CN202914642U - 一种双中间轴变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种双中间轴变速器，包括主轴和对称布置于主轴两侧的两个中间轴；中间轴包括前段中间轴和后段中间轴，前段中间轴前后两端分别通过中间轴前轴承和中间轴中段支撑轴承支撑在变速器壳体隔墙上，后段中间轴前端与前段中间轴后端通过花键连接，后段中间轴后端通过中间轴后端支撑轴承固定在变速器后盖上。本实用新型将中间轴分成前后两段，在前中间轴后端采取了轴承支撑，后中间轴前端通过外花键与前中间轴后端的内花键配合进行扭矩传递，从而彻底解决了中间轴挠度不足的问题；使得本实用新型变速器的扭矩大于1800Nm，一档速比大于9；本实用新型的换档滑套全部采用倒锥齿结构，具有自锁功能，大大降低了掉档风险。

Description

一种双中间轴变速器

【技术领域】

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车变速器。

【背景技术】

随着国内外非公路用车市场的不断发展，对七档大扭矩变速器的需求非常迫切。目前国内外七档系列变速器受结构的影响，扭矩大多集中在1600Nm以下。这一现状严重制约了七档系列变速器的匹配和应用范围，对车辆匹配的最优化产生很大的制约。

对于七档变速器而言，受其结构制约，中间轴不能过长，否则会造成中间轴挠度不足；如果要设计大扭矩、大速比的七档变速器，其中间轴必然较长。

由于七档变速器大部分应用于非公路用车，所以掉档等失效模式经常发生，这对整个车辆的使用产生了很大的安全隐患。

非公路用车在使用过程中长期处于上下坡状态，此时变速器处于倾斜状态，变速器长期倾斜工作会造成变速器内部部分零部件润滑状况恶劣、变速器发热等故障，该状况会造成变速器内部零部件提前失效、变速器寿命大大缩减。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是提供一种双中间轴变速器，以解决上述技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种双中间轴变速器，包括主轴和对称布置于主轴两侧的两个中间轴；中间轴包括前段中间轴和后段中间轴，前段中间轴前后两端分别通过中间轴前轴承和中间轴中段支撑轴承支撑在变速器壳体上，后段中间轴前端与前段中间轴后端通过花键连接，后段中间轴后端通过中间轴后端支撑轴承固定在变速器后盖上。

本实用新型进一步的改进在于：后段中间轴后端通过键连接有外置润滑油泵；变速器内部设置有若干润滑油管，润滑油泵通过冷却器连接所述若干润滑油管。

本实用新型进一步的改进在于：后段中间轴前端通过外花键与前段中间轴后端的内花键配合。

本实用新型进一步的改进在于：主轴的左侧设置有输入轴，输入轴的右端连接有输入轴驱动齿轮；主轴上从左至右依次设置有主轴六档齿轮、主轴五档齿轮、主轴四档齿轮、主轴三档齿轮、主轴二档齿轮、主轴一档齿轮和主轴倒档齿轮；在输入轴驱动齿轮和主轴六档齿轮之间、主轴五档齿轮和主轴四档齿轮之间、主轴三档齿轮和主轴二档齿轮之间、主轴一档齿轮和主轴倒档齿轮之间，分别设置有六七档滑套、四五档滑套、二三档滑套、一倒档滑套；六七档滑套、四五档滑套、二三档滑套、一倒档滑套均为倒锥齿式滑套。

本实用新型进一步的改进在于：中间轴上固定有若干与对应的输入轴驱动齿轮、主轴六档齿轮、主轴五档齿轮、主轴四档齿轮、主轴三档齿轮、主轴二档齿轮、主轴一档齿轮和主轴倒档齿轮常啮合的中间轴齿轮。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型将中间轴分成前后两段，在前中间轴后端采取了轴承支撑，后中间轴前端通过外花键与前中间轴后端的内花键配合进行扭矩传递，从而彻底解决了中间轴挠度不足的问题；使得本实用新型变速器的扭矩大于1800Nm，一档速比大于9。

2、本实用新型的七档变速器换档滑套全部采用倒锥齿结构，具有自锁功能，大大降低了掉档风险。

3、本实用新型设计了一种强制润滑及冷却***，在变速器后中间轴后端加置了外置油泵，在变速器内部设置了润滑油管，在变速器外部安装了冷却器，通过外置油泵将变速器最底部的润滑油输送至冷却器，润滑油经冷却器冷却后，输送至润滑油管，然后将润滑油喷溅至变速器倾斜工作时难以通过飞溅得到润滑的零部件。通过此润滑冷却***，可大大增强变速器寿命。

【附图说明】

图1为本实用新型的结构简图。

其中：1、输入轴；2、输入轴驱动齿轮；3、中间轴前轴承；4、中间轴传动齿轮；5、中间轴六档齿轮；6、中间轴五档齿轮；7、中间轴四档齿轮；8、中间轴三档齿轮；9、前段中间轴；10、中间轴中段支撑轴承；11倒档介轮；12后段中间轴；13、中间轴后端支撑轴承；14、润滑油泵；15主轴前端轴承；16、六七档滑套；17、主轴六档齿轮；18、主轴五档齿轮；19、四五档滑套；20、主轴四档齿轮；21、主轴三档齿轮；22、二三档滑套；23、主轴二档齿轮；24主轴一档齿轮；25一倒档滑套；26、主轴倒档齿轮；27、主轴后轴承；28、主轴；29、输出法兰盘。

