CN202811783U - 一种车轮罩固定螺母 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车轮罩固定螺母，包括内螺纹的螺母本体及缓冲挡片；所述螺母本体外周侧开有环形凹槽，环形凹槽一侧的螺母本体为中空圆台结构，环形凹槽另一侧的螺母本体为六角结构，所述螺母本体的六角结构部分的端部设有挡圈；所述缓冲挡片为带开口的环形结构，套装在环形凹槽中。本实用新型提供的车轮罩固定螺母，实现了车轮及车轮罩与轮毂轴承的有效连接，可降低车轮罩重量，同时降低钢轮辋生产工艺难度。其设计合理，结构简单，工作可靠。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车轮装饰件紧固技术领域，具体涉及一种汽车用车轮罩固定螺母。
背景技术
在汽车工程技术领域，对于配备钢轮辋的车辆，因材料及结构的制约，钢轮辋外观设计受限，为满足车辆外观的需要，通常采用加装容易造型的塑料材质的车轮罩进行美化。车轮罩在随车轮高速旋转的同时也承受着各种冲击及高低温的影响，因此有效地固定车轮罩的有着非常重要的作用。目前，市场上常见的车轮罩的固定采用卡接固定方式，利用轮罩外缘的卡爪及弹簧圈与钢轮辋上的沟槽进行卡接固定，因车轮罩重量较大，钢轮辋沟槽加工工艺难度大，成本高，并且卡接结构受温度影响较大，长时间使用容易出现脱落，影响外观。另外，脱落的车轮罩影响着后方车辆的正常行驶，严重时，还可能引发交通事故。
实用新型内容
为了解决现有车轮罩容易脱落的问题，本实用新型提供一种新的车轮罩固定螺母。
为了实现本实用新型的目的，本实用新型提供了一种车轮罩固定螺母，包括内螺纹的螺母本体及缓冲挡片；所述螺母本体外周侧开有环形凹槽，环形凹槽一侧的螺母本体为中空圆台结构，环形凹槽另一侧的螺母本体为六角结构，所述螺母本体的六角结构部分的端部设有挡圈；所述缓冲挡片为带开口的环形结构，套装在环形凹槽中。
优选的，所述环形凹槽位于螺母本体外周侧距离端部1/4~1/2的位置。
优选的，所述环形凹槽直径为18~30mm，凹槽宽度为3~6mm。
优选的，所述缓冲挡片的外直径大于螺母本体的直径，所述缓冲挡片的内直径等于环形凹槽的直径，所述缓冲挡片的厚度为3~5mm。优选的，所述缓冲挡片的开口宽度优选为2~4mm，更优选为3mm。
优选的，所述螺母本体的中空圆台部分包括一段长度占总长8%~12%的中空圆柱和一段长度占总长5%~10%的中空无底圆台，所述中空圆柱的外直径大于凹槽的外直径3~5mm。优选的，所述螺母本体中空圆台的开口处大于螺母本体内径8~10mm。
优选的，所述螺母本体的六角结构为外六角头结构，其直径大于螺母本体的中空圆台部分的直径3~5mm。
所述挡圈为内凹的帽型结构，其焊接螺母本体的六角结构部分的端部。
所述挡圈材料为合金材料，优选为PA66。
所述螺母本体材料为合金材料，优选为35号钢或SCM435。
螺母拧紧时，中空圆台的锥面与车轮总成安装孔锥面压紧以实现车轮的固定，同时缓冲垫片在挡圈的压紧作用下与轮罩紧贴直至压紧并有效固定。
本实用新型的有益技术效果如下：
本实用新型提供的车轮罩固定螺母，实现了车轮及车轮罩与轮毂轴承的有效连接，可降低车轮罩重量，同时降低钢轮辋生产工艺难度。其设计合理，结构简单，工作可靠。
附图说明
图1为本实用新型螺母结构示意图；
图2为本实用新型螺母本体剖视图；
图3为本实用新型缓冲挡片侧面图；
图4为本实用新型缓冲挡片主视图。
上图中序号：螺母本体-1；缓冲挡片-2；挡圈-3；环形凹槽4；中空无底圆台1-1；中空圆柱1-2；六角结构1-3；中空圆台的开口处1-4；缓冲挡片的外直径2-1；缓冲挡片的内直径2-2。
具体实施方式
以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。在不背离本实用新型精神和实质的情况下，对本实用新型结构、参数或条件所作的修改或替换，均属于本实用新型的保护范围。
若未特别指明，实施例中所用的技术手段为本领域技术人员所熟知的常规手段。
实施例1
参见图1，
