CN202789210U - 一种汽车燃油蒸发控制*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车燃油蒸发控制***，包括燃油箱、通过燃油蒸发管路与燃油箱连接的碳罐，碳罐通过碳罐控制阀与发动机进气歧管连接，在连接燃油箱和碳罐的燃油蒸发管路上还连接有缓冲罐；所述缓冲罐的顶部设有进气口和出气口，进气口通过燃油蒸发管路与燃油箱连接，出气口通过燃油蒸发管路与碳罐连接。本实用新型可有效阻止液态汽油进入碳罐，延长碳罐的使用寿命，并提高燃油的利用率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种燃油蒸发***，具体是涉及一种可防止液态汽油进入碳管的汽车燃油蒸发***。
背景技术
燃油蒸发控制***的作用是防止汽车油箱内蒸发的汽油蒸汽排入大气造成空气污染。油箱内的汽油蒸汽经管道进入一个碳罐中，碳罐内充满了活性炭颗粒，活性炭可以吸附汽油蒸汽中的汽油分子。当发动机运转时，打开碳罐控制阀，在进气歧管真空吸力的作用下，新鲜空气从碳罐下方进入，经过活性炭后再从碳罐的出口进入到发动机进气歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子送入发动机燃烧，从而可降低燃油的消耗，减少空气污染。
现有的燃油蒸发控制***存在一个问题，当油箱加油过满时，液态的汽油容易沿管路进入碳罐内，这些液态燃料进入碳罐不仅会对碳罐本身构成危害，影响汽车的排放，而且会顺着管路流入进气歧管引起火花塞“淹死”，造成汽车加油就熄火直至无法启动的严重后果。
中国专利文献上公开了 “一种燃油蒸发控制***”，申请公布号为CN102536527A，通过在油箱和碳罐之间增设一个翻车阀，从而可避免在汽车发生侧翻事故时汽油直接从邮箱流入碳罐。然而翻车阀平时处于打开状态，因而当油箱加油过满时，液态的汽油仍然可能通过管路进入到碳罐内。
实用新型内容
本实用新型是为了解决现有技术的燃油蒸发控制***所存在的液态汽油容易沿管路进入碳罐内的问题，提供一种可有效阻止液态汽油进入碳罐的汽车燃油蒸发控制***。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种汽车燃油蒸发控制***，包括燃油箱、通过燃油蒸发管路与燃油箱连接的碳罐，碳罐通过碳罐控制阀与发动机进气歧管连接，在连接燃油箱和碳罐的燃油蒸发管路上还连接有缓冲罐。
本实用新型通过在连接燃油箱和碳罐的燃油蒸发管路上增设一个缓冲罐，使飞溅进入管路中的液态汽油被储留在缓冲罐内，并储存在缓冲罐中。当缓冲罐内的液态汽油积存到一定量时，可打开缓冲罐，将缓冲罐中的液态汽油排出重新利用，从而可防止液态汽油进入碳罐而导致碳罐失效。由于汽油具有高挥发性，因此，缓冲罐内的汽油大部分被蒸发后进入碳罐内，只有极少量的汽油会积存下来，这样，缓冲罐可使用较长时间而无需清理，有利于简化***的维护。
作为优选，所述缓冲罐的底部设有排液口，排液口上密封连接有排液管，排液管的端口处设有密封盖。排液口的设置便于缓冲罐内积存液态汽油的排出，而排液管的设置则方便讲液态汽油排放到小口径的容器内，避免汽油的漏出。
作为优选，所述缓冲罐的顶部设有进气口和出气口，进气口通过燃油蒸发管路与燃油箱连接，出气口通过燃油蒸发管路与碳罐连接。将进气口和出气口分别设置在缓冲罐的顶部，确保进入缓冲罐的液态汽油被储留在缓冲罐内，同时，可有效地避免缓冲罐内的液态汽油再次通过燃油蒸发管路进入碳罐内。
作为优选，所述缓冲罐内竖直地设有若干纵横交叉的格栅，格栅的底部与缓冲罐的底部内侧面之间留有间隙，格栅的顶部与缓冲罐的顶部内侧面之间留有间隙。格栅将缓冲罐分割成多个小空间，当汽车行驶时，缓冲罐会产生剧烈的震动和摇晃，积存在缓冲罐内由格栅分割成的较小空间内的汽油上下波动震荡幅度会显著地减小，从而可确保缓冲罐内的液态汽油不会进入碳罐内。
作为优选，所述缓冲罐的侧面设有透明的液位窗，从而方便观察缓冲罐内积存的液态汽油量，以便使用者及时地排出缓冲罐内的液态汽油。
