CN202668497U - 汽车轮胎螺栓拆卸工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车轮胎螺栓拆卸工具，属于作业技术领域。它解决了现有的拆卸轮胎螺栓的工具在旋拧螺栓时无法直接或间接地体现锁紧扭矩的问题。本汽车轮胎螺栓拆卸工具，包括内六方套筒和力臂杆，力臂杆的一端内定位有一轴向固定的转轮；所述的内六方套筒与转轮中心处周向固定连接；所述的力臂杆和转轮侧面之间设有既能使转轮周向定位，又当转轮沿旋紧螺栓方向转动且扭矩大于设定值时能使转轮周向转动的定扭机构。采用本汽车轮胎螺栓拆卸工具旋紧后的螺栓与螺栓之间扭矩恒定，符合车辆安全行驶的要求。本工具还具有使用方便，结构简单、结构紧凑的优点。

Description

汽车轮胎螺栓拆卸工具

技术领域

本实用新型属于作业技术领域，涉及一种手动工具，特别是一种汽车轮胎螺栓拆卸工具。 

背景技术

随着世界经济地快速发展，车辆的保有量也快速增加。车辆在行驶时漏胎等故障是难以避免的；为了能及时地维修故障在车辆中配置随车工具是非常必要的。轮胎螺栓拆卸工具是更换轮胎必不可少的工具之一，于是轮胎螺栓拆卸工具是随车工具的组成部分。 

目前，拆卸轮胎螺栓的工具主要是套筒和施力杆。在车辆使用中，螺栓拧在螺栓上的锁紧扭矩是有要求的；对小汽车来说，一般需在65Nm左右；锁紧的过松或过紧都会导致轮胎脱落，驾驶失控，进而导致车辆发生安全事故。在实际操作中，对于女士来说，经常会产生锁紧扭矩不足的现象；对于强壮的男士来说，经常会产生锁紧扭矩过大的现象。产生上述现象的主要原因在于，在旋拧螺栓时无法直接或间接地体现锁紧扭矩；目前还没有人提出既适用于轮胎螺栓拆卸，又能体现锁紧扭矩的工具。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车轮胎螺栓拆卸工具，利用本工具旋拧螺栓产生的锁紧扭矩不会大于工具的设定值。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：本汽车轮胎螺栓拆卸工具，包括内六方套筒和力臂杆，其特征在于，所述的 力臂杆的一端内定位有一轴向固定的转轮；所述的内六方套筒与转轮中心处周向固定连接；所述的力臂杆和转轮侧面之间设有既能使转轮周向定位，又当转轮沿旋紧螺栓方向转动且扭矩大于设定值时能使转轮周向转动的定扭机构。 

本汽车轮胎螺栓拆卸工具的设定值与实际目标理论值相对应，如螺栓拧在螺栓上的锁紧扭矩需达到的目标理论值为65Nm；则设定值也可选择65Nm。使用本工具选拧螺栓时，将内六方套筒套设在螺栓上，对力臂杆的另一端部施加相对于螺栓的切向力。当螺栓拧在螺栓上的锁紧扭矩未达到目标理论值时，即转轮与力臂杆之间的扭矩也未能达到设定值，因此力臂杆带动转轮和螺栓相对于螺栓转动。当螺栓拧在螺栓上的锁紧扭矩达到目标理论值时，即转轮与力臂杆之间的扭矩也能达到设定值，力臂杆与转轮之间发生转动，因此力臂杆不能带动转轮转动，即不能拧动螺栓。显然利用本工具旋拧的螺栓与螺栓之间产生的锁紧扭矩值与目标理论值是相符的，满足车辆安全行驶的要求。 

在上述的汽车轮胎螺栓拆卸工具中，所述的定扭机构包括位于力臂杆内的导向通道，所述的导向通道内设有弹簧和能沿导向通道侧壁轴向移动的顶杆；所述的弹簧的一端与顶杆的一端相抵靠，另一端与导向通道的底面相抵靠；所述的顶杆位于弹簧和转轮之间，所述的转轮侧壁上沿周向分布有至少4个定位槽，所述的顶杆的另一端设有能够嵌入定位槽内的定位件。 

在弹簧的弹力作用下使推动顶杆和定位件始终具有向靠近转轮方向运动趋势；由此能大幅度地提高定位件与转轮之间的摩擦力。同时设置定位槽使定位件嵌入其中也能大幅度地提高定位件与转轮之间的摩擦力。于是当转轮承受设定值的扭矩时才能相对于定位件转动。弹簧施加的作用力越大，则设定值越大；反之，设定值越小。同时，定位槽越深，则设定值越大；反之，设定值越小。 

在上述的汽车轮胎螺栓拆卸工具中，所述的定位槽具有位于径向线重合的止动面和位于止动面沿转轮旋紧螺栓方向的一侧且相对于制动面倾斜设置的滑动面，所述的定位件与定位槽的形状和大小均一一对应，所述的定位件与顶杆固连。 

在上述的汽车轮胎螺栓拆卸工具中，所述的定位槽呈圆弧状，所述的定位槽的侧面和转轮的侧面通过呈圆弧状的过渡面相连接；所述的定位件呈圆柱状，所述的顶杆的另一端面上开有与定位件形状和大小均一一对应的连接槽，所述的定位件的侧部嵌入连接槽内。 

在上述的汽车轮胎螺栓拆卸工具中，所述的导向通道的侧壁上开有沿定位件运动方向设置呈条状的凹槽，所述的定位件的端部嵌入凹槽内。 

在上述的汽车轮胎螺栓拆卸工具中，所述的定位槽的深度为定位件直径的40%～50%。 

在上述的汽车轮胎螺栓拆卸工具中，所述的连接槽的深度为定位件直径的40%～50%。 

在上述的汽车轮胎螺栓拆卸工具中，所述的力臂杆的一端部具有安装槽，所述的转轮位于安装槽内，所述的安装槽槽口处设有盖板，所述的盖板与力臂杆固定连接；所述的转轮的一端面与安装槽的底面相抵靠，另一端面与盖板相抵靠。 

在上述的汽车轮胎螺栓拆卸工具中，所述的转轮的侧面与安装槽的侧面之间具有转动间隙。 

在上述的汽车轮胎螺栓拆卸工具中，所述的力臂杆上开设有定位孔一；在顶杆上开设有定位孔二；所述的力臂杆上系有一根能够***定位孔一和定位二的定位销。 

与现有技术相比，本汽车轮胎螺栓拆卸工具具有以下优点： 

1、利用本工具旋拧螺栓，旋紧后的螺栓与螺栓之间扭矩恒定，符合车辆安全行驶的要求。 

2、本工具的弹簧和转轮等部件均位于力臂杆内，因此具有结构紧凑的优点。 

3、本工具还具有使用方便，结构简单等优点。 

附图说明

图1是本汽车轮胎螺栓拆卸工具的俯视结构示意图。 

图2是本汽车轮胎螺栓拆卸工具的侧视结构示意图。 

图3是本汽车轮胎螺栓拆卸工具的仰视结构示意图。 

图4是本汽车轮胎螺栓拆卸工具的剖视结构示意图。 

图5是本汽车轮胎螺栓拆卸工具另一方案剖视结构示意图。 

图中，1、力臂杆；1a、导向通道；1b、安装槽；2、内六方套筒；3、螺栓；4、转轮；4a、定位槽；5、顶杆；5a、连接槽；6、弹簧；7、定位件；8、定位销；9、堵头。 

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 

如图1至图4所示，本汽车轮胎螺栓拆卸工具包括内六方套筒2、力臂杆1、转轮4和既能使转轮4周向定位，又当转轮4沿旋紧螺栓方向转动且扭矩大于设定值时能使转轮4周向转动的定扭机构。 

具体来说，力臂杆1的一端部具有呈圆盘状的安装槽1b，转轮4位于安装槽1b内，转轮4的侧面与安装槽1b的侧面之间具有转动间隙。安装槽1b槽口处设有盖板，盖板与力臂杆1固定连接；转轮4的一端面与安装槽1b的底面相抵靠，另一端面与盖板相抵靠；由此转轮4定位在力臂杆1的一端部内，且转轮4相对于力臂杆1轴向固定。内六方套筒2与转轮4中心处周向固定连接；本实施例给出的内六方套筒2通过螺栓3与转轮4固定连接。 

定扭机构设置在力臂杆1和转轮4侧面之间。定扭机构包括导向通道1a、弹簧6、顶杆5、定位件7和定位槽4a。导向通道1a位于力臂杆1内，导向通道1a的一端与安装槽1b相连通。导向通道1a的轴心与转轮4的中心相重合。弹簧6和顶杆5均设置在导向通道1a内；为了方便安装弹簧6和顶杆5，导向通道1a的另一端轴向贯通，待弹簧6和顶杆5装入导向通道1a后再利用堵头9将导向通道1a的另一端封堵。 

弹簧6和顶杆5均能沿导向通道1a侧壁轴向移动；顶杆5位于弹簧6和转轮4之间。弹簧6的一端与顶杆5的一端相抵靠，另一端与导向通道1a的底面相抵靠，即与堵头9相抵靠。 

定位槽4a的数量为至少4个，定位槽4a的数量优选为4至8个，本附图给出的数量为6个。定位槽4a位于转轮4侧壁上且沿转轮4周向均匀地分布。顶杆5的另一端设有能够嵌入定位槽4a内的定位件7。 

定位槽4a呈圆弧状，定位槽4a的侧面和转轮4的侧面通过呈圆弧状的过渡面相连接。定位件7呈圆柱状，顶杆5的另一端面上开有与定位件7形状和大小均一一对应的连接槽5a，定位件7的侧部嵌入连接槽5a内。定位槽4a的深度为定位件7直径的40%～50%。连接槽5a的深度为定位件7直径的40%～50%。 

导向通道1a的侧壁上开有沿定位件7运动方向设置呈条状的凹槽，定位件7的端部嵌入凹槽内；由此可以提高定位件7的稳定性，更能避免定位件7脱离连接槽5a。 

在弹簧6的弹力作用下当转轮4承受设定值的扭矩时才能相对于定位件7转动；定位件7和转轮4之间是滚动摩擦，可以降低定位件7和转轮4之间摩擦的噪音。使用本工具选拧螺栓时，将内六方套筒2套设在螺栓上，对力臂杆1的另一端部施加相对于螺栓的切向力。当螺栓拧在螺栓3上的锁紧扭矩未达到目标理论值时，即转轮4与力臂杆1之间的扭矩也未能达到设定值，定 位件7将转轮4周向固定；因此力臂杆1带动转轮4和螺栓相对于螺栓3转动。当螺栓拧在螺栓3上的锁紧扭矩达到目标理论值时，即转轮4与力臂杆1之间的扭矩也能达到设定值，转轮4能迫使定位件7移动，进而推动顶杆5轴向移动，压缩弹簧6，由此转轮4能相对于顶杆5发生周向转动，在此过程中，定位件7也可能转动；即力臂杆1不能带动转轮4转动，不能拧动螺栓。 

为了本汽车轮胎螺栓拆卸工具还适合旋拧比设定值更大的扭矩，因此可在力臂杆1上开设有定位孔一；在顶杆5上开设有定位孔二；当定位件7处于嵌入定位槽4a内状态时定位孔一与定位孔二相对。在力臂杆1上系有一根定位销8，该定位销8能够***定位孔一和定位二，使顶杆5与力臂杆1固定连接。 

实施例二 

如图5所示，本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：定位槽4a和定位件7的形状，以及定位件7与顶杆5的连接结构。定位槽4a具有位于径向线重合的止动面和位于止动面沿转轮4旋紧螺栓方向的一侧且相对于制动面倾斜设置的滑动面，定位件7与定位槽4a的形状和大小均一一对应，定位件7与顶杆5固连。 

当螺栓拧在螺栓3上的锁紧扭矩达到目标理论值时，即转轮4与力臂杆1之间的扭矩也能达到设定值，转轮4能迫使定位件7沿着滑面移动，进而推动顶杆5轴向移动，压缩弹簧6，由此转轮4能相对于顶杆5发生周向转动，即力臂杆1不能带动转轮4转动，不能拧动螺栓。 

