CN202954861U - 一种发动机正时*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种发动机正时***，曲轴齿轮（1）与主惰齿轮（2）啮合，主惰齿轮（2）与高压油泵齿轮（3）啮合，主动链轮（4）与主惰齿轮（2）同轴连接，主动链轮（4）和凸轮轴链轮（5）通过正时链条（6）配合连接，本实用新型采用齿轮传动加链传动的结构，该组合式转动结构能够同时兼顾齿轮传动和链条传动的优点，且弥补了单一传动结构的不足，传动平稳，结构轻便，工作可靠性高。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机正时***。
背景技术
齿轮传动是利用两齿轮的轮齿相互啮合传递动力和运动的机械运动。齿轮传动平稳，传动比精确。工作可靠，效率高，寿命长，使用的功率、速度、尺寸范围较大。但齿轮传动不适用与长距离传动，且为冲击啮合，噪声比链传动大。
链传动是属于具有中间挠性件的啮合传动，它兼有齿轮传动和带传动的一些特点。与齿轮传动相比，链传动的制造与安装精度要求较低；链轮齿受力情况较好，承载能力较大；有一定的缓冲和减振性能；中心距可大而结构轻便。
目前，大多数发动机的正时***采用的是齿轮驱动或者链条驱动，驱动形式单一。不能兼顾齿轮传动的可靠和链的长距离传动及结构轻便的优点。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型提供一种发动机正时***，采用齿轮传动加链传动的结构，该组合式转动结构能够同时兼顾齿轮传动和链条传动的优点，传动平稳，结构轻便，工作可靠性高。
为实现本实用新型的目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种发动机正时***，曲轴齿轮与主惰齿轮啮合，主惰齿轮与高压油泵齿轮啮合，主动链轮与主惰齿轮同轴连接，主动链轮和凸轮轴链轮通过正时链条配合连接。
可选地，所述主动链轮通过螺栓固定在主惰齿轮上。
可选地，所述曲轴齿轮和高压油泵齿轮为25齿，所述主惰齿轮为50齿。
可选地，所述凸轮轴链轮为26齿，所述主惰链轮为26齿。
本实用新型有益效果在于：
本实用新型采用齿轮加链轮的组合传动方式。曲轴齿轮、主惰齿轮和高压油泵齿轮依次啮合形成齿传动。齿轮传动具有瞬间传动，稳定性高且结构稳定，传动功率大，效率高的优点。主动链轮和凸轮轴链轮通过正时链条配合连接形成链传动。链条转动具有对应用环境要求不很高，可用于高温、重载、低速、尘埃较大的环境，并适合距离较远两轴间传动的优点。该组合传动方式兼顾齿轮传动和链条传动的优点，且弥补了单一传动结构的不足，传动平稳，结构轻便，工作可靠性高。
附图说明
图1为本实用新型实施例的发动机正时***结构示意图。
图2为本实用新型实施例的发动机正时***中主动链轮与主惰齿轮连接结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
如图1所示，为一2.7L CTI柴油机的正时***的结构示意图，在该实施例中，曲轴齿轮1与主惰齿轮2啮合，主惰齿轮2与高压油泵齿轮3啮合，主动链轮4和凸轮轴链轮5通过正时链条6配合连接，所述主动链轮4通过螺栓7固定在主惰齿轮2上，如图2所示，主动链轮4与主惰齿轮2为轴连接。
在该实施例中，曲轴齿轮1驱动主惰齿轮2，主惰齿轮2驱动高压泵齿轮3，与主惰齿轮2同轴的主动链轮4通过链条驱动凸轮轴链轮5，通过齿轮间的配合以及主动链轮4与主惰齿轮2的轴连接，实现了齿轮与链轮组合方式，同时满足不同部件的传动需求，传动平稳，结构轻便，工作可靠性高。
在一个更具体的实施例中，所述曲轴齿轮1和高压油泵齿轮3为25齿，所述主惰齿轮2为50齿，凸轮轴链轮5为26齿，所述主动链轮2为26齿，从而，曲轴与凸轮轴的传动比为2，曲轴与燃油泵的传动比为1。此处仅为示例，可以理解的是，本领域技术人员可以根据具体的需要，设置齿轮的齿数以达到所需的传动比。
虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做任何的简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。
Claims (4)
1.一种发动机正时***，其特征在于，曲轴齿轮（1）与主惰齿轮（2）啮合，主惰齿轮（2）与高压油泵齿轮（3）啮合，主动链轮（4）与主惰齿轮（2）同轴连接，主动链轮（4）和凸轮轴链轮（5）通过正时链条（6）配合连接。
2.根据权利要求1所述的发动机正时***，其特征在于，所述主动链轮（4）通过螺栓固定在主惰齿轮（2）上。
3.根据权利要求1所述的发动机正时***，其特征在于，所述曲轴齿轮（1）和高压油泵齿轮（3）为25齿，所述主惰齿轮（2）为50齿。
4.根据权利要求3所述的发动机正时***，其特征在于，凸轮轴链轮（5）为26齿，所述主惰链轮（2）为26齿。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015188603A1 (zh) * | 2014-06-13 | 2015-12-17 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种发动机正时轮系 |
| CN108223119A (zh) * | 2018-02-07 | 2018-06-29 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机传动*** |
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- 2012-11-14 CN CN 201220601736 patent/CN202954861U/zh not_active Expired - Fee Related
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Granted publication date: 20130529 Termination date: 20191114 |
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