CN202656792U

CN202656792U - 大扭矩高地隙车桥

Info

Publication number: CN202656792U
Application number: CN 201220281942
Authority: CN
Inventors: 陈常峰
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-06-05
Filing date: 2012-06-05
Publication date: 2013-01-09
Anticipated expiration: 2022-06-05

Abstract

本实用新型公开了一种大扭矩高地隙车桥，包括侧传动箱，所述侧传动箱包括上箱体，所述上箱体内安装有相互啮合且构成动力传递正方形结构的上主动锥齿轮、第一上中间锥齿轮、第二上中间锥齿轮和从动锥齿轮，所述上主动锥齿轮、所述第一上中间锥齿轮、所述第二上中间锥齿轮和所述上从动锥齿轮中间设有上齿轮组支撑块；下箱体，所述下箱体内安装有相互啮合且成动力传递正方形结构的车轮半轴齿轮、第一下中间锥齿轮、第二下中间锥齿轮和下主动锥齿轮，所述车轮半轴齿轮、所述第一下中间锥齿轮、所述第二下中间锥齿轮和所述下主动锥齿轮中间设有下齿轮组支撑块；本实用新型动力传递变向处采用双动力传递路线，而且增加了齿轮组的内部支撑，齿轮受力平稳，扭矩传递大大增加，而且降低了噪声，使高地隙农用机械具有了极高的可靠性。

Description

大扭矩高地隙车桥

技术领域

本实用新型涉及一种车辆驱动桥。

背景技术

随着科学技术的进步，农田作业逐渐向机械化转变。而在一些特殊的工作情况下，为避免压坏秧苗或陷入泥浆，常常要求车辆有较高的地隙，例如进行喷药、除草、松土、施肥、培土等作业等进行中期田间管理的农用机械。现有技术通常采用加大行走轮的直径来完成地隙的提高，但这会使农用机械在进行田间作业时容易下陷，无法在粘性田地里进行田间作业，而且不同的应用环境对车辆地隙有不同的要求，如进行犁、耕、播、收获、路面运输等常规作业要求地隙在30-50厘米之间，而行间除草、松土、施肥、培土等中期田间管理作业则要求更高的地隙。现有技术还有采用高地隙车桥的方式提高农用机械的地隙，单其缺点是扭矩传递小，故障率极高，从而不具有实用性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能传递大扭矩、工作可靠的大扭矩高地隙车桥。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：大扭矩高地隙车桥，包括桥壳，所述桥壳两侧安装有桥管，所述桥管内安装有动力输出轴，所述桥管的两端分别固定安装有提高地隙的侧传动箱，所述侧传动箱包括：

上箱体，所述上箱体内转动安装有侧传动箱主动轴，所述侧传动箱主动轴与所述动力输出轴键连接；所述侧传动箱主动轴上固定安装有上主动锥齿轮，所述上主动锥齿轮下方安装有与所述上主动锥齿轮啮合的上从动锥齿轮，所述上主动锥齿轮上方啮合有第一上中间锥齿轮，所述第一上中间锥齿轮和所述上从动锥齿轮之间啮合有第二上中间锥齿轮，所述上主动锥齿轮、所述第一上中间锥齿轮、所述第二上中间锥齿轮和所述上从动锥齿轮相互啮合构成动力传递正方形结构，所述上主动锥齿轮、所述第一上中间锥齿轮、所述第二上中间锥齿轮和所述上从动锥齿轮靠近所述上箱体一侧分别与所述上箱体转动连接，所述上主动锥齿轮、所述第一上中间锥齿轮、所述第二上中间锥齿轮和所述上从动锥齿轮中间设有上齿轮组支撑块，所述第一上中间锥齿轮、所述第二上中间锥齿轮和所述上从动锥齿轮分别与所述上齿轮组支撑块转动连接；

下箱体，所述下箱体的外侧部转动安装有车轮半轴，所述车轮半轴位于所述下箱体内的端部固定安装有车轮半轴齿轮，所述车轮半轴齿轮上方啮合有下主动锥齿轮，所述车轮半轴齿轮下方啮合有第一下中间锥齿轮，所述第一下中间锥齿轮与所述下主动锥齿轮之间啮合有第二下中间锥齿轮，所述车轮半轴齿轮、所述第一下中间锥齿轮、所述第二下中间锥齿轮和所述下主动锥齿轮相互啮合构成动力传递正方形结构，所述车轮半轴齿轮、所述第一下中间锥齿轮、所述第二下中间锥齿轮和所述下主动锥齿轮靠近所述下箱体一侧分别与所述下箱体转动连接，所述车轮半轴齿轮、所述第一下中间锥齿轮、所述第二下中间锥齿轮和所述下主动锥齿轮中间设有下齿轮组支撑块，所述车轮半轴齿轮、所述第一下中间锥齿轮、所述第二下中间锥齿轮和所述下主动锥齿轮分别与所述下齿轮组支撑块转动连接；

