CN202992000U - 可调减震弹簧预压力的倒置式后减震 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可调减震弹簧预压力的倒置式后减震，包括上接头、下接头、双筒式缸体、减震连杆、减震弹簧、油封、活塞体，减震连杆的下端通过螺母锁紧在下接头上，双筒式缸体的上端与上接头固定在一起，减震连杆的上端伸入双筒式缸体的工作缸内；双筒式缸体的上部套装有弹簧支撑底座，所述弹簧支撑底座通过液压管与液压调节手柄相连，减震弹簧的上端抵在弹簧支撑底座的下表面，减震弹簧的下端抵在下接头的上表面。通过增设弹簧支撑底座、管路和液压调节泵，可对减震弹簧的预压力进行调节预压力调节机构，以适用不同车辆工况和路况要求，提高驾驶舒适性和操纵性；同时简化整体结构，降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆减震装置，特别是摩托车后减震。
背景技术
图1所示为传统的液压阻尼式后减震，图2所示是该后减震在车架上的安装示意。结合图1、图2可知，该后减震主要由上接头1、下接头2、双筒式缸体3、减震连杆4、减震弹簧5、油封6、导向座7、活塞体8、缓冲簧10等组成。减震连杆4的上端通过螺母锁紧在上接头1上，双筒式缸体3的下端与下接头2焊接在一起，减震连杆4的下端伸入双筒式缸体3的工作缸内。在减震连杆4与工作缸之间设置有活塞体8，活塞体8将工作缸分隔成上腔体A和下腔体B，在双筒式缸体3的上端与减震连杆4之间设置有油封6和导向座7，在活塞体8上开有阻尼孔8a将上腔体A和下腔体B连通。该后减震的上端通过上接头1铰接在车架18上，下端通过下接头2铰接在后叉19上。当车遇到障碍及承载重量增加时，减震弹簧5被压缩，减震连杆4相对向下运动，下腔体B的体积减小，油液通过阻尼孔8a向上腔体A流动。当减震弹簧5复原时油液向下流动，在油液通过阻尼孔8a时受到阻力，实现了减震的作用。
随着后减震技术的发展，出现了倒置式后减震，如国家知识产权局公开的“一种倒置式后减震器”，专利号为200820099733.5，即减震连杆的上端与上接头1连，双筒式缸体的下端与下接头相连，相比传统的液压阻尼式后减震，其 减震效果更好，驾乘舒适性更高。但是，目前出现的倒置式后减震通常结构较为复杂，零件数量多；同时，减震弹簧的预压力在设计时已确定，其减震特性只能与某一行驶特性相匹配，并不能满足不同路况及载重量的要求，其车辆操控性及舒适性仍有待提高。
实用新型内容
本实用新型针对上述技术问题进行改进，旨在提供一种可以调节减震弹簧预压力的倒置式后减震，以适用不同路况及载重量要求，提高驾驶舒适性和操纵性。
为解决以上技术问题，本实用新型提供的一种可调减震弹簧预压力的倒置式后减震，包括上接头(1)、下接头(2)、双筒式缸体(3)、减震连杆(4)和减震弹簧(5)，关键在于：所述减震连杆(4)的下端通过螺母锁紧在下接头(2)上，双筒式缸体(3)的上端与上接头(1)固定在一起，减震连杆(4)的上端伸入双筒式缸体(3)的工作缸内，并在减震连杆(4)与工作缸之间设置有活塞体(8)，所述活塞体(8)将工作缸(3b)分隔成上腔体(A)和下腔体(B)，在双筒式缸体(3)的下端与减震连杆(4)之间设置有油封(6)，在所述活塞体(8)上开有阻尼孔(8a)将上腔体(A)和下腔体(B)连通；所述双筒式缸体(3)的上部套装有弹簧支撑底座(12)，所述弹簧支撑底座(12)通过管路(13)与液压调节泵(14)相连，所述减震弹簧(5)的上端抵在弹簧支撑底座(12)的下表面，减震弹簧(5)的下端抵在下接头(2)的上表面。
