CN202707161U - 一种稳压式涡轮增压器涡壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种稳压式涡轮增压器涡壳，包括涡壳本体，以及设在所述涡壳本体内部、且与所述涡壳本体内部的气体流道接口连通的稳压储气包结构。本实用新型所述稳压式涡轮增压器涡壳，可以克服现有技术中排气流量不稳定、工作状态不稳定和应用范围广等缺陷，以实现排气流量稳定、工作状态稳定和应用范围广的优点。

Description

一种稳压式涡轮增压器涡壳

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，具体地，涉及一种稳压式涡轮增压器涡壳。

背景技术

在涡轮增压器技术领域，涡轮增压器产品已广泛应用于以内燃机为动力的轿车、拖拉机、发电设备、船用、工程机械和军工机械上。其中，在小功率发动机中单缸发动机、双缸发动机，排气量在0.4-0.8L的发动机，目前在行业中均未发现在应用增压器匹配技术。由于我国地处4500m的高原地区较多，因此小功率发动机配套增压器的需求也多，尤其应用在国防，需求更加迫切。

增压器中涡壳，使增压器与发动机废气排放处直接相连，通过涡壳特殊的流道利用废气动力做功，来推动增压器中的转子组件的旋转，是增压器利用发动机排出气体做功的主要动力来源，并推动在涡壳中的涡轮转子整体高速旋转每分钟可以达到1500-4500转。

但由于传统的增压器广泛配套于三缸以上发动机，在单缸、双缸发动机匹配增压器都由于单缸发动机1/4时间在排气，双缸发动机也仅有1/2时间有排气（见图1、图2）。如图1、图2所示的发动机，排气流量上下不稳定，有周期性的排气压力的上升和下降，并有断续状况，造成传统的增压器工作状态不稳定，不能匹配并达到相适应发动机的性能；可见，传统的增压器已无法匹配小功率单缸、双缸发动机。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在排气流量不稳定、工作状态不稳定和应用范围广等缺陷。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述问题，提出一种稳压式涡轮增压器涡壳，以实现排气流量稳定、工作状态稳定和应用范围广的优点。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种稳压式涡轮增压器涡壳，包括涡壳本体，以及设在所述涡壳本体内部、且与所述涡壳本体内部的气体流道接口连通的稳压储气包结构。

进一步地，所述稳压储气包结构，包括设在所述涡壳本体底部的进气口，以及配合设在所述涡壳本体内部的储气包和出气口；所述进气口、储气包、出气口和气体流道接口，依次连通，用于将涡壳本体内部气体流道内废气的流量和压力，稳定在与该涡壳本体相匹配增压器的预设工作范围内。

进一步地，所述储气包为圆鼓状，所述进气口和出气口分别位于圆鼓状储气包的两端。

进一步地，所述进气口和出气口，为两个大小不相同的圆孔。

进一步地，所述稳压储气包结构和涡壳本体之间的连接方式，是采用铸造一体而成的一体式连接。

进一步地，所述稳压储气包结构和涡壳本体之间的连接方式，是采用机加工装配而成的分体式装配螺旋式连接。

本实用新型各实施例的稳压式涡轮增压器涡壳，由于包括涡壳本体，以及设在涡壳本体内部、且与涡壳本体内部的气体流道接口连通的稳压储气包结构；使用该稳压式涡轮增压器涡壳的涡轮增压器，可以有效解决小功率单缸机、双缸机在高原上的正常启动和恢复发动机正常功率的问题；从而可以克服现有技术中排气流量不稳定、工作状态不稳定和应用范围广的缺陷，以实现排气流量稳定、工作状态稳定和应用范围广的优点。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为单缸发动机（小功率0.4L）排气压力曲线示意图；

图2为双缸发动机（小功率0.8L）排气压力曲线示意图；

图3a和图3b为本实用新型稳压式涡轮增压器涡壳的结构示意图一（即一体组合式带储气包涡壳）；

图4a和图4b为本实用新型稳压式涡轮增压器涡壳的结构示意图二（即装配组合式带储气包涡壳）。

结合附图，本实用新型实施例中附图标记如下：

1-涡壳本体；2-储气包。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

根据本实用新型实施例，提供了一种稳压式涡轮增压器涡壳。如图3和图4所示，本实施例包括涡壳本体（如涡壳本体1），以及设在所述涡壳本体内部、且与所述涡壳本体内部的气体流道接口连通的稳压储气包结构。