变地隙箱体，两端分别与所述上箱体和所述下箱体固定连接；

中间动力传递装置，穿过所述变地隙箱体，设置在所述上从动锥齿轮和所述下主动锥齿轮之间。

作为优选的技术方案，所述中间动力传递装置包括与所述上从动锥齿轮固定连接的上从动锥齿轮花键套和与所述下主动锥齿轮固定连接的下主动锥齿轮花键套，所述上从动锥齿轮花键套和所述下主动锥齿轮花键套之间安装有动力传递花键轴。

作为优选的技术方案，所述上齿轮组支撑块呈十字形。

作为优选的技术方案，所述下齿轮组支撑块呈十字形。

作为对上述技术方案的改进，所述变地隙箱体为一体式结构。

作为对上述技术方案的改进，所述变地隙箱体包括与所述下箱体固定连接的转向主箱体，所述转向主箱体上端转动安装有转向副箱体，所述转向副箱体与所述上箱体固定连接，所述转向主箱体上固定设有车轮转向臂安装座。

由于采用了上述技术方案，大扭矩高地隙车桥，包括桥壳，所述桥壳两侧安装有桥管，所述桥管内安装有动力输出轴，所述桥管的两端分别固定安装有提高地隙的侧传动箱，所述侧传动箱包括：上箱体，所述上箱体内转动安装有侧传动箱主动轴，所述侧传动箱主动轴与所述动力输出轴键连接；所述侧传动箱主动轴上固定安装有上主动锥齿轮，所述上主动锥齿轮下方安装有与所述上主动锥齿轮啮合的上从动锥齿轮，所述上主动锥齿轮上方啮合有第一上中间锥齿轮，所述第一上中间锥齿轮和所述上从动锥齿轮之间啮合有第二上中间锥齿轮，所述上主动锥齿轮、所述第一上中间锥齿轮、所述第二上中间锥齿轮和所述上从动锥齿轮相互啮合构成动力传递正方形结构，所述上主动锥齿轮、所述第一上中间锥齿轮、所述第二上中间锥齿轮和所述上从动锥齿轮靠近所述上箱体一侧分别与所述上箱体转动连接，所述上主动锥齿轮、所述第一上中间锥齿轮、所述第二上中间锥齿轮和所述上从动锥齿轮中间设有上齿轮组支撑块，所述第一上中间锥齿轮、所述第二上中间锥齿轮和所述上从动锥齿轮分别与所述上齿轮组支撑块转动连接；下箱体，所述下箱体的外侧部转动安装有车轮半轴，所述车轮半轴位于所述下箱体内的端部固定安装有车轮半轴齿轮，所述车轮半轴齿轮上方啮合有下主动锥齿轮，所述车轮半轴齿轮下方啮合有第一下中间锥齿轮，所述第一下中间锥齿轮与所述下主动锥齿轮之间啮合有第二下中间锥齿轮，所述车轮半轴齿轮、所述第一下中间锥齿轮、所述第二下中间锥齿轮和所述下主动锥齿轮相互啮合构成动力传递正方形结构，所述车轮半轴齿轮、所述第一下中间锥齿轮、所述第二下中间锥齿轮和所述下主动锥齿轮靠近所述下箱体一侧分别与所述下箱体转动连接，所述车轮半轴齿轮、所述第一下中间锥齿轮、所述第二下中间锥齿轮和所述下主动锥齿轮中间设有下齿轮组支撑块，所述车轮半轴齿轮、所述第一下中间锥齿轮、所述第二下中间锥齿轮和所述下主动锥齿轮分别与所述下齿轮组支撑块转动连接；变地隙箱体，两端分别与所述上箱体和所述下箱体固定连接；中间动力传递装置，穿过所述变地隙箱体，设置在所述上从动锥齿轮和所述下主动锥齿轮之间；变地隙箱体提高了车辆的离地间隙，通过更换不同高度的变地隙箱体还可以改变车辆离地间隙；所述上主动锥齿轮、所述第一上中间锥齿轮、所述第二上中间锥齿轮和所述上从动锥齿轮相互啮合构成动力传递正方形结构，所述上主动锥齿轮、所述第一上中间锥齿轮、所述第二上中间锥齿轮和所述上从动锥齿轮中间设有上齿轮组支撑块，所述车轮半轴齿轮、所述第一下中间锥齿轮、所述第二下中间锥齿轮和所述下主动锥齿轮相互啮合构成动力传递正方形结构，所述车轮半轴齿轮、所述第一下中间锥齿轮、所述第二下中间锥齿轮和所述下主动锥齿轮中间设有下齿轮组支撑块；动力传递变向处采用双动力传递路线，而且增加了齿轮组的内部支撑，齿轮受力平稳，扭矩传递大大增加，而且降低了噪声，使高地隙农用机械具有了极高的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构示意图；

