CN202814637U - 一种汽车制动管端真空值检测装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车制动管端真空值检测装置。包括组合接头、真空传感器、数据采集卡、内置供电电源、工控机、报警装置和触摸显示装置。组合接头一端与真空传感器连通，另一端与制动分泵或感载比例阀连通，真空传感器输出端连接数据采集卡输入端，数据采集卡输出端与工控机输入接口连接，工控机输出接口与报警装置和触摸显示装置连接，装置配有内置供电电源。其真空传感器安装在感载比例阀和左后轮制动分泵两处。这样就能在制动液真空加注机对汽车制动***抽真空阶段和保压阶段得到制动管端的真空值，以辅助操作人员设置加注参数，分析加注故障，制订制动管端真空值参考规范。本装置安装方式灵活，适用于多种车型的真空值检测，且测量精度高，方便携带。

Description

一种汽车制动管端真空值检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种真空检测技术，尤其是一种汽车制动管端真空值的检测装置。

背景技术

汽车制动***的四个制动器需要通过制动硬管和软管传递刹车力，使得整个制动***的管路较长且结构复杂，这就导致制动液加注机对制动***抽真空时真空值分布不均，而制动液加注机的真空传感器位于加注机内部，其到制动管路末端的总管长约有14m，真空传感器测量的真空值只能反映传感器附近的局部真空值，且离传感器越远，真空值的偏差会越大。

目前汽车方面的真空检测主要是针对发动机进气管和真空助力器，目的是为了得到相关的性能参数，而国内汽车公司至今还没有开展针对制动管路内部真空值检测的研究。为了研究制动液加注机的相关问题并制定相关标准，有必要对制动管路末端的真空值进行检测，考虑到左后轮制动分泵和感载比例阀装有排气螺钉，可将这两处的排气螺钉孔作为测点。

现有的真空度测试仪采用磁控放电法进行真空值测量，主要是用于供电部门的高真空检测，不适用于制动管端的真空值检测范围；一般的便携式真空检测仪的装配灵活性不够，且无法采集动态数据。这导致现有的真空检测方法对制动管端真空值检测的具体实施存在以下困难：不能在测量误差较小的前提下将真空传感器与测点顺利联接起来，通过检测装置实现动态真空值数据的高精度采集、显示、存储和处理。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的上述不足，提供一种汽车制动管端真空值检测装置，用于制动管端真空值的检测。本实用新型能配合制动液真空加注机在抽真空及真空检测过程中显示的真空值对加注机参数进行设置或修正，并可对某些典型加注故障进行判断，同时，利用本实用新型的制动管端真空值检测装置可以得到各车型制动***的真空性能实验数据。

 本汽车制动管端真空值检测装置中，所述制动管端包括感载比例阀和左后轮制动分泵。

本实用新型通过如下技术方案实现：

本实用新型提供的一种汽车制动管端真空值检测装置，包括组合接头、真空传感器、数据采集卡、供电装置、工控机、报警装置和触摸显示装置；组合接头一头与真空传感器连通，另一头与制动分泵或感载比例阀连通，真空传感器采集制动管端真空值信号，真空传感器输出端连接数据采集卡输入端，数据采集卡进行A/D转换，数据采集卡输出端与工控机输入接口连接，工控机输出接口与报警装置和触摸显示装置连接，工控机对信号进行存储、分析，并通过触摸显示装置显示真空值，本装置配有内置24V供电电源，并有充电接口与外部供电装置连接进行充电，且该装置设有USB接口，可与***设备PC机等方便地进行连接。

本实用新型中，所述的组合接头包括（参见图1）：第1矩形密封圈1、第2矩形密封圈4、第3矩形密封圈7，密封螺帽2，传感器接头3，通气螺杆5，以及制动分泵接头6或感载比例阀接头8，制动分泵接头6与通气螺杆5通过第3矩形密封圈7实现密封联接，通气螺杆5另一端经过第2矩形密封圈与传感器接头联结，传感器接头经过第1矩形密封圈与密封螺帽联结。

本实用新型中，所述的通气螺杆上开有轴向孔和径向孔，其作用是使气体传输换向，同时为了保证密封性，该通气螺杆六角头的两个端面的粗糙度为1.6。

本实用新型中，所述的制动分泵接头或感载比例阀接头与排气螺钉孔配合，螺纹端结构尺寸直接参考排气螺钉，并且结构上保证有一个轴向通孔。

本实用新型中，所述的传感器接头和通气螺杆是间隙配合，在被压紧前，传感器接头可绕通气螺杆转动，以避免与汽车零部件发生干涉，同时为了保证密封性，传感器接头的三个端面的粗糙度为1.6。