具体地，上述稳压储气包结构，包括设在涡壳本体底部的进气口，以及配合设在涡壳本体内部的储气包（如储气包2）和出气口；进气口、储气包、出气口和气体流道接口，依次连通。该储气包为圆鼓状，所述进气口和出气口分别位于圆鼓状储气包的两端；该进气口和出气口，为两个大小不相同的圆孔。储气包的大小、以及储气包两端的圆孔的大小，均可以根据实际需求进行适应性调整。储气包的进气接口（即进气口），可以采用平面法兰，也可采用卡圈式连接

上述稳压储气包结构和涡壳本体之间的连接方式，可以是采用铸造一体而成的一体式连接（如图3所示），也可以是采用机加工装配而成的分体式装配螺旋式连接（如图4所示，将分体式部件，用螺丝法兰面连接而成）。

上述实施例的稳压式涡轮增压器涡壳，采用稳压储气包结构，由于该稳压储气包结构具有利用进气口、储气包和出气口和涡壳本体内部的气体流道接口，使涡壳本体内部流道内废气的流量喝压力，可以稳定在与该稳压式涡轮增压器涡壳相匹配的增压器的预设工作范围内；同时，也可以使该增压器工作的转速和性能特性与单缸或双缸发动机可以匹配（参见图3）。

上述实施例的稳压式涡轮增压器涡壳，具有进气、储气、出气后再进行做功的稳压储气包结构，可以使涡壳本体内部气体流道内的气体流量、压力稳定，通过选择进气、储气、储气的孔径大小，可以满足配套于不同发动机特性，以确保增压器正常工作、可靠。

经测试证明，带有上述实施例稳压式涡轮增压器涡壳的涡轮增压器，可以作为有效解决小功率单缸机、双缸机在高原上的正常启动和恢复发动机正常功率的有效手段和方法。

上述实施例的稳压式涡轮增压器涡壳，在涡壳本体的进气口前端与发动机的排气口中间，加装了稳压储气包结构（参见图3），发动机排出废气进入稳压储气包结构进气口D孔中（可以根据进气量，匹配调整进气口的直径大小），废气通过进气口D孔后，进入了的储气包内，将多余的气体进行暂时储存；储气包中孔是调节进入涡壳本体内部气体流道的废气体流量压力控制之用，孔的直径大小主要满足增压器与发动机匹配为准；通过调节储气包（如图3）D孔和内孔直径、同时再选择容积大小，达到匹配不同的发动机要求。

由图1、图2可知，为了达到发动机排出的废气压力进入涡轮增压器涡壳中废动压力要稳定在一定区域，增压器做功后的增压比匹配发动机，并达到增压的效果。基于图1、图2中表明不稳定排气状况，涡壳本体内部的储气包，主要可以达到20ms（双缸）、30ms（单缸）时间内稳定气压作用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种稳压式涡轮增压器涡壳，其特征在于，包括涡壳本体，以及设在所述涡壳本体内部、且与所述涡壳本体内部的气体流道接口连通的稳压储气包结构。

2.根据权利要求1所述的稳压式涡轮增压器涡壳，其特征在于，所述稳压储气包结构，包括设在所述涡壳本体底部的进气口，以及配合设在所述涡壳本体内部的储气包和出气口；所述进气口、储气包、出气口和气体流道接口，依次连通。

3.根据权利要求2所述的稳压式涡轮增压器涡壳，其特征在于，所述储气包为圆鼓状，所述进气口和出气口分别位于圆鼓状储气包的两端。

4.根据权利要求3所述的稳压式涡轮增压器涡壳，其特征在于，所述进气口和出气口，为两个大小不相同的圆孔。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的稳压式涡轮增压器涡壳，其特征在于，所述稳压储气包结构和涡壳本体之间的连接方式，是采用铸造一体而成的一体式连接。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的稳压式涡轮增压器涡壳，其特征在于，所述稳压储气包结构和涡壳本体之间的连接方式，是采用机加工装配而成的分体式装配螺旋式连接。

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