CN202703833U - 共轴双人双驱自行车 - Google Patents

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Abstract

共轴双人双驱自行车，是一款专供家庭、情侣或老人长途骑行、旅游、观光的自行车，该车使用了一种具有共轴加速功能的自行车花鼓，安装有该花鼓的前、后轮分别安装在前、后车架上，并由两人分别驱动；自行车的车把连同躺椅一起固定在前车架上，车座固定在后车架上，前、后车架通过转向轴承铰链，坐于后车架车座上的人通过控制固定在前车架上的车把，来改变前、后车架间的角度，从而控制了行车的方向。

Description

共轴双人双驱自行车
技术领域
本实用新型涉及一种自行车，具体地说，是一种具有共轴加速功能的，由前后轮同时驱动的双人自行车。 
背景技术
传统的自行车有两处弱点：一是采用了链条传动，链条传动的两轴中心距较远，为了得到若干个传动比，设计的链轮直径大、数量多，这样加大了自行车的复杂度和重量，特别是链条的铰链磨损后，使节距变大造成脱节；二是单只后轮驱动，自行车前行时所需的摩擦力矩，仅是一只轮子产生的，路况不好时极易打滑，后轴及轮胎的磨损也比前轮严重的多。另外，趟骑的自行车，重心低，视野也就低，不利于骑行安全。而普通双人自行车，由于前、后座椅一样高，行驶时，坐于后座的骑行者，视野将受到影响。因此，我们设计了一种全新的双人自行车。 
发明内容
本实用新型就是为了简化自行车结构，减轻重量，增加驱动、载重能力，提高骑行舒适度，使自行车满足长距离、多路况、宽视野的要求。该自行车摒弃了传统的结构模式，采用了一种具有共轴加速功能的花鼓，由双人通过此花鼓分别驱动前、后轮。 
共轴双人双驱自行车有前、后两只车轮，并分别安装在前车架和后车架上；前、后轮上安装的是具有共轴加速功能的自行车花鼓，如专利申请号为2012101662931的共轴倒刹内三增速花鼓，该花鼓集共轴倒踏刹车、共轴内三变速、共轴加速等功能为一体。花鼓轴上同时装有两组行星轮传动机构和一组倒踏刹车装置，涵盖了自行车驱动及刹车所需的全部功能。在花鼓轴的左右两端，分别安装了左、右两只曲柄，每只曲柄上都安装有一只脚踏。两人通过脚踏分别驱动两只花鼓。 
自行车的车把连同躺椅一起固定在前车架上，车座固定在后车架上，前、后车架通过转向轴承铰链，坐于后车架车座上的人通过控制固定在前车架上的车把，来改变前、后车架间的角度，从而控制了行车的方向。 
货架在该车的最前端，固定在前车架上，货架的容量大，可以装更多的货物，货物的重心在前轮轴心的前侧，货物的重量可平衡一部分躺骑者的重量，改善了换向轴承的受力状况。 
由于本实用新型采用了共轴倒刹内三增速花鼓，用共轴行星轮增速传动取代了链条传动，使车体结构简洁、轻巧；加上花鼓的内三变速功能，能更好的调节体力的分配；前、后轮同时驱动，增加了驱动力矩，增强了应对复杂路况的能力；前躺后骑式的坐姿设计，两骑手可以定时更换位置，改变骑姿，缓解疲劳，增加了骑行时间和距离；又因为前置的货架和前躺后骑的坐姿方式，使货架及货物、躺骑者、坐骑者前后串联分布，并有个梯度的上升，减少了一定的空气阻力，又拓展了视野，一定程度上增强了骑行的安全系数；较大的货架设计，可以把皮划艇、帐篷、睡袋等旅游用品都带上。由上述特点决定，这是一款专供家庭、情侣或老人长途骑行旅游、观光的自行车。 
附图说明
以下是对说明书附图进行的说明，各图分别是： 
图1为本实用新型的三维视图；
图2为本实用新型的俯视图；
图3为本实用新型的左视图；
图4为本实用新型的主视图。
图4中：1前轮、2后轮、3车条、4共轴倒刹内三增速花鼓、5脚踏、6曲柄、7前车架、8后车架、9躺椅、10车座、11转向轴承、12车把、13货架。 
具体实施方式
共轴双人双驱自行车有前轮1、后轮2两只车轮，两只共轴倒刹内三增速花鼓4通过若干个车条3，分别固定在前、后轮1、2上，前轮1、后轮2又分别安装在前车架7和后车架8上；在花鼓轴的左右两端，分别安装了曲柄6，每只曲柄6上都安装有脚踏5，两人通过脚踏5分别驱动两只花鼓4，前、后轮1、2共轴加速转动；自行车的车把12连同躺椅9一起固定在前车架7上，车座10固定在后车架8上，前、后车架7、8通过转向轴承11铰链，坐于后车架8车座10上的人通过控制固定在前车架7上的车把12，来改变前、后车架7、8间的角度，从而控制了行车的方向。 
自行车的前方安装有货架13，货架13同前车架7固定在一起；另外，在车把12上可装有调速手柄用于调速，结合共轴倒刹内三增速花鼓4的功能，使自行车具有快、中、慢三种骑行速度，当倒踏时，自行车刹车制动。 

Claims (1)

1.共轴双人双驱自行车，作为一款自行车，其特征在于该车使用了一种具有共轴加速功能的自行车花鼓，装有该花鼓的前、后轮被安装在前、后车架上，并由两人分别驱动；该车的车把连同躺椅一起固定在前车架上，车座固定在后车架上，前、后车架通过转向轴承铰链，坐于后车架车座上的人通过控制固定在前车架上的车把，来改变前、后车架间的角度，从而控制了行车的方向；货架在该车的最前端，固定在前车架上。
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