CN202869728U - 汽车驻车制动手柄拉力检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车驻车制动手柄拉力检测装置，包括扭力扳手；所述扭力扳手包括扭力扳手主体和驱动头；所述驱动头为一连接在所述扭力扳手主体上并与驻车制动手柄适配的套筒，所述套筒的轴线与所述扭力扳手主体的轴线一致。通过对现有扭力扳手进行改造，用一与扭力扳手主体轴线一致的套筒替代扭力扳手原有驱动头，实现对汽车驻车制动手柄拉力的检测。具有经济、实用，提高了汽车驻车制动手柄拉力的检测效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种扭力检测装置，特别是涉及一种汽车驻车制动手柄拉力的检测装置，其包括扭力扳手；所述扭力扳手包括扭力扳手主体和驱动头。
背景技术
在汽车制造或者维修领域中，在安装或者维修完汽车驻车制动后需对驻车制动手柄的拉力值进行调节，使拉力值在一定的范围之内，从而保证驻车制动在制动力满足要求的情况下操作轻便省力，如吉利自由舰驻车制动拉力值为当驻车制动手柄拉到5到7齿时驻车制动手柄拉力不能超过200N。通常在驻车制动器装配后采用弹簧测力装置甚至凭操作者经验感觉来测量或判断拉力是否合格，凭操作者经验感觉来判断的方式误差较大，而且操作人员不同，其主观感觉不同，从而导致拉力值波动较大，采用弹簧式测力装置测量的方法，测力装置的测量点不同，测量方向不同其测量的拉力值也不同，而且弹簧测力装置在测量时一端连接在驻车制动手柄上，另一侧靠操作者用手来拉动，所需拉力较大，导致操作不便，劳动强度过大，工作效率低下。公告号为CN2555202Y的中国实用新型专利公开了一种汽车驻车制动手拉力测试仪，由测力传感装置及显示仪表组成，所述的测力传感装置包括：一方向拉手单元，其通过关节轴承连接一绞座；一夹置测力传感器的阀座，其上座与铰座一端连接，另一端通过螺钉与皮带套环连接，测力传感器的信号输出线与显示仪表的信号输入端连接。该实用新型虽然可方便工作人员对各种机动车驻车制动器的用力大小测量、标定；但该测试仪结构复杂，成本较高。
而现有的扭力扳手通常采用驱动头与扭力扳手主体呈90度结构，很难在汽车驻车制动手柄的拉力检测上应用。该结构的扭力扳手可参见公告号为CN202021578U的中国实用新型专利。该专利公开了一种扭力扳手结构，其包括一压缩组及调整组，该压缩组包括有；弹性体及顶块；该弹性体一端弹抵于顶块上，该顶块弹性抵压驱动头；该调整组通过位移而控制弹性体的长度，亦 即该调整组位移一距离而能控制扳手扭力值；一指针组随调整组位移，该指针组包括：第一指针；该第一指针固设于调整组上，该第一指针随调整组的位移而位移； 一显示机构设有电路板、屏幕以显示具有数字的扭力值，该显示机构设有至少一个感应器，该感应器穿伸于扭力扳手内，感应器感应第一指针放入位移距离经由电路板而换算扭力值，并将数字数值显示于显示机构上。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车驻车制动手柄拉力检测装置，其通过对现有扭力扳手进行结构改进，使该驱动头的轴线与扭力扳手主体的轴线一致，使现有的扭力扳手在汽车驻车制动手柄的拉力检测上得以应用。
本实用新型技术方案是：一种汽车驻车制动手柄拉力检测装置，包括扭力扳手；所述扭力扳手包括扭力扳手主体和驱动头；所述驱动头为一连接在所述扭力扳手主体上并与驻车制动手柄适配的套筒，所述套筒的轴线与所述扭力扳手主体的轴线一致。通过对现有扭力扳手进行改造，用一与扭力扳手主体轴线一致的套筒替代扭力扳手原有驱动头，实现对汽车驻车制动手柄拉力的检测。具有经济、实用，提高了汽车驻车制动手柄拉力的检测效率。
作为一种优选的技术方案，在所述扭力扳手主体上设有第一连接部，所述驱动头上设有与所述第一连接部适配的第二连接部；所述驱动头与所述扭力扳手主体的连接为套接。使在针对不同车型的不同大小的制动手柄，更换驱动头更加方便快速。作为一种选择，所述第一连接部与第二连接部的横截面均为圆形或矩形。也可为其它正多边形。
为了提高驱动头与扭力扳手主体之间连接可靠性，所述第一连接部与第二连接部之间设有连接销。
作为另一种技术方案，所述驱动头与所述扭力扳手主体的连接为螺纹连接。
为了对检测时产生的震动进行缓冲，在所述第一连接部与第二连接部之间还设有一减震圈。
采用本实用新型的技术方案，一是使用现有扭力扳手进行改造，成本较低；二是使用现有扭力扳手扭力准确性有保证；三是检测和驱动头更换更加方便，提高了汽车驻车制动手柄拉力的检测效率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型中扭力扳手主体的结构示意图。
图3为本实用新型中驱动头的结构示意图。
图4为本实用新型中驱动头的结构示意图。
图5为本实用新型在进行检测时的示意图。