图2是本实用新型实施例一上箱体的结构示意图；

图3是本实用新型实施例一下箱体的结构示意图；

图4是本实用新型实施例二的结构示意图；

图5是本实用新型实施例二变地隙箱体的结构示意图；

图中：1-桥壳；2-桥管；3-动力输出轴；4-侧传动箱；41-上箱体；411-上主动锥齿轮；412-上从动锥齿轮；413-第一上中间锥齿轮；414-第二上中间锥齿轮；415-上齿轮组支撑块；416-侧传动箱主动轴；42-下箱体；421-车轮半轴；422-车轮半轴齿轮；423-下主动锥齿轮；424-第一下中间锥齿轮；425-第二下中间锥齿轮；426-下齿轮组支撑块；43-变地隙箱体；431-上从动锥齿轮花键套；432-下主动锥齿轮花键套；433-动力传递花键轴；434-车轮转向臂安装座；435-转向主箱体；436-转向副箱体。

具体实施方式

实施例一：

如图1、图2和图3所示，大扭矩高地隙车桥，包括桥壳1，所述桥壳1两侧安装有桥管2，所述桥管2内安装有动力输出轴3，所述桥管2的两端分别固定安装有提高地隙的侧传动箱4，所述侧传动箱4包括：

上箱体41，所述上箱体41内转动安装有侧传动箱主动轴416，所述侧传动箱主动轴416与所述动力输出轴3键连接，本实施例采用花键连接，所述动力输出轴3的外端为花键轴，所述侧传动箱主动轴416上设有与花键轴配合的花键孔；所述侧传动箱主动轴416上固定安装有上主动锥齿轮411，所述上主动锥齿轮411下方安装有与所述上主动锥齿轮411啮合的上从动锥齿轮412，所述上主动锥齿轮411上方啮合有第一上中间锥齿轮413，所述第一上中间锥齿轮413和所述上从动锥齿轮412之间啮合有第二上中间锥齿轮414，所述上主动锥齿轮411、所述第一上中间锥齿轮413、所述第二上中间锥齿轮414和所述上从动锥齿轮412相互啮合构成动力传递正方形结构，所述上主动锥齿轮411、所述第一上中间锥齿轮413、所述第二上中间锥齿轮414和所述上从动锥齿轮412靠近所述上箱体41一侧分别与所述上箱体41转动连接，所述上主动锥齿轮411、所述第一上中间锥齿轮413、所述第二上中间锥齿轮414和所述上从动锥齿轮412中间设有上齿轮组支撑块415，所述第一上中间锥齿轮413、所述第二上中间锥齿轮414和所述上从动锥齿轮412分别与所述上齿轮组支撑块415转动连接；本实施例中，所述上齿轮组支撑块415呈十字形，十字形的所述上齿轮组支撑块415的端部分别通过轴承与所述上主动锥齿轮411、所述第一上中间锥齿轮413、所述第二上中间锥齿轮414和所述上从动锥齿轮412转动连接。本实施例的所述上箱体41动力传递变向采用双动力传递路线，一条动力传递路线是从所述上主动锥齿轮411直接传递动力给所述上从动锥齿轮412，另一条动力传递路线是所述上主动锥齿轮411通过所述第一上中间锥齿轮413和所述第二上中间锥齿轮414间接传递动力给所述上从动锥齿轮412，而且增加了齿轮组的内部支撑，齿轮受力平稳，扭矩传递大大增加，降低了噪声，使所述上箱体41的结构极为紧凑，工作更加可靠。