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 

尽管本文较多地使用了力臂杆1；导向通道1a；安装槽1b；内六方套筒2；螺栓3；转轮4；定位槽4a；顶杆5；连接槽5a；弹簧6；定位件7；定位销8；堵头9等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。 

Claims (10)

1.一种汽车轮胎螺栓拆卸工具，包括内六方套筒（2）和力臂杆（1），其特征在于，所述的力臂杆（1）的一端内定位有一轴向固定的转轮（4）；所述的内六方套筒（2）与转轮（4）中心处周向固定连接；所述的力臂杆（1）和转轮（4）侧面之间设有既能使转轮（4）周向定位，又当转轮（4）沿旋紧螺栓（3）方向转动且扭矩大于设定值时能使转轮（4）周向转动的定扭机构。

2.根据权利要求1所述的汽车轮胎螺栓拆卸工具，其特征在于，所述的定扭机构包括位于力臂杆（1）内的导向通道（1a），所述的导向通道（1a）内设有弹簧（6）和能沿导向通道（1a）侧壁轴向移动的顶杆（5）；所述的弹簧（6）的一端与顶杆（5）的一端相抵靠，另一端与导向通道（1a）的底面相抵靠；所述的顶杆（5）位于弹簧（6）和转轮（4）之间，所述的转轮（4）侧壁上沿周向分布有至少4个定位槽（4a），所述的顶杆（5）的另一端设有能够嵌入定位槽（4a）内的定位件（7）。

3.根据权利要求2所述的汽车轮胎螺栓拆卸工具，其特征在于，所述的定位槽（4a）具有位于径向线重合的止动面和位于止动面沿转轮（4）旋紧螺栓（3）方向的一侧且相对于制动面倾斜设置的滑动面，所述的定位件（7）与定位槽（4a）的形状和大小均一一对应，所述的定位件（7）与顶杆（5）固连。

4.根据权利要求2所述的汽车轮胎螺栓拆卸工具，其特征在于，所述的定位槽（4a）呈圆弧状，所述的定位槽（4a）的侧面和转轮（4）的侧面通过呈圆弧状的过渡面相连接；所述的定位件（7）呈圆柱状，所述的顶杆（5）的另一端面上开有与定位件（7）形状和大小均一一对应的连接槽（5a），所述的定位件（7）的侧部嵌入连接槽（5a）内。

5.根据权利要求4所述的汽车轮胎螺栓拆卸工具，其特征在于，所述的导向通道（1a）的侧壁上开有沿定位件（7）运动方向设置呈条状的凹槽，所述的定位件（7）的端部嵌入凹槽内。 

6.根据权利要求4或5所述的汽车轮胎螺栓拆卸工具，其特征在于，所述的定位槽（4a）的深度为定位件（7）直径的40%～50%。

7.根据权利要求4或5所述的汽车轮胎螺栓拆卸工具，其特征在于，所述的连接槽（5a）的深度为定位件（7）直径的40%～50%。

8.根据权利要求1或2或3或4或5所述的汽车轮胎螺栓拆卸工具，其特征在于，所述的力臂杆（1）的一端部具有安装槽（1b），所述的转轮（4）位于安装槽（1b）内，所述的安装槽（1b）槽口处设有盖板，所述的盖板与力臂杆（1）固定连接；所述的转轮（4）的一端面与安装槽（1b）的底面相抵靠，另一端面与盖板相抵靠。

9.根据权利要求8所述的汽车轮胎螺栓拆卸工具，其特征在于，所述的转轮（4）的侧面与安装槽（1b）的侧面之间具有转动间隙。

10.根据权利要求2或3或4或5所述的汽车轮胎螺栓拆卸工具，其特征在于，所述的力臂杆（1）上开设有定位孔一；在顶杆（5）上开设有定位孔二；所述的力臂杆（1）上系有一根能够***定位孔一和定位二的定位销（8）。 

Images