CN101457804B - 一种驻车卡钳 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车制动驻车技术领域，具体涉及一种驻车卡钳。本发明包括设置在卡钳体上的活动制动块和固定制动块，活动制动块的一端固定在活塞上，活塞设置在卡钳体的凹腔中并可沿凹腔限定的方向移动，活塞的远离活动制动块的一端设有凸轮传动机构，凸轮传动机构固定在卡钳体上，凸轮传动机构由拉臂驱动旋转，并推动活塞沿凹腔限定的方向移动。由上述技术方案可知，本发明将活动制动块的驱动机构设置为凸轮传动机构，利用凸轮型面的可控性便可以取得较为理想的输入输出关系，进而可以获得较为稳定的制动力矩；而且凸轮传动机构可靠性高，零部件少且结构简单，尤其适用于安装在狭小紧凑的工作环境中。
Description
技术领域
本发明属于汽车制动驻车技术领域，具体涉及一种驻车卡钳。
背景技术
现有技术中汽车驻车装置的主要形式为鼓式驻车制动器以及盘带鼓式驻车制动器，上述两种驻车装置均存在一些难以克服的缺陷，对于鼓式制动器来说，其制动力矩不稳定，理论计算较为困难，输入力-输出力基本依据试验确定；而对于盘带鼓式制动器，由于鼓式制动器内部制动蹄、拉臂以及回位弹簧等诸多零部件占据了很大空间，使得盘带鼓式制动器在布置时有很大难度，在目前汽车上越来越多地使用第三代轮毂轴承的境况下，驻车装置的安装空间更显紧张。
发明内容
本发明的目的是提供一种驻车卡钳，其制动力矩稳定，可控性好，结构简单且可靠性高。
为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种驻车卡钳，包括设置在卡钳体上的活动制动块和固定制动块，活动制动块的一端固定在活塞上，活塞设置在卡钳体的凹腔中并可沿凹腔限定的方向移动，活塞的远离活动制动块的一端设有凸轮传动机构，凸轮传动机构固定在卡钳体上，凸轮传动机构由拉臂驱动旋转，并推动活塞沿凹腔限定的方向移动。
由上述技术方案可知，本发明将活动制动块的驱动机构设置为凸轮传动机构，利用凸轮型面的可控性便可以取得较为理想的输入输出关系，进而可以获得较为稳定的制动力矩；而且凸轮传动机构可靠性高，零部件少且结构简单，尤其适用于安装在狭小紧凑的工作环境中。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是驻车卡钳的制动状态示意图；
图3是驻车卡钳的解锁状态示意图；
图4是本发明的立体状态示意图；
图5是行程调节机构的示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种驻车卡钳，包括设置在卡钳体10上的活动制动块20和固定制动块30，活动制动块20的一端固定在活塞40上，活塞40设置在卡钳体10的凹腔中并可沿凹腔限定的方向移动，活塞40的远离活动制动块20的一端设有凸轮传动机构，凸轮传动机构固定在卡钳体10上，凸轮传动机构由拉臂60驱动旋转，并推动活塞40沿凹腔限定的方向移动。
凸轮传动机构可以预先确定输入力与输出力的关系，可控性好且可以获得较为稳定的制动力矩；而且凸轮传动机构零部件数量少，结构简单且整体尺寸较小，尤其适用于安装在狭小紧凑的工作环境中。
作为本发明的优选方案，如图1～3所示，所述的凸轮传动机构包括凸轮50，凸轮50固定在凸轮轴51上，凸轮50的外侧面顶靠在活塞40的远离活动制动块20的端面上，凸轮轴51与卡钳体10构成转动配合，凸轮轴51的一端与拉臂60固定连接。
由上述可知，所述的凸轮传动机构构造简单，仅含有凸轮50和凸轮轴51两个零部件，故易于制造且成本低廉，安全可靠，故障率低且使用寿命长。
所述的凸轮轴51与卡钳体10的配合有多种实现方式，作为本发明的优选方案，如图1、4所示，所述的凸轮轴51为阶梯状轴，凸轮轴51穿过卡钳体10并与卡钳体10构成转动副，凸轮轴51的伸出卡钳体10的下端周边设置有弹性挡圈52，弹性挡圈52固定在卡钳体10上。
通过阶梯状的面配合以及弹性挡圈52的端部固定，凸轮轴51可以在拉臂60的作用下自如地转动，从而带动凸轮50转动，进而驱动活塞40沿卡钳体10的凹腔限定的方向移动。
作为本发明进一步的优选方案，所述的活塞40与凸轮50之间设置有行程调节机构。
所述的行程调节机构有多种实现方案，比如所述的行程调节机构包括调节螺柱70，调节螺柱70的一端与活塞40构成螺纹配合，另一端抵靠在凸轮50的外侧面上。
作为本发明的优选方案，如图1～3、5所示，所述的行程调节机构包括调节螺柱70，调节螺柱70的一端与活塞40构成螺纹配合，另一端与护套80构成螺纹配合，调节螺柱70的两端部的螺纹的螺旋方向相异，所述的调节螺柱70的中部设有拨动螺柱转动的转齿71，护套80远离调节螺柱70的一端抵靠在凸轮50的外侧面上，所述的护套80与卡钳体10为滑动配合。
如图4所示，所述的卡钳体10上设有行程调节孔11。
如图1所示，所述的行程调节孔11处设置有橡胶堵盖12。
下面结合图1～5具体说明一下本发明的实施方式：
1)驻车过程