本实用新型提供了一种车轮罩固定螺母，包括内螺纹的螺母本体1及缓冲挡片2；所述螺母本体外周侧开有环形凹槽4，环形凹槽4一侧的螺母本体为中空圆台结构1-1、1-2，环形凹槽4另一侧的螺母本体为六角结构1-3，所述螺母本的六角结构1-3部分的端部设有挡圈3；所述缓冲挡片2为带开口的环形结构，套装在环形凹槽4中。
所述环形凹槽4位于螺母本体1外周侧距离端部1/2的位置。
所述环形凹槽4直径为21mm，凹槽宽度为3.2mm。
所述缓冲挡片2的外直径2-1为28mm，所述缓冲挡片2的内直径2-2为21mm，所述环缓冲挡片2的厚度为3mm。
所述缓冲挡片2的开口宽度为3mm。
所述螺母本体1的中空圆台部分包括一段中空圆柱1-2和一段中空无底圆台1-1，所述中空圆柱1-2的外直径大于凹槽4的外直径。
所述螺母本体中空圆台的开口处1-4大于螺母本体1的内径。
所述螺母本体1的六角结构1-3为外六角头结构，其直径大于螺母本体1的中空圆台部分1-2的直径。
所述挡圈3为内凹的帽型结构，其焊接螺母本体1的六角结构部分的端部。
所述挡圈3材料为PA66。
所述螺母本体1材料为35号钢。
具体的工作原理如下：
螺母拧紧时，螺母本体1的锥面与轮辋上的锥面贴合，缓冲挡片2与车轮罩上的安装孔平面贴合，螺母本体1在旋转的同时在螺纹的作用下沿轴线方向向螺纹端运动并逐步压紧车轮罩，直至螺母被拧紧。因缓冲挡片在轴向外力作用下可轻微变形。可消除因压力过大引起的轮罩安装孔受压碎裂，同时在车轮高速旋转及受冲击的情况下，通过缓冲固定挡片本身的变形，可有效车轮罩安装孔的受力，确保固定可靠。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种车轮罩固定螺母，包括内螺纹的螺母本体及缓冲挡片；所述螺母本体外周侧开有环形凹槽，环形凹槽一侧的螺母本体为中空圆台结构，环形凹槽另一侧的螺母本体为六角结构，所述螺母本体的六角结构部分的端部设有挡圈；所述缓冲挡片为带开口的环形结构，套装在环形凹槽中。
2.根据权利要求1所述的车轮罩固定螺母，其特征在于，所述环形凹槽位于螺母本体外周侧距离端部1/4~1/2的位置。
3.根据权利要求2所述的车轮罩固定螺母，其特征在于，所述环形凹槽直径为18~30mm，凹槽宽度为3~6mm。
4.根据权利要求1所述的车轮罩固定螺母，其特征在于，所述缓冲挡片的外直径大于螺母本体的直径，所述缓冲挡片的内直径等于环形凹槽的直径，所述环形缓冲挡片的厚度为3~5mm。
5.根据权利要求4所述的车轮罩固定螺母，其特征在于，所述缓冲挡片的开口宽度为2~4mm。
6.根据权利要求1所述的车轮罩固定螺母，其特征在于，螺母本体的中空圆台部分包括一段中空圆柱和一段中空无底圆台，所述中空圆柱的外直径大于凹槽的外直径。
7.根据权利要求1所述的车轮罩固定螺母，其特征在于，所述螺母本体中空圆台的开口处大于螺母本体内径。
8.根据权利要求1所述的车轮罩固定螺母，其特征在于，所述螺母本体的六角结构为外六角头结构，其直径大于螺母本体的中空圆台部分的直径。
9.根据权利要求1所述的车轮罩固定螺母，其特征在于，所述挡圈为内凹的帽型结构。
10.根据权利要求1~9任意一项所述的车轮罩固定螺母，其特征在于，所述挡圈材料为PA66，所述螺母本体材料为35号钢或SCM435。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN104632851A (zh) * | 2014-12-26 | 2015-05-20 | 常熟市佳宏精密机械有限公司 | 一种升降机用的锁紧螺母 |
| CN107630901A (zh) * | 2016-07-18 | 2018-01-26 | 天津市天龙得冷成型部件有限公司 | 一种汽车轮毂螺丝 |
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- 2012-09-17 CN CN 201220473571 patent/CN202811783U/zh not_active Expired - Fee Related
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