴活动连接并沿所述轴的轴向浮动，所述夹钳体包括本体及相对设置的固定杆和杠杆，所述固定杆与所述本体固定连接，所述固定杆和杠杆之间通过连杆连接，所述固定杆与所述连杆的一端固定连接，所述杠杆与所述连杆的另一端活动连接并以该连接点为支点转动，所述杠杆的一端与所述制动缸连接，在所述固定杆和杠杆的相对侧各设置一闸片，所述一对闸片在制动时夹紧所述制动盘。本实用新型制动夹钳与轴之间浮动连接，自动适应制动盘固定不变的位置，同时采用液压制动，使得制动过程更加平稳，制动效率高，满足高速铁道车辆的安全运行要求。

Description

铁道车辆浮动式液压制动夹钳

技术领域

本实用新型涉及一种在铁道车辆上使用的制动夹钳，特别涉及一种浮动式液压制动夹钳，属于铁道车辆制造技术领域。

背景技术

随着高速铁道车辆的迅速发展，制动夹钳作为铁道车辆制动基础制动部件，它的性能直接影响到铁道车辆的运行安全。国内高速铁道车辆的制动***一般采用盘式制动方式，即在车轴上安装制动盘，用制动夹钳使闸片紧压制动盘侧面，产生摩擦力实现制动。目前国内盘动制动方式大多采用杠杆式基础制动装置，该制动装置包括两个制动杠杆，两个制动杠杆之间通过连杆连接，连杆的两端与两个制动杠杆之间活动连接，以连接点为支点进行转动，在制动杠杆的上设置有闸片，在制动杠杆的另一端连接制动缸，制动时，在制动缸的作用下，两个制动杠杆和闸片同时对制动盘关生夹紧力实现制动，此种制动方式制动力不平稳，制动效率较低。该种盘型制动，制动闸片产生的摩擦力需要设置专门的吊挂来承担，而两侧闸片托的吊挂和对制动器的吊挂要求对中良好，如果由杠杆来承担，对杠杆的要求特别高，同时把摩擦力最终都传递到制动夹钳与转向架的安装结构上，对安装结构要求苛刻。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种制动过程平稳、制动效率高的铁道车辆浮动式液压制动夹钳。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种铁道车辆浮动式液压制动夹钳，包括夹钳体、制动缸和轴，所述夹钳体与所述轴活动连接并沿所述轴的轴向浮动，所述夹钳体包括本体及相对设置的固定杆和杠杆，所述固定杆与所述本体固定连接，所述固定杆和杠杆之间通过连杆连接，所述固定杆与所述连杆的一端固定连接，所述杠杆与所述连杆的另一端活动连接并以该连接点为支点转动，所述杠杆的一端与所述制动缸连接，在所述固定杆和杠杆的相对侧各设置一闸片，所述一对闸片在制动时夹紧所述制动盘。

进一步，在所述固定杆和所述杠杆之间还连接一缓解弹簧。

进一步，在所述制动缸内部设置一蝶形弹簧，所述蝶形弹簧的活动端与所述制动缸的活塞连接。

进一步，所述夹钳体的本体、固定杆和所述连杆为一体结构件。

进一步，所述轴的一端固定在车体结构件上。

进一步，所述夹钳体的本体具有一通孔，所述轴穿过所述通孔实现所述夹钳体与所述轴的活动连接。

进一步，所述本体与所述轴之间填充有润油脂。

进一步，在与所述轴配合连接的所述本体的行程端部设置有一用于注入润油脂的注入孔。

进一步，所述夹钳体为合金铸钢材料制成。

综上内容，本实用新型所述的铁道车辆浮动式液压制动夹钳，制动夹钳与轴之间浮动连接，自动适应制动盘固定不变的位置，同时采用液压制动，使得制动过程更加平稳，制动效率高，满足高速铁道车辆的安全运行要求。

附图说明

图1 是本实用新型液压制动夹钳结构示意图；

图2 是本实用新型液压制动夹钳动作示意图。

如图1和图2所示，夹钳体1，制动缸2，轴3，闸片4，制动盘5，本体6，固定杆7，杠杆8，连杆9，注入孔10，连接点11，缸体12，活塞13，蝶形弹簧14，车辆结构件15，缓解弹簧16，横杆17，支杆18，注油口19。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，本实用新型所述的铁道车辆浮动式液压制动夹钳，应用于盘式制动***中。

制动夹钳包括夹钳体1、制动缸2、轴3、一对闸片4，一对闸片4在制动时夹紧制动盘5实现制动。

轴3呈悬臂状态，轴3的一端固定在车辆结构件15上，夹钳体1与轴3的悬臂段之间活动连接，在制动和缓解过程中，夹钳体1可沿轴3的轴向左右浮动，自动适应制动盘5固定不变的位置，使得制动过程更加平稳，提高制动效率。

如图1和图2所示，夹钳体1由本体6、相对设置的固定杆7和杠杆8组成，固定杆7 与本体6固定连接，固定杆7与本体6联动移动，固定杆7和杠杆8相对设置，固定杆7和杠杆8之间通过连杆9连接，整体夹钳体1大致呈H形。本体6上具有一通孔，轴3穿过通孔，实现本体6与轴3之间的活动连接，夹钳体1可沿轴3浮动即为本体6沿轴3浮动。本体6与轴3之间填充有润油脂，在与轴3配合连接的本体6的行程端部设置有一用于注入润油脂的注入孔10，定期给轴3补充润滑脂，增强轴3与夹钳体1上配合孔之间的滑动性能。为了简化结构，本体6、固定杆7和连杆9采用一体结构件。

