CN207809032U - 混合动力驱动***及车辆 - Google Patents

混合动力驱动***及车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN207809032U
CN207809032U CN201721923268.8U CN201721923268U CN207809032U CN 207809032 U CN207809032 U CN 207809032U CN 201721923268 U CN201721923268 U CN 201721923268U CN 207809032 U CN207809032 U CN 207809032U
Authority
CN
China
Prior art keywords
gear
output shaft
motor
transmission
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201721923268.8U
Other languages
English (en)
Inventor
刘静
华煜
柴领道
张金涛
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BYD Co Ltd
Original Assignee
BYD Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by BYD Co Ltd filed Critical BYD Co Ltd
Priority to CN201721923268.8U priority Critical patent/CN207809032U/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN207809032U publication Critical patent/CN207809032U/zh
Priority to PCT/CN2018/123566 priority patent/WO2019129000A1/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

本公开涉及一种混合动力驱动***及车辆。所述***包括：发动机；离合器；第一电机，所述第一电机在所述发动机的带动下发电；变速器，所述变速器包括双离合器、第一挡位齿轮组、第二挡位齿轮组、变速器输出轴，所述发动机的输出轴与所述双离合器的输入端连接，所述双离合器的第一输出轴连接到所述第一挡位齿轮组，所述双离合器的第二输出轴连接到所述第二挡位齿轮组，所述变速器输出轴与所述第一挡位齿轮组连接，所述变速器输出轴与所述第二挡位齿轮组连接；第二电机，所述第二电机的动力轴与所述变速器输出轴通过所述离合器相连；输出部，所述输出部用于输出由所述变速器输出轴传递的动力以驱动车辆。