本实用新型中，所述的真空传感器和真空变送器是一体的，出线方式采用霍斯曼接头，真空传感器引出线长5±0.2m。以方便放置检测装置。

其中，组合接头和真空压力传感器按照一定的方式接入汽车左后轮制动分泵和感载比例阀排气螺钉孔，完成对制动管路末端两处测点的布置。

通过24V内置供电装置，可为真空压力传感器、数据采集卡、触摸显示装置、报警装置、工控机等供电。

制动液真空加注机启动后，真空传感器内的传感器芯体获得制动管端的真空值信号，并经过真空传感器和数据采集卡的信号处理，送入工控机内进行检测。

工控机对检测的结果进行存储和分析，并将异常信号传送给报警装置。

触摸显示装置同步显示真空值信号以及真空值曲线。

本实用新型装置的特点是：组合接头在两处测点的布置具有很大的灵活性，尤其是在左后轮制动分泵处，后桥、轮毂和制动硬管均在排气螺钉孔附近，一般的联接方式极有可能发生干涉导致真空传感器无法安装；没有选择将测点通过软管引出，而是直接通过组合接头将真空传感器和测点联接起来，真空传感器测量头处弹性膜片距离测点只有75mm，检测装置的测量结果可看作制动管端真空值，且测量过程中的滞后可忽略；整个检测装置将各器件集成在实验箱内，便于携带，真空传感器可从实验箱引至底盘下的两处测点，实验过程中，可在车内观察检测到真空值，方便舒适。

本实用新型的有益效果是：

   1、本实用新型提供的一种汽车制动管端真空值检测装置，可通过制动管端真空值检测结果对制动液加注机参数进行更加合理地设置，因为目前制动液加注机的参数设置并未考虑制动管端的真空值。目前国内的制动液加注机参数主要是通过设置→加注→调试这种方法不断地尝试得到的。这种方法需要对每一车型在每一次参数设置后，对制动***进行多次刹车调试以判断参数是否合理。传统的参数设置方法可以有效地保证汽车制动***的制动性能，但需要进行多次刹车调试，比较麻烦，成本高，周期长，而且不易找到一种最为合理的抽真空时间和真空检测时间，极有可能使加注循环周期过长，检测真空值不合理。在设置制动液加注机参数时，如果利用本实用新型装置检测制动管端真空值，通过对比分析加注机端和制动管端真空值的变化，可在较短时间内确定较为合理的加注参数。因此本真空值检测装置适用于制动液加注机的参数设置，实用性非常强。

2、通过汽车制动管端真空值检测装置，可对制动液加注机加注时的典型故障如真空小泄漏和刹车软等的原因进行深入研究。以刹车软为例进行说明：引起刹车软的常见加注故障原因有管路泄漏和管路内部水汽过多。在对正常车进行了大量的制动管端真空值检测实验后，统计出正常车制动管端真空值数据和加注机端真空值数据的变化规律。通过在某一管接头处制造泄漏或向感载比例阀内加少量的水可以还原管路泄漏或管内水汽过多等故障，再对故障还原的实验车进行制动管端真空值检测实验。分析正常车和故障车的真空值数据，可对故障机理进一步探究并对加注参数的合理性进行判断。因此，本实用新型的制动管端真空值检测装置可以进行加注故障分析。

3、利用制动管端真空值检测装置，可对各车型进行大量的真空值检测实验，以得到各型号加注机真空泵和各车型制动***的匹配性能数据。国外如福特已经建立了汽车制动***末端真空值的相关参考规范，目的是为加注设备的引进和制动***的结构布置提供标准依据，而国内这方面的数据极为缺乏。因此，可利用本实用新型的制动管端真空值检测装置得到制动***真空性能测试数据，为今后制动液加注设备的引进和制动***的结构改进提供参考标准。

附图说明

下面将参照附图对本实用新型的具体实施方案进行更详细的说明。

图1是左后轮制动分泵处的组合接头示意图；

   图2是感载比例阀接头示意图；

   图3是左后轮制动分泵处的组合接头与真空传感器装配示意图；

   图4是本实用新型的具体实施装置示意图；

   图5是本实用新型的实验方法示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施作进一步说明。

如图1所示，本实用新型的组合接头包括：第1矩形密封圈1、第2矩形密封圈4、第3矩形密封圈7，密封螺帽2，传感器接头3，通气螺杆5，制动分泵接头6或图2所示感载比例阀接头8。

如图3为真空传感器9与制动分泵处组合接头联接后的装配示意图，左后轮制动分泵或感载比例阀排气口通过导气通道12之后，在真空传感器9测量头前端形成测量气室11，由于左后轮制动分泵排气口要比感载比例阀排气口稍大，导致两处与排气口配合的接头有所差别，而其他零件结构尺寸均一样。