其中，扭力扳手主体1、本体101、扭力调节钮102、第一连接部103、扭力指示器104、驱动头2、第二连接部201、驱动部202、销孔203、减震圈3、连接销4、驻车制动器5、驻车制动手柄501、棘轮啮合齿502。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
参见图1～图4，一种汽车驻车制动手柄拉力检测装置，包括：
扭力扳手主体1，该扭力扳手主体1由现有的扭力扳手通过去除原有驱动结构改造而成，在头端设有一第一连接部103；
驱动头2，该驱动头2为一套筒，包括第二连接部201和驱动部202；在本实施例中，第一连接部103和第二连接部201的横截面均为圆形，并在第二连接部201上设有一连接孔，该连接孔套在第一连接部103并与第一连接部103适配。但在其它实施例中，该第一连接部103和第二连接部201的横截面可以是其它正多边形。在第一连接部103上和第二连接部201上设有一径向贯穿第一连接部103上和第二连接部201的销孔203；驱动头2通过第二连接部201和第一连接部103连接在扭力扳手主体1的头端，并通过一连接销4进行固定，并在第一连接部103和第二连接部201之间设有一套设在第一连接部103的端面上的减震圈3。
参见图5，扭力扳手主体1上设有一扭力调节钮102，操作者通过该扭力调节钮102进行扭力的预设并通过设置在本体101上的一扭力指示器104指示。使用时，操作者将该检测装置通过驱动头2上驱动部202的驱动孔套在驻车制动手柄501上，并用手握住扭力扳手主体1的本体101向上拉动制动手柄501，直到扭矩扳手主体1发出“哒”的一声，检查棘轮啮合齿502是否在该车型规定的齿数范围内，如果在此范围内，说明驻车制动器拉力合格，如果啮合齿数小于规定的齿数范围，说明驻车制动器拉力过大，需通过驻车制动器拉力调节装置对拉力值进行调小处理。处理后重新检测，直到啮合齿数处于规定的检测齿数范围内。如果啮合齿数大于规定的齿数范围，说明驻车制动器拉力值过小，需通过驻车制动器拉力调节装置对拉力值进行调大处理。处理后重新检测直到啮合齿数处于规定的检测齿数范围内。
以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超过权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
Claims (8)
1.一种汽车驻车制动手柄拉力检测装置，包括扭力扳手；所述扭力扳手包括扭力扳手主体（1）和驱动头（2）；其特征在于：所述驱动头（2）为一连接在所述扭力扳手主体（1）上并与驻车制动手柄（501）适配的套筒，所述套筒的轴线与所述扭力扳手主体（1）的轴线一致。
2.根据权利要求1所述的汽车驻车制动手柄拉力检测装置，其特征在于：在所述扭力扳手主体（1）上设有第一连接部（103），所述驱动头（2）上设有与所述第一连接部（103）适配的第二连接部（201）；所述驱动头（2）与所述扭力扳手主体（1）的连接为套接。
3.根据权利要求2所述的汽车驻车制动手柄拉力检测装置，其特征在于：所述第一连接部（103）与第二连接部（201）的横截面均为圆形或矩形。
4.根据权利要求2或3所述的汽车驻车制动手柄拉力检测装置，其特征在于：所述第一连接部（103）与第二连接部（201）之间设有连接销（4）。
5.根据权利要求1所述的汽车驻车制动手柄拉力检测装置，其特征在于：所述驱动头（2）与所述扭力扳手主体（1）的连接为螺纹连接。
6.根据权利要求2或3所述的汽车驻车制动手柄拉力检测装置，其特征在于：在所述第一连接部（103）与第二连接部（201）之间还设有一减震圈（3）。
7.根据权利要求4任一所述的汽车驻车制动手柄拉力检测装置，其特征在于：在所述第一连接部（103）与第二连接部（201）之间还设有一减震圈（3）。
8.根据权利要求1任一所述的汽车驻车制动手柄拉力检测装置，其特征在于：在所述第一连接部（103）与第二连接部（201）之间还设有一减震圈（3）。
Priority Applications (1)
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| CN 201220513830 CN202869728U (zh) | 2012-10-09 | 2012-10-09 | 汽车驻车制动手柄拉力检测装置 |
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| CN 201220513830 CN202869728U (zh) | 2012-10-09 | 2012-10-09 | 汽车驻车制动手柄拉力检测装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106959185A (zh) * | 2017-03-10 | 2017-07-18 | 浙江华电器材检测研究所 | 千斤顶手柄操作力测试*** |
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