Description

混合动力驱动***及车辆
技术领域
本公开涉及一种混合动力驱动***及车辆。
背景技术
当今世界人类面临着能源匮乏和环境恶化两大挑战，传统汽车日益受到石油危机的严重困扰，节能环保逐渐成为汽车行业的发展主题。近年来，具有两种不同动力源、实现降低油耗和排放的混合动力汽车，得到了开发应用，并投入商业生产推向市场。
混合动力驱动***一般由发动机、发电机、电动机、动力电源等构成，发动机和动力电源共同为车辆提供动力，这就造成其结构通常比较复杂，占用空间较大，成本较高。
实用新型内容
本公开的目的是提供一种结构简单的混合动力驱动***，该***能够实现发动机两挡驱动。
为了实现上述目的，本公开提供一种混合动力驱动***，包括：发动机；离合器；第一电机，所述第一电机在所述发动机的带动下发电；变速器，所述变速器包括双离合器、第一挡位齿轮组、第二挡位齿轮组、变速器输出轴，所述发动机的输出轴与所述双离合器的输入端连接，所述双离合器的第一输出轴连接到所述第一挡位齿轮组，所述双离合器的第二输出轴连接到所述第二挡位齿轮组，所述变速器输出轴与所述第一挡位齿轮组连接，所述变速器输出轴与所述第二挡位齿轮组连接；第二电机，所述第二电机的动力轴与所述变速器输出轴通过所述离合器相连；输出部，所述输出部用于输出由所述变速器输出轴传递的动力以驱动车辆。
可选地，所述第一输出轴空套在所述第二输出轴上。
可选地，所述第一电机的动力轴的一端与所述发动机的输出轴连接，另一端与所述双离合器的输入端连接。
可选地，所述发动机的输出轴与所述第一电机的动力轴通过齿轮增速机构相连。
可选地，所述齿轮增速机构包括相互啮合的第一增速齿轮和第二增速齿轮，所述第一增速齿轮与所述第一电机的动力轴连接，所述第二增速齿轮与所述发动机的输出轴连接，其中，所述第一增速齿轮的齿数小于所述第二增速齿轮的齿数。
可选地，所述第一挡位齿轮组包括第一主动齿轮和第一从动齿轮，所述第二挡位齿轮组包括第二主动齿轮和第二从动齿轮，所述双离合器的第一输出轴连接到所述第一主动齿轮，所述双离合器的第二输出轴连接到所述第二主动齿轮，所述变速器输出轴和所述第一从动齿轮连接，所述变速器输出轴和所述第二从动齿轮连接。
可选地，所述第二电机的动力轴与第一传动齿轮连接，所述第一传动齿轮与第二传动齿轮啮合，所述第二传动齿轮设置在所述变速器输出轴的一端，所述第二传动齿轮通过所述离合器与所述变速器输出轴相连。
可选地，所述第二电机的动力轴空套在所述双离合器的第二输出轴上。
可选地，所述第二电机的动力轴与所述变速器输出轴位于同一直线上。
在本公开中，通过双离合器与两个挡位齿轮组的结合，使得能够通过控制双离合器实现两个挡位的切换，结构简单，操作方便。
本公开还提供一种车辆，包括如上所述的混合动力驱动***。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是根据本公开的第一种实施方式的混合动力驱动***的示意性原理图；
图2是根据本公开的第二种实施方式的混合动力驱动***的示意性原理图；
图3是根据本公开的第三种实施方式的混合动力驱动***的示意性原理图；
图4是根据本公开的第四种实施方式的混合动力驱动***的示意性原理图。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
图1是根据本公开的第一种实施方式的混合动力驱动***的示意性原理图。如图1所示，根据本公开的第一种实施方式的混合动力驱动***包括发动机1、变速器、输出部。发动机1的动力通过变速器传递给输出部，输出部输出动力以驱动车辆。
变速器包括双离合器4、第一挡位齿轮组、第二挡位齿轮组，双离合器4设置在第一挡位齿轮组和第二挡位齿轮组的同一侧。其中，如图1所示，双离合器4具有输入端41、第一输出轴43和第二输出轴42，发动机1的输出轴与双离合器4的输入端41连接，双离合器4的第一输出轴43连接到第一挡位齿轮组，双离合器4的第二输出轴42连接到第二挡位齿轮组。
双离合器4的输入端41可以是双离合器4的壳体，双离合器4还包括两个从动盘，双离合器4的第一输出轴43可以与其中一个从动盘通过键连接，双离合器4的第二输出轴42可以与另一个从动盘通过键连接。一般地，双离合器4的壳体与两个从动盘可以是都断开的，即输入端41与第一输出轴43和第二输出轴42均断开。在需要接合其中一个从动盘时，可以控制壳体与相应的从动盘进行接合从而同步旋转，从动盘又带动相应的输出轴同步旋转，即输入端41与第一输出轴43和第二输出轴42之一传动连接，从而使得输入端41传来的动力可以通过第一输出轴43和第二输出轴42中的一个输出。
特别地，双离合器4的壳体也可以同时与两个从动盘接合，即输入端41也可以同时与第一输出轴43和第二输出轴42传动连接，从而使得输入端41传来的动力可以同时通过第一输出轴43和第二输出轴42输出。
应当理解，双离合器4的具体接合状态受到控制策略的影响，对于本领域技术人员而言，可以根据实际所需的传动模式而适应性设定控制策略，从而可以在输入端41与两个输出轴全部断开以及输入端41与两个输出轴之一传动连接等多种模式之间进行切换。
