CN202686657U - 一转两动式电动车车闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车随动闸，提出一种一转两动式电动车车闸。其主要特点是闸盒内的上刹车蹄的左端与下刹车蹄的左端呈铰链连接，且铰链转轴固定在闸盒上；所述上、下刹车蹄的右端不接触，预留有凸轮安装位，在凸轮安装位处的闸盒上轴设有凸轮轴、凸轮和曲拐；所述凸轮的工作面有两个，凸轮转动可同时推动上、下刹车蹄向外扩张。本实用新型车闸与以往的随动闸相比更适于长时骑行，且刹车效果好，可控性能高，同时还节约了生产资源，其综合性能较现有车闸有了显著的提高，最重要的是本实用新型车闸出现刹车失灵的几率得到了有效的杜绝。

Description

一转两动式电动车车闸

技术领域

本实用新型涉及电动车随动闸，具体是一种一转两动式电动车车闸。 

背景技术

以往在电动车上安装的随动闸在闸线带动下拉动曲拐，使凸轮转动，在凸轮推动下，下刹车蹄径向外张首先压住闸盘，产生第一制动力，当车速较高时第一制动力不足以制动闸盘，此时驾驶者将继续拉动闸线驱动凸轮增大转角进一步顶动下刹车蹄做周向运动，下刹车蹄做周向运动顶动上刹车蹄径向外张，压住闸盘产生第二制动力，使与闸盘相连接的车轮轴停止转动。这种随动闸存在以下问题：①刹车原理复杂，部件之间的运动副较多，因此需要设置多个复位弹簧使各个部件工位复位，导致拉动闸线需克服的弹簧阻力较大，易出现车闸故障；②高速制动时需要首先满足第一制动力，第二制动力才能发挥作用，产生第二制动力需要凸轮作出较大的转角，因此电动车的手闸带动闸线驱动凸轮时需要作出较大的位移，导致不能充分利用手闸与车把之间的有限空间，往往手闸捏到底制动力还不足以刹车；③浪费资源，在低速刹车时，下刹车蹄首先接触闸盘，上刹车蹄可能就不动，因此下刹车蹄必然磨损严重，导致这种随动闸在使用一段时间后必然会出现刹车不灵问题，需及时更换新的车闸，但是旧车闸中的磨损不大的上刹车蹄却被丢弃浪费；④上刹车蹄与下刹车蹄铰链的铰链轴采用可滑动调节的方式与闸盒连接固定，例如在闸盒上加工扁长形的孔安装铰链轴，才能确保上刹车蹄的活动，但可滑动调节的固定方式，在部件生锈老化或堵塞后变成紧固连接，反而造成上刹车蹄不能活动，从而不能对闸盘产生第二制动力，这些都是造成刹车不灵的潜在隐患。 

实用新型内容

本实用新型为解决上述问题所采取的技术方案是设计一种一转两动式电动车车闸，其结构包括闸盒，在闸盒内侧面相对地设有半圆形的上刹车蹄和下刹车蹄，上刹车蹄的左端与下刹车蹄的左端呈铰链连接，且铰链转轴固定在闸盒上；所述上、下刹车蹄的右端不接触，预留有凸轮安装位，在凸轮安装位处的闸盒上轴设有凸轮轴，凸轮轴的内端设有凸轮，凸轮轴的外端设有曲拐；所述凸轮的工作面有两个分别是左工作面与右工作面，凸轮转动时左工作面可推动下刹车蹄向外扩张，右工作面可推动上刹车蹄向外扩张；所述上、下刹车蹄的右端之间连接复位弹簧；所述上、下刹车蹄的外缘与闸盒的内缘之间形成闸盘腔。 

本实用新型采用上述技术方案，与以往的随动闸相比较具有以下优点：①结构简单，仅在两刹车蹄之间连接一个复位弹簧，手闸动作需克服的弹簧阻力较小，长期骑行手部不宜疲劳；②刹车效果好，凸轮具有两个工作面，一次转动可驱动上、下两个刹车蹄同时向外扩张压住闸盘，同时产生第一、第二制动力，强力制动车轮；③由于采用一转两动式结构，凸轮一次转动产生较以往车闸的双倍制动力，因此轻点手闸即可实现制动，有效的利用了手闸与车把之间的有限空间；④节约资源，由于上、下刹车蹄同时对闸盘制动，它们的磨损速率相等，在需要更换闸盘时，两刹车蹄应均报废更换，不存在浪费。综上所述一转两动式车闸，更适于长时骑行，刹车效果好，可控性能高，节约了生产资源，其综合性能较现有车闸有了显著的提高，最重要的是总合上述改进，车闸出现失灵的几率得到了有效的杜绝。 

附图说明

图1为本实用新型一转两动式车闸实施例1的结构示意图。 

图2为本实用新型一转两动式车闸实施例2的结构示意图。 

图3为本实用新型一转两动式车闸实施例4的结构示意图。 

具体实施方式

本实用新型的实施例1，参见图1，一种一转两动式电动车车闸，其结构包括闸盒1，在闸盒1内侧面相对地设有半圆形的上刹车蹄2和下刹车蹄3，上刹车蹄2的左端与下刹车蹄3的左端呈铰链连接，且铰链转轴4固定在闸盒1上，所述铰链转轴4可使用铰接螺栓，铰接螺栓与闸盒1之间通过螺栓、螺母连接固定，所述上、下刹车蹄2，3的右端不接触，预留有凸轮安装位，在凸轮安装位处的闸盒1上轴设有凸轮轴(图中未示出)，凸轮轴的内端设有凸轮5，凸轮轴的外端设有曲拐6，具体方式是在闸盒1上开设一通孔(图中未示出)，凸轮轴采用螺栓，螺栓穿设在通孔内，在螺栓栓头处焊接凸轮5，栓尾处紧固连接曲拐6；所述凸轮5的工作面有两个分别是左工作面5.1与右工作面5.2，凸轮5转动时左工作面5.1可推动下刹车蹄3向外扩张，右工作面5.2可推动上刹车蹄2向外扩张；所述上、下刹车蹄2，3的右端之间连接复位弹簧7，即采用拉伸弹簧，将拉伸弹簧一端固定在下刹车蹄3的右端，另一端固定在上刹车蹄2的右端；所述上、下刹车蹄2、3的外缘与闸盒1的内缘之间形成闸盘腔8。 

本实用新型实施例2，参见图2，一种一转两动式电动车车闸，其结构包括：在实施例1的结构中，所述上刹车蹄2和下刹车蹄3的左端分别与闸盒1之间呈转动连接。 

本实用新型实施例3，参见图1，一种一转两动式电动车车闸，其结构包括：在实施例1的结构中，所述凸轮5的两个工作面5.1，5.2沿凸轮转轴中心对称。 

本实用新型实施例4，参见图3，一种一转两动式电动车车闸，其结构包括：在实施例1的结构中，所述上、下刹车蹄2，3的右端分别与闸盒之间连接有复位弹簧7。 

Claims (4)

1.一转两动式电动车车闸，包括闸盒，在闸盒内侧面相对地设有半圆形的上刹车蹄和下刹车蹄，其特征是所述上刹车蹄的左端与下刹车蹄的左端呈铰链连接，且铰链转轴固定在闸盒上；所述上、下刹车蹄的右端不接触，预留有凸轮安装位，在凸轮安装位处的闸盒上轴设有凸轮轴，凸轮轴的内端设有凸轮，凸轮轴的外端设有曲拐；所述凸轮的工作面有两个分别是左工作面与右工作面，凸轮转动时左工作面可推动下刹车蹄向外扩张，右工作面可推动上刹车蹄向外扩张；所述上、下刹车蹄的右端之间连接复位弹簧；所述上、下刹车蹄的外缘与闸盒的内缘之间形成闸盘腔。

2.如权利要求1所述的一转两动式电动车车闸，其特征是所述上刹车蹄和下刹车蹄的左端分别与闸盒之间呈转动连接。

3.如权利要求1所述的一转两动式电动车车闸，其特征是所述凸轮的两个工作面沿凸轮转轴中心对称。

4.如权利要求1所述的一转两动式电动车车闸，其特征是所述上、下刹车蹄的右端分别与闸盒之间连接复位弹簧。

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