CN202789070U - 一种发动机热控制*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机热控制***,该控制***包括相互独立的中冷散热器(1)和冷却水散热器(2),分别设置于两个散热器一侧的风扇(3a)和风扇(3b),以及与两组风扇分别连接的电机(4a)和电机(4b),该***还包括分别控制两个电机的电机控制器(5a)和电机控制器(5b)。***旨在克服现有技术的不足,提供一种节能、高效,可自主选择工作方式,自主进行温度调节的新的发动机中冷温度和水温控制***。***将中冷温度控制与水温控制由两组电动风扇分别进行调节;通过两个电机控制器分别控制两个电机的转速进而控制风扇的转速,使散热能力不再受制于发动机,实现中冷温度和水温的精确控制;在温度较低或熄火后,无需散热时,电动风扇可完全停止运转,减少能量浪费。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机散热方式技术领域,具体涉及一种增压发动机的中冷温度控制和水温控制。
背景技术
目前发动机的中冷温度控制和水温控制,是通过与发动机相连的风扇,直接向中冷散热器和水温散热器吹风来控制温度。风扇由发动机驱动,发动机转速越快,风扇吹风量就越大,散热器散出的热量越多;反之散热器散出的热量越少。由于风扇工作与否及工作方式取决于发动机的所处的状态,所以传统的发动机散热***的散热能力与发动机的转速成正比,散热能力无法根据散热需求进行调整;而且冷却水散热器与中冷散热器通过同一个风扇散热,无法实现温度的独立调节;此外在不需要降温时,无法独立关闭风扇,造成能量浪费。
实用新型内容
本实用型新的目的是为了克服现有技术的不足,提供一种节能、高效,可自主选择工作方式,自主进行温度调节的新的发动机中冷温度和水温控制***。
为了解决上述技术问题,本实用新型采用下述技术方案:风扇为两组相互独立的风扇,每组风扇一侧各设置有电机,每个电机一侧各设置有电机控制器。
中冷散热器和冷却水散热器相互独立分布,两组风扇分别设置于中冷散热器和冷却水散热器的一侧,两组风扇分别与在其一侧的电机做机械连接,两个电机分别与在其一侧的电机控制器做电气连接,两个电机控制器分别与CAN总线做控制连接。
与现有技术相比,本实用新型具有显著的优点,具体体现为:将中冷温度控制与水温控制分别由两组电动风扇分别进行调节;通过电机控制器控制电机转速进而控制风扇的转速,散热能力不再受制于发动机;***进行温度反馈闭环调节,可实现水温和中冷温度的精确控制;在温度较低或熄火后,无需散热时,电动风扇可完全停止运转,减少能量浪费。
附图说明
图1是本实用新型的中冷温度和水温控制***的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步详细描述:
如附图1,1是中冷散热器,2是冷却水散热器,3是风扇,3a是风扇,3b是风扇,4a是电机,4b电机,5a是电机控制器,5b是电机控制器,6是CAN总线。
中冷散热器1和冷却水散热器2相互独立分布,中冷散热器1一侧设置有风扇3a,风扇3a与电机4a做机械连接,电机4a与电机控制器5a做电气连接,电机控制器5a与CAN总线6做控制连接;冷却水散热器2一侧设置有风扇3b,风扇3b与电机4b做机械连接,电机4b与电机控制器5b做电气连接,电机控制器5b与CAN总线6做控制连接。
电机控制器5a通过CAN总线6获取当前中冷器的温度。当其温度接近阈值或快速上升时,电机控制器5a启动电机4a驱动风扇3a开始散热,当其温度超过设定阈值继续上升时,电机控制器5a控制电机4a驱动风扇3a提高转速,加快散热能力,当其温度下降时电机控制5a器控制电机4a驱动风扇3a适当降低转速,减小散热能力,当发动机熄火后,电机控制器5a控制电机4a实现停转, 风扇3a也立刻停止工作。同理,电机控制器5a通过CAN总线6获取当前发动机冷却液的水温。当水温接近阈值或快速上升时,电机控制器5b启动电机4b驱动风扇3b开始散热,当水温超过设定阈值继续上升时,电机控制器5b控制电机4b驱动风扇3b提高转速,加快散热能力,当水温下降时电机控制器5b控制电机4b驱动风扇3b适当降低转速,减小散热能力,当发动机熄火后,电机控制器5b控制电机4b实现停转,风扇3b也立刻停止工作。整个自动控制过程采用智能PID控制策略,独立调节与水温控制互不影响,在实现水温控制的快,准,稳的前提下使电动风扇工作在高效率状态下,以达到发动机的效率最优化,和电动风扇的最大节能。
Claims (6)
1.一种发动机热控制***,包括中冷散热器(1)、冷却水散热器(2)、风扇(3),其特征在于:所述风扇(3)为两组相互独立的第一风扇(3a)及第二风扇(3b);第一风扇(3a)一侧设置有第一电机(4a),第二风扇(3b)一侧设置有第二电机(4b);第一电机(4a)一侧设置有第一电机控制器(5a),第二电机(4b)一侧设置有第二电机控制器(5b)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机热控制***,其特征在于:所述中冷散热器(1)和冷却水散热器(2)相互独立分布。
3.根据权利要求1所述的一种发动机热控制***,其特征在于:所述第一风扇(3a)位于中冷散热器(1)一侧,第二风扇(3b)位于冷却水散热器(2)一侧。
4.根据权利要求1所述的一种发动机热控制***,其特征在于:所述第一风扇(3a)与第一电机(4a)做机械连接,第二风扇(3b)与第二电机(4b)做机械连接。
5.根据权利要求1所述的一种发动机热控制***,其特征在于:所述第一电机(4a)与第一电机控制器(5a)做电气连接,第二电机(4b)与第二电机控制器(5b)做电气连接。
6.根据权利要求1所述的一种发动机热控制***,其特征在于:所述第一电机控制器(5a)以及第二电机控制器(5b)分别与CAN总线(6)做控制连接。
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