在本公开中，通过双离合器4与两个挡位齿轮组的结合，使得能够通过控制双离合器4实现两个挡位的切换。具体地，当需要变速器以第一挡位输入动力时，可以控制双离合器4的壳体与第一输出轴43所对应的从动盘接合，从而使双离合器4的输入端41与第一输出轴43传动连接；需要变速器以第二挡位输入动力时，可以控制双离合器4的壳体与第二输出轴42所对应的从动盘接合，从而使双离合器4的输入端41与第二输出轴42传动连接。
第一挡位齿轮组包括第一主动齿轮5和第一从动齿轮6，第一主动齿轮5和第一从动齿轮6可以直接啮合，也可以均与中间齿轮啮合，从而通过该中间齿轮传动连接。第二挡位齿轮组包括第二主动齿轮7和第二从动齿轮8，第二主动齿轮7和第二从动齿轮8可以直接啮合，也可以均与中间齿轮啮合，从而通过该中间齿轮传动连接。第一挡位齿轮组可以为低挡位齿轮组，第二挡位齿轮组可以为高挡位齿轮组，但是本公开不限于此，在其他实施方式中，第一挡位齿轮组可以为高挡位齿轮组，第二挡位齿轮组可以为低挡位齿轮组。
变速器还可以包括变速器输出轴10，第一从动齿轮6和第二从动齿轮8均安装在变速器输出轴10上，使得变速器输出轴10能够与第一从动齿轮6和第二从动齿轮8同步旋转。无论来自第一挡位齿轮组的动力还是来自第二挡位齿轮组的动力，均通过变速器输出轴10向外输出。
混合动力驱动***还包括第一电机2和第二电机3。第一电机2既可在发动机1的带动下进行发电，又可作为电动机以驱动车辆。同样地，第二电机3既可用于驱动车辆，也可以进行发电。
在图1所示的第一种实施方式中，第一电机2位于发动机1和变速器之间，第一电机2的动力轴的一端与发动机1的输出轴相连，另一端与第二电机3的动力轴相连，第一电机2的转速与发动机1的转速相等。
在图1所示的第一种实施方式中，第二电机3的动力轴上安装有第一传动齿轮12，第一传动齿轮12与第二传动齿轮13啮合，第二传动齿轮13设置在变速器输出轴10的一端，第二传动齿轮13与变速器输出轴10通过离合器11相连。通过设置离合器11，使得在纯燃油工况(包括纯燃油驱动工况和纯燃油发电工况)，可以通过控制离合器11分离，以将第二电机12从变速器输出轴10上脱开，从而减小负载，提高工作效率。
输出部被构造成将变速器输出的动力传递至车辆的车轮。例如，输出部可以包括输出齿轮14和差速器15。输出齿轮14安装在变速器输出轴10上并与变速器输出轴10同步旋转，输出齿轮14与差速器15的主减速齿轮16啮合。差速器15的功用是当车辆转弯行驶或者在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同的角速度滚动，以保证两侧车轮与地面间作纯滚动运动。差速器15上设置有主减速齿轮16，主减速齿轮16例如可以布置在差速器15的壳体上。
图2是根据本公开的第二种实施方式的示意性原理图。第二种实施方式与第一种实施方式的区别主要在于：在第二种实施方式中，第二电机3的动力轴空套在双离合器4的第二输出轴42上，使得混合动力驱动***的结构更加紧凑，便于在整车上布置。
图3是根据本公开的第三种实施方式的示意性原理图。第三种实施方式与第一种实施方式的区别主要在于：在第三种实施方式中，第一电机2的动力轴与发动机1的输出轴通过齿轮增速机构相连，以使得第一电机2的转速大于发动机1的转速，从而使发动机1与第一电机2用于发电机时的高效率区域匹配，以提高发电效率。具体地，第一电机2的动力轴上安装有第一增速齿轮17，发动机1的输出轴上安装有第二增速齿轮18，第一增速齿轮17与第二增速齿轮18啮合，第一增速齿轮17的齿数小于第二增速齿轮18的齿数。
图4是根据本公开的第四种实施方式的示意性原理图。第四种实施方式与第一种实施方式的区别主要在于：在第四种实施方式中，第二电机3的动力轴与变速器输出轴10位于同一直线上，第二电机3的动力轴与变速器输出轴通过离合器11相连。
本公开的混合动力驱动***可以具有以下工况；
一、第二电机3纯电动工况。控制双离合器4的输入端41和两个输出轴均断开，发动机1与第一电机2均不工作，第二电机3通过差速器15驱动车轮。该工况主要用于匀速或城市路面等情况，同时电池具有较高的电量。该工况的优点在于第二电机3直接驱动，传动链最短、参与工作的部件最少，可以达到最高的传动效率和最小的噪音。
二、双电机纯电动工况。第二电机3为主要的动力源，全功率输出；第一电机2为辅助的动力源，限功率输出。控制双离合器4的输入端41和两个输出轴中的一者相连。两个电机调整转速，确保传递至变速器输出轴10的角速度一致。该工况主要用于加速、爬坡、超车、高速等较大负荷场合，且电池电量较高的情况。该工况相较于单电机驱动拥有更好的动力性能，相较于混合动力拥有更好的经济性和更低的噪音，更能突出其优势的典型应用场合为大坡度(盘山路)的拥堵路况。
三、并联工况。发动机1、第一电机2和第二电机3均驱动车轮。两个电机可调速以配合变速器输出轴10的角速度。该工况的优点是三引擎发动机1、第一电机2和第二电机3同时驱动，可以发挥最大的动力性能。
四、串联工况。控制双离合器4的输入端41和两个输出轴均断开，发动机1带动第一电机2进行发电，第二电机3驱动车轮。
五、发动机1独立驱动工况。控制双离合器4的输入端41和两个输出轴之一相连，第一电机2和第二电机3均不工作，可以通过双离合器4实现挡位切换。
六、发动机1驱动充电工况。在发动机1独立驱动工况基础上，同时驱动第一电机2发电。