用本实用新型汽车制动管端真空值检测装置检测制动管端真空值，首先完成真空传感器的安装，安装步骤如下：（1）在各接头上的联接部位处及密封圈上涂上高真空硅脂，以进一步增加联接部位的润滑性和密封可靠性；（2）制动分泵接头6与通气螺杆5通过第3矩形密封圈7实现联接处的密封，二者联接后，拧下制动分泵排气螺钉，将制动分泵接头6外螺纹端与制动分泵内螺纹孔联接起来；（3）在通气螺杆5另一端装上第2矩形密封圈4，传感器接头3与真空传感器9联结紧密后，将其装上通气螺杆5，调整好方位后，再装上第1矩形密封圈1及密封螺帽2并将其拧紧；（4）以同样的方法将感载比例阀处的组合接头和真空传感器装上。

如图4是本实用新型的具体实施装置示意图。该装置包括组合接头、真空传感器、数据采集卡、供电装置、工控机、报警装置和触摸显示装置；组合接头一头与真空传感器连通，另一头与左后轮制动分泵或感载比例阀连通，真空传感器采集制动管端真空值信号，真空传感器输出端连接数据采集卡输入端，数据采集卡进行A/D转换，数据采集卡输出端与工控机输入接口连接，工控机输出接口与报警装置和触摸显示装置连接，整个装置配有24V内置供电电源，并设有充电接口与USB接口。

两路真空值信号经真空传感器芯体后转化为微弱电信号，经真空变送器调理，成为标准电压信号，这时信号还是连续的模拟电压信号，预处理过后的被测信号被送入数据采集卡，进行离散化处理和模数转换器，真空值信号转变为数字信号，送入工控机，触摸显示屏上显示采集到的真空值数据和曲线，采集程序对真空值信号进行归类处理，若两处测点中任意一处的真空值在数秒内居高不下，则报警装置会发生报警，表明组合接头处密封不良，需进行密封处理。

制动管端真空值的实验方法如图5所示，加注枪头17夹持在壶口16后，制动液加注机18对制动***15进行抽真空，布置在左后轮制动分泵13和感载比例阀14两处的真空传感器便会采集到制动管端真空值，同时记录并观察制动液加注机18显示的真空值。需要注意的是，在真空值检测过程中，制动液加注机18只能进行抽真空或真空保压，切勿加注制动液，否则真空传感器会因压力过载而损坏。

本实用新型不仅局限于上述具体实施方式，本领域一般技术人员根据实施例和附图公开的内容，可以采用其他多种实施方式实施本实用新型，因此，凡是采用本实用新型的设计结构和思路，做一些简单的变化或更改的设计，都会落入本实用新型保护的范围。

Claims (6)

1.一种汽车制动管端真空值检测装置，其特征在于：该装置包括组合接头、真空传感器、数据采集卡、供电装置、工控机、报警装置和触摸显示装置；组合接头一端与真空传感器连通，另一端与制动分泵或感载比例阀连通，真空传感器输出端连接数据采集卡输入端，数据采集卡输出端与工控机输入接口连接，工控机输出接口与报警装置和触摸显示装置连接，本装置配有内置24V供电电源，并有充电接口与外部供电装置连接。

2.根据权利要求1所述的汽车制动管端真空值检测装置，其特征在于：所述的组合接头包括：第1矩形密封圈（1）、第2矩形密封圈（4）、第3矩形密封圈（7），密封螺帽（2），传感器接头（3），通气螺杆（5），以及制动分泵接头（6）或感载比例阀接头（8），制动分泵接头（6）与通气螺杆（5）通过第3矩形密封圈（7）实现密封联接，通气螺杆（5）另一端经过第2矩形密封圈（4）与传感器接头（3）联结，传感器接头（3）经过第1矩形密封圈（1）与密封螺帽（2）联结。

3.根据权利要求2所述的汽车制动管端真空值检测装置，其特征在于：所述通气螺杆（5）上开有轴向孔和径向孔，该通气螺杆六角头的两个端面的粗糙度为1.6。

4.根据权利要求2所述的汽车制动管端真空值检测装置，其特征在于：所述的制动分泵接头（6）或感载比例阀接头（8）与排气螺钉孔配合，螺纹端结构尺寸直接参考排气螺钉，并且结构上保证有一个轴向通孔。

5.根据权利要求2所述的汽车制动管端真空值检测装置，其特征在于：所述的传感器接头（3）和通气螺杆（5）是间隙配合，在被压紧前，传感器接头可绕通气螺杆转动，传感器接头（3）的三个端面的粗糙度为1.6。

6.根据权利要求1所述的汽车制动管端真空值检测装置，其特征在于：所述的真空传感器和真空变送器是一体的，出线方式采用霍斯曼接头，真空传感器引出线长5±0.2m。

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