CN202754035U - 主副一体化汽车起重机车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种主副一体化汽车起重机车架，由横梁和纵梁组成，所述纵梁为两条，所述纵梁为变截面梁；所述纵梁的中、后端的截面面积大于纵梁的前端的截面面积；所述横梁至少为4条；所述车架后部设置有旋转支撑环，支撑环与车架的上翼面、幅面及横梁相连接；所述纵横梁及支架连接采用铆钉铆接。本实用新型主副一体化汽车起重机车架，车架重心降低，车架重心与起重部分的重心重合的承载负荷大，车架变形小，安全系数高，使用寿命长，无需在车架上焊接，避免车架弯曲，还缩短改装周期，便于批量化生产。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种安装于运输车辆底盘上的车架，具体的说，是涉及一种主副一体化汽车起重机车架。
背景技术
起重机械，是指用于垂直升降或者垂直升降并水平移动重物的机电设备，其范围规定为额定起重量大于或者等于0.5t的升降机；额定起重量大于或者等于1t，且提升高度大于或者等于2m的起重机和承重形式固定的电动葫芦等。通常起重机械由起升机构(使物品上下运动)、运行机构(使起重机械移动)、变幅机构和回转机构(使物品作水平移动)，再加上金属机构，动力装置，操纵控制及必要的辅助装置组合而成。
起重机通常位置相对固定，或者尽可能在小范围移动，适用于厂房和车间使用，但是对于临时地点的装卸机械设备或大型零件，固定起重机就凸显了其自身的先天不足；因此现有汽车起重机有广泛的市场。
但是，现有汽车起重机是在汽车生产厂家提供的通用二类底盘上加装带副车架的起重部分，改装周期长，而且极易造成车架弯曲。
实用新型内容
针对上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种结构简单，车架重心降低，车架重心与起重部分的重心重合的承载负荷大的主副一体化汽车起重机车架。
本实用新型所采取的技术方案是：
一种主副一体化汽车起重机车架，由横梁和纵梁组成，所述纵梁为两条，所述纵梁为变截面梁。
所述纵梁的中、后端的截面面积大于纵梁的前端的截面面积。
所述横梁至少为4条。
所述车架后部设置有旋转支撑环，支撑环与车架的上翼面、幅面及横梁相连接。
所述纵横梁及支架连接采用铆钉铆接。
本实用新型相对现有技术的有益效果：
本实用新型主副一体化汽车起重机车架，车架重心降低，车架重心与起重部分的重心重合的承载负荷大，车架变形小，安全系数高，使用寿命长，无需在车架上焊接，避免车架弯曲，还缩短改装周期，便于批量化生产。
附图说明
图1是本实用新型主副一体化汽车起重机车架主视结构示意图；
图2是本实用新型主副一体化汽车起重机车架俯视结构示意图；
图3是本实用新型主副一体化汽车起重机车架轴测图结构示意图。
附图中主要部件符号说明：
图中：
1、前桥固定支架 2、前桥固定支架
3、车身后悬置 4、吊臂支架
5、支腿箱 6、后桥固定支架
7、起重机旋转部分 8、后桥固定支架
9、支腿箱 10、支撑环
11、发动机悬挂 12、车身悬挂
13、第一横梁 14、第二横梁
15、第三横梁 16、第四横梁。
具体实施方式
以下参照附图及实施例对本实用新型进行详细的说明：
附图1至3可知，一种主副一体化汽车起重机车架，由横梁和纵梁组成，所述纵梁为两条，所述纵梁为变截面梁；所述纵梁的中、后端的截面面积大于纵梁的前端的截面面积；所述横梁至少为4条；所述车架后部设置有旋转支撑环10，支撑环10与车架的上翼面、幅面及横梁相连接。所述纵横梁及支架连接采用铆钉铆接。
在图1中车架纵梁采用变截面结构，左侧窄的幅面安装发动机、车身、前桥等汽车典型部件。右侧宽的幅面做汽车起重机承载部分，上部安装汽车起重机旋转部分支撑环，下部安装汽车起重机支腿箱。由于不同汽车起重机生产厂家的支撑环及支腿箱部分标准不同一，所以支撑环及支腿 箱部分采用可拆卸方式，便于更换各个型号的支撑环和支腿箱。
在图2中所示，该一体化汽车起重机车架有两个纵梁和多道横梁及各种汽车附件安装支架组成，纵横梁及支架连接采用铆钉铆接，支腿箱和汽车起重机旋转部分支撑环采用高强度螺栓连接。
在图3中所示，汽车起重机支撑环与车架的上翼面、幅面及横梁的连接处均有连接孔，确保支撑环固定可靠。
汽车起重机主架部分采用WL700车架专用板材压制成型，汽车起重机旋转部分采用专用支架与车架连接，支腿箱及附件均采用高强度螺栓连接，根据起重部分的重心点布置车架后桥安装座，前端变截部分安装发动机、车身、前桥等附件。
本实用新型的车架设计重心与起重部分重心重合，整体强度优于汽车起重机企业原采用的汽车车架上加装起重部分副车架的分体式结构，整车重量减轻20％，优于焊接式车架。
Claims (5)
1.一种主副一体化汽车起重机车架，由横梁和纵梁组成，其特征在于：所述纵梁为两条，所述纵梁为变截面梁。
2.根据权利要求1所述主副一体化汽车起重机车架，其特征在于：所述纵梁的中、后端的截面面积大于纵梁的前端的截面面积。
3.根据权利要求1所述主副一体化汽车起重机车架，其特征在于：所述横梁至少为4条。
4.根据权利要求1所述主副一体化汽车起重机车架，其特征在于：所述车架后部设置有旋转支撑环，支撑环与车架的上翼面、幅面及横梁相连接。
5.根据权利要求1所述主副一体化汽车起重机车架，其特征在于：所述纵横梁及支架连接采用铆钉铆接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220350920 CN202754035U (zh) | 2012-07-19 | 2012-07-19 | 主副一体化汽车起重机车架 |
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| CN 201220350920 CN202754035U (zh) | 2012-07-19 | 2012-07-19 | 主副一体化汽车起重机车架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202754035U true CN202754035U (zh) | 2013-02-27 |
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN202754035U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102874313A (zh) * | 2012-09-25 | 2013-01-16 | 三一重工股份有限公司 | 车架后段及汽车起重机 |
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2012
- 2012-07-19 CN CN 201220350920 patent/CN202754035U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102874313A (zh) * | 2012-09-25 | 2013-01-16 | 三一重工股份有限公司 | 车架后段及汽车起重机 |
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