七、制动/减速回馈工况。第二电机3在车辆制动时发电。该工况主要用于车辆下坡、制动或减速。该工况的优点在于减速或制动时，达到回馈能量的最大化。
八、混联工况。发动机1一方面带动第一电机2发电，另一方面通过双离合器4和挡位齿轮组将动力传递至差速器15以驱动车轮，第二电机3通过差速器15驱动车轮。该工况主要用于加速、爬坡等较大负荷场合且电量不多的情况下。该工况的优点是可以发挥发动机1的全部动力，既保证车辆的动力性，又可以同时进行发电，保持电池的电量。
在本公开中，通过将双离合器4与两个挡位齿轮组巧妙地结合在一起，使得能够获得一种结构简单、操作方便的两挡变速器。由于该变速器可提供两个挡位，因此能够在一定程度上调节发动机1的转速及扭矩，提高发动机1的工作效率。
在本公开中，变速器的挡位切换是通过双离合器4来实现的，双离合器4能够允许换挡切换时一个从动盘的接合过程与另一从动盘的断开过程发生重叠，从而避免扭矩传递的瞬时中断，保证换挡过程及整车运行的平顺性。相比于机械结构更加复杂的同步器，双离合器无论是在平顺性还是可靠性方面都具有较大优势。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种混合动力驱动***，其特征在于，包括：
发动机(1)；
离合器(11)；
第一电机(2)，所述第一电机(2)在所述发动机(1)的带动下发电；
变速器，所述变速器包括双离合器(4)、第一挡位齿轮组、第二挡位齿轮组、变速器输出轴(10)，所述发动机(1)的输出轴与所述双离合器(4)的输入端(41)连接，所述双离合器(4)的第一输出轴(43)连接到所述第一挡位齿轮组，所述双离合器(4)的第二输出轴(42)连接到所述第二挡位齿轮组，所述变速器输出轴(10)与所述第一挡位齿轮组连接，所述变速器输出轴(10)与所述第二挡位齿轮组连接；
第二电机(3)，所述第二电机(3)的动力轴与所述变速器输出轴(10)通过所述离合器相连；
输出部，所述输出部用于输出由所述变速器输出轴(10)传递的动力以驱动车辆。
2.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述第一输出轴(43)空套在所述第二输出轴(42)上。
3.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述第一电机(2)的动力轴的一端与所述发动机(1)的输出轴连接，另一端与所述双离合器(4)的输入端(41)连接。
4.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述发动机(1)的输出轴与所述第一电机(2)的动力轴通过齿轮增速机构相连。
5.根据权利要求4所述的***，其特征在于，所述齿轮增速机构包括相互啮合的第一增速齿轮(17)和第二增速齿轮(18)，所述第一增速齿轮(17)与所述第一电机(2)的动力轴连接，所述第二增速齿轮(18)与所述发动机(1)的输出轴连接，其中，所述第一增速齿轮(17)的齿数小于所述第二增速齿轮(18)的齿数。
6.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述第一挡位齿轮组包括第一主动齿轮(5)和第一从动齿轮(6)，所述第二挡位齿轮组包括第二主动齿轮(7)和第二从动齿轮(8)，所述双离合器(4)的第一输出轴(43)连接到所述第一主动齿轮(5)，所述双离合器(4)的第二输出轴(42)连接到所述第二主动齿轮(7)，所述变速器输出轴(10)和所述第一从动齿轮(6)连接，所述变速器输出轴(10)和所述第二从动齿轮(8)连接。
7.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述第二电机(3)的动力轴与第一传动齿轮(12)连接，所述第一传动齿轮(12)与第二传动齿轮(13)啮合，所述第二传动齿轮(13)设置在所述变速器输出轴(10)的一端，所述第二传动齿轮通过所述离合器(11)与所述变速器输出轴(10)相连。
8.根据权利要求7所述的***，其特征在于，所述第二电机(3)的动力轴空套在所述双离合器(4)的第二输出轴(42)上。
9.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述第二电机(3)的动力轴与所述变速器输出轴(10)位于同一直线上。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的混合动力驱动***。
CN201721923268.8U 2017-12-29 2017-12-29 混合动力驱动***及车辆 Active CN207809032U (zh)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201721923268.8U CN207809032U (zh) 2017-12-29 2017-12-29 混合动力驱动***及车辆
PCT/CN2018/123566 WO2019129000A1 (zh) 2017-12-29 2018-12-25 混合动力驱动***及车辆