【具体实施方式】

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述。

请参阅图1所示，本实用新型一种双中间轴变速器，为一单箱（不带副箱）、双中间轴变速器；其包括输入轴1、主轴28和平行布置于主轴28两侧的双中间轴。

输入轴1右端连接输入轴驱动齿轮2、主轴上设置有七个齿轮（17、18、20、21、23、24、26），其中26为主轴倒档齿轮，其余为主轴前进档齿轮，在输入轴驱动齿轮2和主轴六档齿轮17之间、主轴五档齿轮18和主轴四档齿轮20之间、主轴三档齿轮21和主轴二档齿轮23之间、主轴一档齿轮24和主轴倒档齿轮26之间，分别设置有六七档滑套16、四五档滑套19、二三档滑套22、一倒档滑套25；六七档滑套16、四五档滑套19、二三档滑套22、一倒档滑套25均为倒锥齿式滑套，倒锥齿式滑套上方，安装有各档位拨叉、拨叉轴以及拨头构成的变速器操纵装置；主轴28两侧有两个对称的中间轴及中间轴齿轮（5、6、7、8），中间轴分为前段中间轴9和后段中间轴12，前段中间轴9前后端分别通过中间轴前轴承3和中间轴中段支撑轴承10支撑在变速器壳体隔墙上，后段中间轴12前端通过外花键与前段中间轴9后端的内花键配合，后段中间轴12后端通过中间轴后端支撑轴承13固定在变速器后盖上；中间轴上的第一个齿轮为中间轴传动齿轮4，中间轴传动齿轮4与输入轴驱动齿轮2常啮合，中间轴其余齿轮与对应主轴28各档位齿轮常啮合；输入轴1、主轴28通过轴承支撑在变速器壳体及后盖上；后段中间轴12后端通过键连接有外置润滑油泵14。

本实用新型一种双中间轴变速器工作过程：如图1所示，发动机的动力通过离合器传给变速器的输入轴1和输入轴驱动齿轮2；输入轴驱动齿轮2与中间轴传动齿轮4常啮合，驱动前段中间轴9和后段中间轴12同时转动，中间轴其它档位齿轮5、6、7、8及中间轴轴齿分别与主轴各档位齿轮17、18、20、21、23、24、26常啮合，主轴齿轮在主轴上空转。由于倒锥齿式滑套内齿与主轴通过花键联接，而换档拨叉骑跨在各个倒锥齿式滑套上，移动换档拨叉轴带动换档拨叉，倒锥齿式滑套随拨叉一起移动，当倒锥齿式滑套的结合倒锥齿与主轴齿轮的内倒锥齿相结合时，主轴就与主轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。后段中间轴12后端通过键连接有外置润滑油泵14，变速器工作时，润滑油泵14通过后段中间轴12带动，将润滑油从变速器内部输送至冷却器，润滑油冷却完毕后，被输送至变速器内部各个润滑油管，而后喷溅至各个润滑点，实现对变速器相关零部件的润滑。

Claims (5)

1.一种双中间轴变速器，其特征在于，包括主轴（28）和对称布置于主轴（28）两侧的两个中间轴；中间轴包括前段中间轴（9）和后段中间轴（12），前段中间轴（9）前后两端分别通过中间轴前轴承（3）和中间轴中段支撑轴承（10）支撑在变速器壳体上，后段中间轴（12）前端与前段中间轴（9）后端通过花键连接，后段中间轴（12）后端通过中间轴后端支撑轴承（13）固定在变速器后盖上。

2.根据权利要求1所述的一种双中间轴变速器，其特征在于，后段中间轴（12）后端通过键连接有外置润滑油泵（14）；变速器内部设置有若干润滑油管，润滑油泵（14）通过冷却器连接所述若干润滑油管。

3.根据权利要求1所述的一种双中间轴变速器，其特征在于，后段中间轴（12）前端通过外花键与前段中间轴（9）后端的内花键配合。

4.根据权利要求1所述的一种双中间轴变速器，其特征在于，主轴（28）的左侧设置有输入轴（1），输入轴（1）的右端连接有输入轴驱动齿轮（2）；主轴（28）上从左至右依次设置有主轴六档齿轮（17）、主轴五档齿轮（18）、主轴四档齿轮（20）、主轴三档齿轮（21）、主轴二档齿轮（23）、主轴一档齿轮（24）和主轴倒档齿轮（26）；在输入轴驱动齿轮（2）和主轴六档齿轮（17）之间、主轴五档齿轮（18）和主轴四档齿轮（20）之间、主轴三档齿轮（21）和主轴二档齿轮（23）之间、主轴一档齿轮（24）和主轴倒档齿轮（26）之间，分别设置有六七档滑套（16）、四五档滑套（19）、二三档滑套（22）、一倒档滑套（25）；六七档滑套（16）、四五档滑套（19）、二三档滑套（22）、一倒档滑套（25）均为倒锥齿式滑套。

5.根据权利要求4所述的一种双中间轴变速器，其特征在于，中间轴上固定有若干与对应的输入轴驱动齿轮（2）、主轴六档齿轮（17）、主轴五档齿轮（18）、主轴四档齿轮（20）、主轴三档齿轮（21）、主轴二档齿轮（23）、主轴一档齿轮（24）和主轴倒档齿轮（26）常啮合的中间轴齿轮。

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