因此，本实用新型具有如下有益效果：可有效阻止液态汽油进入碳罐，延长碳罐的使用寿命，并提高燃油的利用率。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图。
图2是本实用新型中缓冲罐的结构示意图。
图中：1、燃油箱 2、缓冲罐 21、排液口 22、排液管 23、密封盖 24、进气口 25、出气口 26、液位窗 27、格栅 3、碳罐 4、碳罐控制阀。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
如图1所示的实施例中，一种汽车燃油蒸发控制***，包括燃油箱1、碳罐3以及一个缓冲罐2，缓冲罐用于储存积留液态汽油，缓冲罐为一密封罐体，其底部设有一排液口21，排液口上密封连接有排液管22，并在排液管的端口处设置密封盖23，缓冲罐的侧壁上设有卡扣，柔性的排液管向上弯折后被固定在卡扣上，使密封盖高于缓冲罐的顶部，从而有利于避免密封罐内的液态汽油从密封盖处泄漏。缓冲罐的顶部则分别设有进气口24和出气口25，进气口通过燃油蒸发管路与燃油箱连接，出气口通过燃油蒸发管路与碳罐相连接。与此同时，碳罐与发动机进气歧管（图中未示出）相连接，并在连接碳罐与发动机进气歧管的管路上设置碳罐控制阀4，以控制碳罐内的汽油蒸汽适时地进入发动机进气歧管内。
为了尽量减小缓冲罐内的液态汽油在汽车行驶过程中的摇晃和震荡，如图2所示，在缓冲罐内竖直地设置若干纵横交叉的格栅27，格栅的底部与缓冲罐的底部内侧面之间留有间隙，以便使缓冲罐内的液态汽油能相互流通，而格栅的顶部与缓冲罐的顶部内侧面之间同样留有间隙，以便使缓冲罐内从进气口进入的汽油蒸汽能顺利地从出气口中排出并进入到碳管中。格栅将缓冲罐分割成多个较小的区间，因而在相同的摇晃角度下，液态汽油的震幅会大大地减小，以确保缓冲罐内的液态汽油不会进入到碳罐内。
进一步地，如图1所示，在缓冲罐的侧面设置透明的液位窗26，从而方便观察缓冲罐内积存的液态汽油量。
当车辆加油过满或在颠簸行驶过程中，燃油箱内少量的液态汽油飞溅进入燃油蒸发管路，并随同汽油蒸汽一起沿着燃油蒸发管路通过进气口进入到缓冲罐内，缓冲罐起到一个气液分离的作用，液态汽油被储留在缓冲罐内，而汽油蒸汽则从出气口处排出并进入到碳罐内，碳罐内的活性炭将汽油蒸汽吸附。当汽车行驶时，碳罐控制阀被打开，在发动机进气歧管真空吸力的作用下，新鲜空气将从碳罐下方进入，经过活性炭后再从碳罐的出口进入发动机进气歧管，从而将吸附在活性炭上重新蒸发的汽油蒸汽送入发动机燃烧，以提高燃油的利用率。当缓冲罐内的液态汽油积存到一定量时，可打开缓冲罐底部排液管上的密封盖，将缓冲罐中的液态汽油排出重新利用，从而可防止液态汽油进入碳罐而导致碳罐失效。
Claims (5)
1. 一种汽车燃油蒸发控制***，包括燃油箱（1）、通过燃油蒸发管路与燃油箱连接的碳罐（3），碳罐通过碳罐控制阀（4）与发动机进气歧管连接，其特征是，在连接燃油箱和碳罐的燃油蒸发管路上还连接有缓冲罐（2）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车燃油蒸发控制***，其特征是，所述缓冲罐的底部设有排液口（21），排液口上密封连接有排液管（22），排液管的端口处设有密封盖（23）。
3.根据权利要求2所述的一种汽车燃油蒸发控制***，其特征是，所述缓冲罐的顶部设有进气口（24）和出气口（25），进气口通过燃油蒸发管路与燃油箱连接，出气口通过燃油蒸发管路与碳罐连接。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车燃油蒸发控制***，其特征是，所述缓冲罐内竖直地设有若干纵横交叉的格栅（27），格栅的底部与缓冲罐的底部内侧面之间留有间隙，格栅的顶部与缓冲罐的顶部内侧面之间留有间隙。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车燃油蒸发控制***，其特征是，所述缓冲罐的侧面设有透明的液位窗（26）。
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