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201721923268.8U CN207809032U (zh) 2017-12-29 2017-12-29 混合动力驱动***及车辆

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN207809032U true CN207809032U (zh) 2018-09-04

Family

ID=63327893

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201721923268.8U Active CN207809032U (zh) 2017-12-29 2017-12-29 混合动力驱动***及车辆

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN207809032U (zh)
WO (1) WO2019129000A1 (zh)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109808480A (zh) * 2019-03-13 2019-05-28 合肥工业大学 一种双离合器耦合的混合动力两档驱动***
WO2019129000A1 (zh) * 2017-12-29 2019-07-04 比亚迪股份有限公司 混合动力驱动***及车辆
CN110513448A (zh) * 2019-08-27 2019-11-29 宁波上中下自动变速器有限公司 一种混合动力变速器及车辆
CN110936805A (zh) * 2018-09-21 2020-03-31 长城汽车股份有限公司 用于车辆的动力传动***以及车辆
CN110936804A (zh) * 2018-09-21 2020-03-31 长城汽车股份有限公司 用于车辆的动力传动***及车辆
CN114194020A (zh) * 2021-12-15 2022-03-18 奇瑞汽车股份有限公司 混合动力***及车辆
CN114211950A (zh) * 2021-12-24 2022-03-22 奇瑞汽车股份有限公司 混合动力***及车辆

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009173204A (ja) * 2008-01-25 2009-08-06 Aisin Ai Co Ltd 車両における動力装置
CN103144528B (zh) * 2013-02-20 2015-10-07 上海中科深江电动车辆有限公司 应用于混合动力汽车的双离合变速器及其使用方法
CN107444097B (zh) * 2016-05-31 2019-07-02 上海汽车集团股份有限公司 混合动力汽车及其动力总成、控制***、控制方法
CN106274441A (zh) * 2016-08-25 2017-01-04 东风汽车公司 一种带有双离合器的多模式混合动力传动装置
CN207809032U (zh) * 2017-12-29 2018-09-04 比亚迪股份有限公司 混合动力驱动***及车辆

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019129000A1 (zh) * 2017-12-29 2019-07-04 比亚迪股份有限公司 混合动力驱动***及车辆
CN110936805A (zh) * 2018-09-21 2020-03-31 长城汽车股份有限公司 用于车辆的动力传动***以及车辆
CN110936804A (zh) * 2018-09-21 2020-03-31 长城汽车股份有限公司 用于车辆的动力传动***及车辆
CN109808480A (zh) * 2019-03-13 2019-05-28 合肥工业大学 一种双离合器耦合的混合动力两档驱动***
CN110513448A (zh) * 2019-08-27 2019-11-29 宁波上中下自动变速器有限公司 一种混合动力变速器及车辆
CN114194020A (zh) * 2021-12-15 2022-03-18 奇瑞汽车股份有限公司 混合动力***及车辆
CN114211950A (zh) * 2021-12-24 2022-03-22 奇瑞汽车股份有限公司 混合动力***及车辆

Also Published As

Publication number Publication date
WO2019129000A1 (zh) 2019-07-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN207809032U (zh) 混合动力驱动***及车辆
CN207809033U (zh) 混合动力驱动***及车辆
CN207809036U (zh) 混合动力驱动***及车辆
CN106627097B (zh) 双行星排双模功率分流式混合动力***
CN208180761U (zh) 混合动力驱动***及车辆
CN108116218B (zh) 基于行星轮系的多档位混联驱动***
CN207809039U (zh) 混合动力驱动***及车辆
CN106560336A (zh) 双电机多模复合前驱插电式混合动力***
CN208290960U (zh) 混合动力驱动***及车辆
CN110525194A (zh) 混合动力车辆用动力驱动***及其控制方法
CN207809038U (zh) 混合动力驱动***及车辆
CN107599823A (zh) 差动多模混合动力车辆驱动***
CN102514479A (zh) 增程式电动汽车动力***
CN107972461A (zh) 一种纯电动汽车用双电机耦合器
CN110329057A (zh) 一种新型混合动力变速***及方法
CN109986952A (zh) 混合动力驱动***及车辆
CN109986949A (zh) 混合动力驱动***及车辆
CN109591570A (zh) 混合动力驱动***及车辆
CN207809041U (zh) 混合动力驱动***及车辆
CN207809040U (zh) 混合动力驱动***及车辆
CN207809042U (zh) 动力驱动***及车辆
CN207809034U (zh) 混合动力驱动***及车辆
CN207416539U (zh) 混合动力驱动***及车辆
CN109986947A (zh) 混合动力驱动***及车辆
CN109591576A (zh) 混合动力驱动***及车辆

Legal Events

Date Code Title Description
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant