CN202754672U - 一种曳引式施工升降机轿厢电源装置 - Google Patents

Abstract

一种曳引式施工升降机轿厢电源装置，属于曳引式施工升降机电气控制***领域。还包括安装在底座（5）一端的交流发电机（1）、安装在底座（5）中间的升速机（2）和安装在底座（5）另一端的滚轮架（6），滚轮架（6）上方安装滚轮（3），滚轮（3）与垂直的标准节立柱管（7）接触连接，升速机（2）的低速转子通过低速传输皮带（9）与滚轮（3）的输出轴相连接，升速机（2）的高速转子通过高速传输皮带（4）与交流发电机（1）的转子相连接，从而带动交流发电机（1）发电，电路部分安装在轿厢内。随着轿厢的上下运动，带动交流发电机发电，并通过蓄电池储存多余电能，两者互补向轿箱内提供可靠和稳定的电源。

Description

一种曳引式施工升降机轿厢电源装置

技术领域

一种曳引式施工升降机轿厢电源装置，属于曳引式施工升降机电气控制***领域。

背景技术

目前，施工升降机的升降***主要有齿条式升降机和曳引式升降机两种。齿条式施工升降机需要随行电缆跟随轿厢上下运动，由随行电缆向轿厢顶部的驱动电机供电，同时向轿箱内提供电源，电缆长期频繁地弯曲和伸直，很容易损坏，并且这种专用电缆价格昂贵。曳引式施工升降机是由曳引机通过钢丝绳拖动轿厢上下运动，所以曳引式施工升降机没有像齿条式施工升降机那样把驱动电机放置在轿厢的顶部，而是放置在曳引机一侧，只需将电缆和曳引机连接，而曳引机位置是固定的，曳引机的电源由地面电缆提供，曳引式施工升降机在高层建筑施工中使用优势明显，但同时也引出了另外一个问题：由于曳引式施工升降机的轿厢没有随行电缆，就无法向轿厢里提供电源。目前现场普遍采用的做法是，用干电池串联后作为电源向轿箱内电子设备供电，照明则使用手电筒，这样几乎每半个月就要换一次电池，并且功率稍大的用电器在轿箱内都无法使用，这对曳引式施工升降机的普及造成了很大的障碍。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种曳引式施工升降机轿厢电源装置，通过该装置为曳引式施工升降机轿厢内的用电器提供电源，从而解决曳引式升降机目前使用当中的缺陷。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该一种曳引式施工升降机轿厢电源装置，包括标准节立柱管，其特征在于：还包括安装在底座一端的交流发电机、安装在底座中间的升速机和安装在底座另一端的滚轮架，滚轮架上方安装滚轮，滚轮与垂直的标准节立柱管接触连接，升速机的低速转子通过低速传输皮带与滚轮的输出轴相连接，升速机的高速转子通过高速传输皮带与交流发电机的转子相连接，从而带动交流发电机发电，电路部分安装在轿厢内，整个轿厢电源装置安装在轿厢上方。 

所述的滚轮架下部为平板状通过螺栓固定在底座上，滚轮架转轴处安装有扭力弹簧，滚轮架上部为向上开口的“匚”形结构，滚轮安装在“匚”形结构上口部，滚轮中间部位为向内的圆弧状与垂直的标准节立柱管接触连接。

所述的电路部分包括调压器、蓄电池和逆变器，所述的交流发电机的端子A串联了一个启动开关后与调压器端子B相连；交流发电机的端子C与调压器端子F相连；交流发电机的端子D与调压器端子E相连；蓄电池接在逆变器的输入端，逆变器的输出端连接负载，蓄电池的正极接交流发电机的端子A，蓄电池的负极接交流发电机的端子D。

所述的调压器由电阻R1、R2、R3，三极管VT1、VT2，稳压管ZD1和二极管VD7组成，调压器分三路，第一路由二极管VD7和三极管VT1相串联，第二路由电阻R1与三极管VT2相串联，三极管VT1的基极接在三极管VT2的集电极上，第三路由电阻R2与电阻R3相串联，三极管VT2的基极接稳压管ZD1的阳极，稳压管ZD1的阴极接在电阻R2与电阻R3的连接线上，三路相并联后，电阻R1的一端接端子B，端子F接在二极管VD7的阳极一端，而三极管VT2的发射极接端子E。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：该曳引式施工升降机轿厢电源装置，随着轿厢的上下运动，带动交流发电机发电，并通过蓄电池储存多余电能，两者互补向轿箱内提供可靠和稳定的电源。从而解决了现有技术的曳引式升降机目前使用当中存在的用干电池供电，需要经常更换电池成本高、工作量大的缺陷。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型电路原理示意图。

其中：1、交流发电机  2、升速机  3、滚轮  4、高速传输皮带  5、底座  6、滚轮架  7、标准节立柱管  8、扭力弹簧  9、低速传输皮带  10、发电机内的整流器   11、调压器  12、蓄电池  13、逆变器  14、启动开关  15、发电机定子绕组  16、发电机励磁绕组。

具体实施方式

图1~2是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~2对本实用新型做进一步说明。

实施例1

如图1所示，升降机机身由标准节一节一节向上对接安装组成，每个标准节的四个角有四个立柱管，上面标准节的立柱管与下面标准节的立柱管相对应对接组装，最后组成从地面到机身顶部的四根长距离的标准节立柱管轨道，升降机轿厢安装在这个标准节立柱管轨道上在钢丝绳的曳引下上下运行，本实用新型中所述的滚轮3也在这个标准节立柱管组成的轨道上运行，依靠和标准节立柱管的摩擦产生转动。

本曳引式施工升降机轿厢电源装置机械部分由交流发电机1、升速机2、滚轮3、高速传输皮带4、底座5、滚轮架6、扭力弹簧8和低速传输皮带9组成。滚轮架6安装在底座5的最右侧。滚轮架6转轴处安装有扭力弹簧8，扭力弹簧8 可以产生一个较大的压紧力，使得滚轮3和标准节立柱管7之间产生足够大的摩擦力使滚轮3转动。滚轮架6上部为向上开口的“匚”形结构，滚轮3安装在“匚”形结构上口部，滚轮3中间部位为向内的圆弧状与垂直的标准节立柱管7接触连接。滚轮3的一端为输出轴，升速机2固定在底座5的中间部位，升速机2的低速转子通过低速传输皮带9与滚轮3的输出轴相连接，升速机2通过内部齿轮啮合实现转子由低速到高速的转换，该装置中升速机2的高速转轴的转速是低速转轴转速的10倍。升速机2的高速转子通过高速传输皮带4与交流发电机1的转子相连接，从而带动交流发电机1发电。

如图2所示，电路部分可以分为四个部分：发电机内的整流器10、调压器11、蓄电池12及逆变器13。

发电机内的整流器10由6个整流二极管D1-D6组成了一个三相全波整流电路，6个整流二极管形成了两个节点G、H。交流发电机定子绕组15引出的的三根导线连接到三相桥式整流器中，通过二极管的整流作用，将交流发电机1发出的交流电整流成直流电。交流发电机1引出了三个端子A、C、D，端子A与节点G相连接，端子D与节点H相连，端子C通过交流发电机励磁绕组16与节点G相连。

调压器11由三个电阻R1、R2、R3，两个三极管VT1、VT2，一个稳压管ZD1，一个二极管VD7组成，并引出了三个端子B、F、E。端子B同时与二极管VD7的阴极、电阻R1、R2的一端相连。二极管VD7的阳极与端子F和三极管VT1的集电极相连。三极管VT1的基极同时与电阻R1的另一端和三极管VT2的集电极相连接。电阻R2的另一端同时与电阻R3的一端和稳压管的阴极相连接，稳压管的阳极与三极管VT2的基极相连接。R3的另一端、三极管VT1、VT2的发射极相连接之后与端子E相连。

交流发电机1的端子A串联了一个启动开关14之后与调压器端子B相连。交流发电机1的端子C与调压器端子F相连。交流发电机1的端子D与调压器端子E相连。交流发电机1的端子A、D又同时与蓄电池12的正、负极相连。调压器11调节交流发电机1输出的电压，使其保持在稳定值，同时在蓄电池12电压降低时向蓄电池12充电。蓄电池12的正负极同时连接到逆变器13的正、负极。逆变器13将蓄电池12输出的12V直流电逆变为220V交流电后向负载供电。

具体工作过程如下：启动开关14与无线呼叫器启动开关联动。启动开关14闭合之后，轿厢内的无线呼叫器同时启动，并将这个启动信号发送给控制曳引机的变频器。曳引机开始转动，同时通过钢丝绳拖动轿厢运动，滚轮3由于与标准节立柱管7之间存在较大摩擦力而开始滚动。由于滚轮3通过皮带与升速机2的低速转子相连，而升速机2的高速转子通过皮带与交流发电机1的转子相连，所以滚轮3带动交流发电机1的转子开始运动。启动开关14 刚闭合时，交流发电机1的转子尚未转动，交流发电机1无电压输出。此时蓄电池12的电压加在调压器11的R2和R3两个分压电阻上，此时电阻R2、R3之间的电压太低，无法使稳压管ZD1反向击穿，此时三极管VT2处于截止状态，三极管VT1处于导通状态，发电机励磁绕组16通过三极管VT1和蓄电池12构成闭合回路，蓄电池12向交流发电机1提供励磁电流，交流发电机1处于他励发电状态，此时负载由蓄电池12提供电源。

随着交流发电机1转速的升高，交流发电机1的输出电压也会升高，当交流发电机1的输出电压大于蓄电池12的电压时，交流发电机1开始自励发电，由交流发电机1的整流器两端电压为励磁绕组16提供励磁电流，并开始向蓄电池12充电。当交流发电机1的输出电压升高到调压器11的设定值上限时，这个电压加到分压电阻R2和R3上，两个分压电阻R2和R3之间的电压就可以使稳压管ZD1反向击穿而反向导通，此时三极管VT2导通，三极管VT1截止，交流发电机1的发电机励磁绕组16的励磁回路就被切断，此时交流发电机1的磁通下降，输出电压就会下降。当交流发电机1的输出电压下降到调压器11的设定值下限时，两个分压电阻R2和R3之间的电压就不足以使稳压管ZD1反向击穿而反向导通，此时三极管VT2截止，三极管VT1导通，交流发电机1的发电机励磁绕组16的励磁回路就重新接通，此时交流发电机1的磁通上升，输出电压就会上升，此过程不断循环使得交流发电机1在调压器11的作用下输出稳定电压。

蓄电池12两端连接逆变器13，通过逆变器13把12V左右的直流电转换为220V交流电供轿箱内负载使用。轿厢在正常运动中当蓄电池12电压不足时向蓄电池12充电，如果蓄电池12饱和，则由于蓄电池12的电压和交流发电机1所提供的电压基本相等，蓄电池12处于浮充模式，此时由交流发电机1向负载提供电能，当轿厢在低速运行或者停止运行时，此时交流发电机1输出电压较低或者无电压输出，则由蓄电池12向轿箱内负载提供电能。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (4)

1.一种曳引式施工升降机轿厢电源装置，包括标准节立柱管（7），其特征在于：还包括安装在底座（5）一端的交流发电机（1）、安装在底座（5）中间的升速机（2）和安装在底座（5）另一端的滚轮架（6），滚轮架（6）上方安装滚轮（3），滚轮（3）与垂直的标准节立柱管（7）接触连接，升速机（2）的低速转子通过低速传输皮带（9）与滚轮（3）的输出轴相连接，升速机（2）的高速转子通过高速传输皮带（4）与交流发电机（1）的转子相连接，从而带动交流发电机（1）发电，电路部分安装在轿厢内，整个轿厢电源装置安装在轿厢上方。

2.根据权利要求1所述的一种曳引式施工升降机轿厢电源装置，其特征在于：所述的滚轮架（6）下部为平板状通过螺栓固定在底座（5）上，滚轮架转轴处安装有扭力弹簧（8），滚轮架（6）上部为向上开口的“匚”形结构，滚轮（3）安装在“匚”形结构上口部，滚轮（3）中间部位为向内的圆弧状与垂直的标准节立柱管（7）接触连接。

3.根据权利要求1所述的一种曳引式施工升降机轿厢电源装置，其特征在于：所述的电路部分包括调压器（11）、蓄电池（12）和逆变器（13），所述的交流发电机（1）的端子A串联了一个启动开关（14）后与调压器端子B相连；交流发电机（1）的端子C与调压器（11）端子F相连；交流发电机（1）的端子D与调压器（11）端子E相连；蓄电池（12）接在逆变器（13）的输入端，逆变器（13）的输出端连接负载，蓄电池（12）的正极接交流发电机（1）的端子A，蓄电池（12）的负极接交流发电机（1）的端子D。

4.根据权利要求3所述的一种曳引式施工升降机轿厢电源装置，其特征在于：所述的调压器（11）由电阻R1、R2、R3，三极管VT1、VT2，稳压管ZD1和二极管VD7组成，调压器（11）分三路，第一路由二极管VD7和三极管VT1相串联，第二路由电阻R1与三极管VT2相串联，三极管VT1的基极接在三极管VT2的集电极上，第三路由电阻R2与电阻R3相串联，三极管VT2的基极接稳压管ZD1的阳极，稳压管ZD1的阴极接在电阻R2与电阻R3的连接线上，三路相并联后，电阻R1的一端接端子B，端子F接在二极管VD7的阳极一端，而三极管VT2的发射极接端子E。

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