车辆停止后，驾驶人员拉动驻车手柄，通过驻车拉索等传动机构将力传递到驻车拉臂60上，如图2及图中箭头所示，驻车拉臂60将驱动凸轮轴51转动，凸轮轴51带动凸轮50随之转动，凸轮50转动时将驱动护套80向活塞40一侧移动，护套80随即推动调节螺柱70向活塞40一侧移动，调节螺柱70则推动活塞40向制动盘90一侧移动，活塞40沿卡钳体10中的凹腔限定的方向运动，并推动活动制动块20贴到制动盘90的内侧工作面；与此同时，当凸轮50驱动护套80时，护套80给凸轮50一个反作用力，这个反作用力将使凸轮50有向远离制动盘90一侧运动的趋势，因为凸轮轴51与卡钳体10以转动副连接，所以凸轮轴51将此反作用力传递给卡钳体10，由于卡钳体10与其周边部件如转向节等以滑动副连接，故卡钳体10向远离制动盘90一侧运动，卡钳体10的运动将带动固定制动块30贴靠到制动盘90的外侧工作面，至此活动制动块20以及固定制动块30分别贴靠在制动盘90的内外两侧工作面上。
驾驶人员继续拉动驻车手柄，则凸轮50继续转动即可使活动制动块20以及固定制动块30对制动盘90的两侧工作面产生正压力，在正压力的作用下便对制动盘90产生沿其转动切向的静摩擦力，而反作用在活动制动块20和固定制动块30上的切向力则通过卡钳体10传递到转向节上，前述的切向静摩擦力便可阻止车轮转动，从而实现驻车功能。
2)解锁过程
车辆启动前，驾驶人员放松手制动手柄，如图3及图中箭头所示，作用在驻车拉臂60上的拉力消失，在拉索回位弹簧作用下拉臂60复位，凸轮50随之复位，凸轮50的复位使作用在护套80上的压力消失，进而凸轮轴51作用在卡钳体10上的反作用力也消失，因此作用在活动制动块20和固定制动块30上的正压力消失，随即作用在制动盘90上的切向静摩擦力也消失，阻止车轮转动的切向力消失后，车辆便可以前进或者后退。当车辆启动后，随着制动盘90转速的提高，活动制动块20和固定制动块30将有向两边抛开的效应，在此效应的作用下，活动制动块20推动活塞40向远离制动盘90的一侧运动，活塞40继而推动调节螺柱70向凸轮50一侧运动，调节螺柱70则推动护套80回复原位，而固定制动块30则带动卡钳体10向远离制动盘90的另一侧运动以回复原位。
3)行程调节过程
在本发明不断的使用过程中，活动制动块20、固定制动块30以及制动盘90均有磨损而导致其厚度减薄，从而造成活动制动块20、固定制动块30与制动盘90之间的间隙越来越大，此种状态下驻车时活塞40及卡钳体10就需要滑动更大的行程才能使活动制动块20、固定制动块30分别贴靠在制动盘90两侧的工作面上，而活塞40与卡钳体10的行程受到凸轮50的最大升程的限制，所以当驻车卡钳磨损到一定程度时，就需要通过调节护套80与活塞40之间的间距来弥补磨损的间隙量。如图1、4所示，取下封盖在行程调节孔11上的橡胶堵盖12，通过螺丝刀或其他工具拨动调节螺柱70上的转齿71，由于调节螺柱70的两端部的螺纹的螺旋方向相异，所以拨动调节螺柱70时可增加或减小活塞40与护套80之间的间距，从而实现了行程和间隙的调节。
本发明中相对于现有技术存在如下优点：其一、利用凸轮型面的可控性可以取得较为理想的输入力与输出力的关系，可控性好且可以获得较为稳定的制动力矩；其二、本发明中凸轮传动机构与驻车卡钳钳体、制动块以及行车推进机构相互独立，增大了安全系数；其三、本发明可以实现模块化设计，并可实现与固定钳或浮动钳等盘式制动器组合，且组合搭配方便；其四、本发明结构简单，零部件少，成本低廉，可靠性高且使用寿命长。
Claims (4)
1.一种驻车卡钳，包括设置在卡钳体(10)上的活动制动块(20)和固定制动块(30)，活动制动块(20)的一端固定在活塞(40)上，活塞(40)设置在卡钳体(10)的凹腔中并可沿凹腔限定的方向移动，其特征在于：活塞(40)的远离活动制动块(20)的一端设有凸轮传动机构，凸轮传动机构固定在卡钳体(10)上，凸轮传动机构由拉臂(60)驱动旋转，并推动活塞(40)沿凹腔限定的方向移动；
所述的凸轮传动机构包括凸轮(50)，凸轮(50)固定在凸轮轴(51)上，凸轮轴(51)与卡钳体(10)构成转动配合，凸轮轴(51)的一端与拉臂(60)固定连接，所述的活塞(40)与凸轮(50)之间设置有行程调节机构；
所述的行程调节机构包括调节螺柱(70)，调节螺柱(70)的一端与活塞(40)构成螺纹配合，另一端与护套(80)构成螺纹配合，调节螺柱(70)的两端部的螺纹的螺旋方向相异，所述的调节螺柱(70)的中部设有拨动螺柱转动的转齿(71)，护套(80)远离调节螺柱(70)的一端抵靠在凸轮(50)的外侧面上，所述的护套(80)与卡钳体(10)为滑动配合。
2.根据权利要求1所述的驻车卡钳，其特征在于：所述的凸轮轴(51)为阶梯状轴，凸轮轴(51)穿过卡钳体(10)并与卡钳体(10)构成转动副，凸轮轴(51)的伸出卡钳体(10)的下端周边设置有弹性挡圈(52)，弹性挡圈(52)固定在卡钳体(10)上。
3.根据权利要求1所述的驻车卡钳，其特征在于：所述的卡钳体(10)上设有行程调节孔(11)。
4.根据权利要求3所述的驻车卡钳，其特征在于：所述的行程调节孔(11)处设置有橡胶堵盖(12)。
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