工作过程及原理如下：当车遇到颠簸严重的路面或载重量增加时，通过液压调节泵，增大管路内的压力，从而推动弹簧支撑底座向下运动，并压缩减震 弹簧，以提高减震弹簧的预压力；行驶过程中的工作原理与现有倒置式后减震的工作原理相同，当车遇到障碍物时，减震弹簧被压缩，减震连杆相对向上运动，上腔体的体积减小，油液通过阻尼孔向下腔体流动。当减震弹簧复原时油液向上流动，在油液通过阻尼孔时受到阻力，实现了减震的作用。
在上述工作缸与减震连杆(4)之间设置有导向座(7)，导向座(7)位于油封(6)的上方，在活塞体(8)的下方设置有限位垫(9)，在限位垫(9)与导向座(7)之间的减震连杆(4)上装有缓冲簧(10)，所述双筒式缸体(3)的顶部固设有储油腔(C)、底阀体(11)和底阀限位片(16)，所述储油腔(C)通过设置在底阀体(11)上的过油孔(11a)与上腔体(A)连通，所述活塞体(8)与限位垫(9)之间、底阀体(11)与底阀限位片(16)之间分别设置有阀片(17)和阀片簧(15)；设置在活塞体(8)与限位垫(9)之间的阀片(17)将阻尼孔(8a)盖住，对应的阀片簧(15)顶在该阀片(17)上，设置在底阀体(11)与底阀限位片(16)之间的阀片(17)将过油孔(11a)盖住，对应的阀片簧(15)顶在该阀片(17)上。导向座为减震连杆的上下运动导向，结合缓冲簧、底阀体、阀片和阀片簧等，进一步提高了后减震的减震效果。
所述阻尼孔(8a)由轴向通孔和垂直于轴向通孔的径向孔组成，整体呈“L”形，优化阻尼孔结构，以方便阻尼孔的加工。
优选为，所述上接头(1)上设有安装孔，安装孔内设有减震套(1a)和间隔环(1b)，上接头(1)与双筒式缸体(3)焊接在一起。
有益效果：
(1)通过增设弹簧支撑底座、管路和液压调节泵，可对减震弹簧的预压力进行调节。用户可根据车辆载重量及路面状况进行预压力调整，使整车减震性 能增强，提高车轮与路面的附着性及安全性，满足车辆多工况的要求、以及人们对车辆舒适性与操纵性的高要求。
(2)该倒置式后减震相比现有的倒置式减震，结构更为简单、紧凑，有效地降低了制造成本。
附图说明
图1是传统的液压阻尼式后减震的结构示意图。
图2是液压阻尼式后减震在车架上的安装示意图。
图3是本实用新型的结构示意图。
图4是图3的局部放大图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
结合图3、图4所示的可调减震弹簧预压力的倒置式后减震，由上接头1、下接头2、双筒式缸体3、减震连杆4、减震弹簧5、油封6、导向座7、活塞体8、限位垫9、缓冲簧10、底阀体11、弹簧支撑底座12、管路13、液压调节泵14、阀片簧15、底阀限位片16、阀片17等组成。
减震连杆4的下端通过螺母锁紧在下接头2上，双筒式缸体3的上端与上接头1固定在一起。双筒式缸体3的下端为开口端，减震连杆4的上端伸入双筒式缸体3的工作缸内。在减震连杆4与工作缸之间设置有活塞体8，活塞体8通过螺母锁紧在减震连杆4上，活塞体8将工作缸分隔成上腔体A和下腔体B。在双筒式缸体3的下端与减震连杆4之间设置有油封6，以避免工作缸内的油液溢出。在活塞体8上开有阻尼孔8a将上腔体A和下腔体B连通。双筒式缸体3的上部套装有弹簧支撑底座12，弹簧支撑底座12与双筒式缸体3滑动 连接，弹簧支撑底座12通过管路13与液压调节泵14相连。液压调节泵14最好选用手动液压泵，以节约成本。通过液压调节泵14，增大或减小管路13内的压力，从而推动弹簧支撑底座12沿双筒式缸体3上下滑动。减震弹簧5设置在弹簧支撑底座12与下接头2之间，减震弹簧5的上端抵在弹簧支撑底座12的下表面，减震弹簧5的下端抵在下接头2的上表面。
优选为，在工作缸与减震连杆4之间设置有导向座7，导向座7位于油封6的上方，并通过工作缸下端的收口固定。在活塞体8的下方设置有限位垫9，在限位垫9与导向座7之间的减震连杆4上装有缓冲簧10。双筒式缸体3的顶部固设有储油腔C、底阀体11和底阀限位片16，底阀限位片16位于底阀体11的内侧，储油腔C通过设置在底阀体11上的过油孔11a与上腔体A连通。活塞体8与限位垫9之间、底阀体11与底阀限位片16之间分别设置有阀片17和阀片簧15。设置在活塞体8与限位垫9之间的阀片17将阻尼孔8a盖住，对应的阀片簧15顶在该阀片17上；同样，设置在底阀体11与底阀限位片16之间的阀片17将过油孔11a盖住，对应的阀片簧15顶在该阀片17上。
其次，阻尼孔8a最好由轴向通孔和垂直于轴向通孔的径向孔组成，整体呈“L”形。进一步，上接头1上设有安装孔，安装孔内设有减震套1a和间隔环1b，上接头1与双筒式缸体3焊接在一起。下接头2上也开有安装孔。
Claims (4)
1.一种可调减震弹簧预压力的倒置式后减震，包括上接头(1)、下接头(2)、双筒式缸体(3)、减震连杆(4)和减震弹簧(5)，其特征在于：所述减震连杆(4)的下端通过螺母锁紧在下接头(2)上，双筒式缸体(3)的上端与上接头(1)固定在一起，减震连杆(4)的上端伸入双筒式缸体(3)的工作缸内，并在减震连杆(4)与工作缸之间设置有活塞体(8)，所述活塞体(8)将工作缸(3b)分隔成上腔体(A)和下腔体(B)，在双筒式缸体(3)的下端与减震连杆(4)之间设置有油封(6)，在所述活塞体(8)上开有阻尼孔(8a)将上腔体(A)和下腔体(B)连通；所述双筒式缸体(3)的上部套装有弹簧支撑底座(12)，所述弹簧支撑底座(12)通过管路(13)与液压调节泵(14)相连，所述减震弹簧(5)的上端抵在弹簧支撑底座(12)的下表面，减震弹簧(5)的下端抵在下接头(2)的上表面。
2.按照权利要求1所述的可调减震弹簧预压力的倒置式后减震，其特征在于：在所述工作缸与减震连杆(4)之间设置有导向座(7)，导向座(7)位于油封(6)的上方，在活塞体(8)的下方设置有限位垫(9)，在限位垫(9)与导向座(7)之间的减震连杆(4)上装有缓冲簧(10)，所述双筒式缸体(3)的顶部固设有储油腔(C)、底阀体(11)和底阀限位片(16)，所述储油腔(C)通过设置在底阀体(11)上的过油孔(11a)与上腔体(A)连通，所述活塞体(8)与限位垫(9)之间、底阀体(11)与底阀限位片(16)之间分别设置有阀片(17)和阀片簧(15)；设置在活塞体(8)与限位垫(9)之间的阀片(17)将阻尼孔(8a)盖住，对应的阀片簧(15)顶在该阀片(17)上，设置在底阀体(11)与底阀限位片(16)之间的阀片(17)将过油孔(11a)盖住，对应的阀片簧(15)顶在该阀片(17)上。
3.按照权利要求1或2所述的可调减震弹簧预压力的倒置式后减震，其特征在于：所述阻尼孔(8a)由轴向通孔和垂直于轴向通孔的径向孔组成，整体呈“L”形。
4.按照权利要求3所述的可调减震弹簧预压力的倒置式后减震，其特征在于：所述上接头(1)上设有安装孔，安装孔内设有减震套(1a)和间隔环(1b)，上接头(1)与双筒式缸体(3)焊接在一起。
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