下箱体42，所述下箱体42的外侧部转动安装有车轮半轴421，所述车轮半轴421位于所述下箱体42内的端部固定安装有车轮半轴齿轮422，所述车轮半轴齿轮422上方啮合有下主动锥齿轮423，所述车轮半轴齿轮422下方啮合有第一下中间锥齿轮424，所述第一下中间锥齿轮424与所述下主动锥齿轮423之间啮合有第二下中间锥齿轮425，所述车轮半轴齿轮422、所述第一下中间锥齿轮424、所述第二下中间锥齿轮425和所述下主动锥齿轮423相互啮合构成动力传递正方形结构，所述车轮半轴齿轮422、所述第一下中间锥齿轮424、所述第二下中间锥齿轮425和所述下主动锥齿轮423靠近所述下箱体42一侧分别与所述下箱体42转动连接，所述车轮半轴齿轮422、所述第一下中间锥齿轮424、所述第二下中间锥齿轮425和所述下主动锥齿轮423中间设有下齿轮组支撑块426，所述车轮半轴齿轮422、所述第一下中间锥齿轮424、所述第二下中间锥齿轮425和所述下主动锥齿轮423分别与所述下齿轮组支撑块426转动连接；所述下齿轮组支撑块426呈十字形，十字形的所述下齿轮组支撑块426的端部分别通过轴承与所述车轮半轴齿轮422、所述第一下中间锥齿轮424、所述第二下中间锥齿轮425和所述下主动锥齿轮423转动连接。本实施例的所述下箱体42动力传递变向采用双动力传递路线，一条动力传递路线是从所述下主动锥齿轮423直接传递动力给所述车轮半轴齿轮422，另一条动力传递路线是所述下主动锥齿轮423通过所述第一下中间锥齿轮424和所述第二下中间锥齿轮425间接传递动力给所述车轮半轴齿轮422，而且增加了齿轮组的内部支撑，齿轮受力平稳，扭矩传递大大增加，降低了噪声，使所述下箱体42的结构极为紧凑，工作更加可靠。

变地隙箱体43，两端分别与所述上箱体41和所述下箱体42固定连接；所述变地隙箱体43为一体式结构，采用该结构的本实施例作为车辆的非转向桥。本实施例的变地隙箱体43采用两端设有法兰的筒形结构，可以设置多个高度规格，可以根据不同的农田作用需要更换合适高度的变地隙箱体。

中间动力传递装置，穿过所述变地隙箱体43，设置在所述上从动锥齿轮412和所述下主动锥齿轮423之间。所述中间动力传递装置包括与所述上从动锥齿轮412固定连接的上从动锥齿轮花键套431和与所述下主动锥齿轮423固定连接的下主动锥齿轮花键套432，所述上从动锥齿轮花键套431和所述下主动锥齿轮花键套432之间安装有动力传递花键轴。

实施例二：

如图4和图5所示，实施例二的结构与实施例一的结构基本相同，不同之处在于：所述变地隙箱体43包括与所述下箱体42固定连接的转向主箱体435，所述转向主箱体435上端转动安装有转向副箱体436，所述转向副箱体436与所述上箱体41固定连接，所述转向主箱体435上固定设有车轮转向臂安装座434。在车轮转向臂安装座434上安装好车轮转向臂，车轮转向臂在转向拉杆带动下可以完成车轮转向，车轮转向臂和转向拉杆为公知技术，故图中未示出；本实施例用作车辆的转向驱动桥使用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims

1.大扭矩高地隙车桥，包括桥壳，所述桥壳两侧安装有桥管，所述桥管内安装有动力输出轴，所述桥管的两端分别固定安装有提高地隙的侧传动箱，其特征在于，所述侧传动箱包括：

2.如权利要求1所述的大扭矩高地隙车桥，其特征在于：所述中间动力传递装置包括与所述上从动锥齿轮固定连接的上从动锥齿轮花键套和与所述下主动锥齿轮固定连接的下主动锥齿轮花键套，所述上从动锥齿轮花键套和所述下主动锥齿轮花键套之间安装有动力传递花键轴。

3.如权利要求1所述的大扭矩高地隙车桥，其特征在于：所述上齿轮组支撑块呈十字形。

4.如权利要求1所述的大扭矩高地隙车桥，其特征在于：所述下齿轮组支撑块呈十字形。

5.如权利要求1、2、3或4所述的大扭矩高地隙车桥，其特征在于：所述变地隙箱体为一体式结构。

6.如权利要求1、2、3或4所述的大扭矩高地隙车桥，其特征在于：所述变地隙箱体包括与所述下箱体固定连接的转向主箱体，所述转向主箱体上端转动安装有转向副箱体，所述转向副箱体与所述上箱体固定连接，所述转向主箱体上固定设有车轮转向臂安装座。