固定杆7与连杆9的一端之间固定连接，杠杆8与连杆9的另一端通过销等活动连接，杠杆8以该连接点11为支点转动。在固定杆7和杠杆8底部的相对的内侧各设置一闸片4，制动盘5处于两个闸片4之间。在制动和缓解过程中，右边的闸片4在杠杆8的作用下移动，而左边的闸片4可以随着固定杆7和本体6沿着轴3作轴向移动，自动适应制动盘5固定不变的位置。

如图2所示，制动缸2位于连杆9的另一侧，制动缸2包括缸体12，在缸体12内设置有活塞13和蝶形弹簧14，蝶形弹簧14的活动端与活塞13的后端部连接，活塞13的前端部与杠杆8的顶端连接，活塞13伸出和缩回时，带动杠杆8绕连接点11转动，进而带动闸片4夹紧制动盘5或离开制动盘5，以实现制动和缓解。

如图1所示，在固定杆7和杠杆8之间还连接一缓解弹簧16，缓解弹簧16套设在一横杆17上，横杆17位于连杆9上方的位置与制动缸2同侧，在夹钳体1的本体6上再延伸出两个支杆18，横杆17的两端固定在两侧的支杆上，缓解弹簧16的两端分别连接固定杆7和杠杆8。

夹钳体1为合金铸钢材料制成，合金铸钢材料中含Cr，它具有高的强度、硬度和耐磨性，且能够抗氧化、防腐蚀，还具有一定的耐热性，是耐热钢的重要组成元素。合金铸钢材料中的mo元素，这种元素的存在意味这它具有热强性好的淬偷性及抗蠕变能力，就是说具有高温下抗变形的能力，因此合金铸钢材料适用于高强度、高温、重载的环境，因在制动过程中会产生较大摩擦热量，所以合金铸钢材料特别适用于高速轨道车辆的制动***中。同时合金铸钢材料能成形结构复杂的零件，受尺寸和重量限制较小，原材料的利用率高，成本低。

下面根据图2所示详细描述该制动夹钳的工作过程：

制动过程：

在车辆制动时，释放制动缸2内的压力，制动缸2内的蝶形弹簧14在其初始弹力作用下，推动活塞13向右侧移动，活塞13再推动杠杆8的顶部，杠杆8绕连接点11转动，在杠杆8的作用下，使右侧的闸片4单方向作用，右侧的闸片4压向制动盘5，当右侧的闸片4与制动盘5的侧面接触后，制动夹钳体1的本体6在反作用力作用下沿着轴3滑动，固定杆7和左侧的闸片4随着移动，自动适应制动盘5固定不变的位置，直至左侧的闸片4也与制动盘5的侧面接触，两侧的闸片4共同对制动盘5施压，完成制动。

同时，在释放制动缸2内的压力前，缓解弹簧16处于被压缩的状态，随着制动缸2内的压力降低，杠杆8在缓解弹簧16弹簧力的作用下，也带动右边的闸片4压向制动盘5，产生制动力，与制动缸2同时动作，以提高制动效率。

制动缓解过程：

在车辆制动缓解时，从制动缸2的注油口19入液压油，当压力升至一定值后，制动缸2内的液压作用力使制动缸2内的蝶形弹簧14压缩变形，进而带动杠杆8的顶端向左侧移动，右侧的闸片4开始脱离制动盘5，此过程中，制动夹钳体1的本体6沿着轴3滑动，固定杆7和左侧的闸片4随着移动，自动适应制动盘5固定不变的位置，直至左侧的闸片4也与制动盘5的侧面脱离，完成制动缓解。

同时，随着制动缸2内压力的增加，杠杆8转动，进而使得缓解弹簧16被压缩，在缓解弹簧16的作用下，左侧的闸片4也脱离制动盘5，完成制动缓解。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims

1.一种铁道车辆浮动式液压制动夹钳，其特征在于：包括夹钳体、制动缸和轴，所述夹钳体与所述轴活动连接并沿所述轴的轴向浮动，所述夹钳体包括本体及相对设置的固定杆和杠杆，所述固定杆与所述本体固定连接，所述固定杆和杠杆之间通过连杆连接，所述固定杆与所述连杆的一端固定连接，所述杠杆与所述连杆的另一端活动连接并以该连接点为支点转动，所述杠杆的一端与所述制动缸连接，在所述固定杆和杠杆的相对侧各设置一闸片，所述一对闸片在制动时夹紧所述制动盘。

2.根据权利要求1所述的铁道车辆浮动式液压制动夹钳，其特征在于：在所述固定杆和所述杠杆之间还连接一缓解弹簧。

3.根据权利要求1所述的铁道车辆浮动式液压制动夹钳，其特征在于：在所述制动缸内部设置一蝶形弹簧，所述蝶形弹簧的活动端与所述制动缸的活塞连接。

4.根据权利要求1所述的铁道车辆浮动式液压制动夹钳，其特征在于：所述夹钳体的本体、固定杆和所述连杆为一体结构件。

5.根据权利要求1所述的铁道车辆浮动式液压制动夹钳，其特征在于：所述轴的一端固定在车辆结构件上。

6.根据权利要求1所述的铁道车辆浮动式液压制动夹钳，其特征在于：所述夹钳体的本体具有一通孔，所述轴穿过所述通孔实现所述夹钳体与所述轴的活动连接。

7.根据权利要求6所述的铁道车辆浮动式液压制动夹钳，其特征在于：所述本体与所述轴之间填充有润油脂。

8.根据权利要求7所述的铁道车辆浮动式液压制动夹钳，其特征在于：在与所述轴配合连接的所述本体的行程端部设置有一用于注入润油脂的注入孔。

9.根据权利要求1-8任一项所述的铁道车辆浮动式液压制动夹钳，其特征在于：所述夹钳体为合金铸钢材料制成。