CN202641999U - 轮毂轴煞装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型关于一种轮毂轴煞装置，其设置于一直驱式车体上且包含有一轮轴组及一轴煞组，该轮轴组与该直驱式车体的前叉相结合且设有一轮轴杆、一轮毂、一固定轮座及一锁固轮座，该轴煞组与该轮轴组相结合且设有一固定臂、一设于该轮毂内且套设于该轮轴杆外并与该固定轮座相结合的抵靠套筒、一套设于该轮轴杆上且与该锁固轮座的内表面相固设结合而位于该轮毂内部的卡设座、一束紧于该卡设座内端且伸入该抵靠套筒内并与该抵靠套筒相抵靠的弹性件，以及两间隔地设于该轮毂内且设置于该抵靠套筒外部的摩擦片，提供一方便操作且准确煞车的轮毂轴煞装置。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种煞车装置，特别涉及一种用于轮毂的轴煞装置。
背景技术
现有三轮车主要是通过双脚踩踏踏板的方式直接驱动前轮转动，进而提供三轮车一前进的动力，并且现有三轮车在使用时，主要是通过使用者的双脚与地面摩擦的方式提供三轮车一煞车的效果，因此，现有三轮车无法提供实时且准确的煞车效果，且需通过双脚进行煞车的方式，不仅会增加使用者操作上的不便，且对于使用者的鞋体造成磨损，确实有需要改进的地方。
实用新型内容
因此，本实用新型考虑到现有三轮车仅能通过双脚摩擦地面的方式进行煞车的不足及缺失，特经过不断的试验与研究，终于发展出一种能改进现有缺失的本实用新型。
本实用新型的目的，在于提供一种轮毂轴煞装置，其主要是通过结构配置的方式，以此提供一方便操作且准确煞车的轮毂轴煞装置。
基于上述目的，本实用新型的主要技术手段在于提供一种轮毂轴煞装置，该装置设置于一直驱式车体上且包含有一轮轴组及一轴煞组，其特征在于：
该轮轴组与该直驱式车体的前叉相结合且设有一轮轴杆、一轮毂、一固定轮座及一锁固轮座，该轮轴杆可转动地与该前叉相结合，该轮毂与该直驱式车体的前轮相结合且套设于该轮轴杆外部，该固定轮座固设于该轮轴杆的一端上且朝该轮毂方向设有一伸入该轮毂内的螺纹套，该锁固轮座套设于该轮轴杆上而与该轮毂的另一面相结合，该锁固轮座在中心处贯穿设有一套设于该轮轴杆上的穿孔，且该锁固轮座在伸入该轮毂的内表面凹设有两个与该穿孔相通的插设槽；
该轴煞组与该轮轴组相结合且设有一固定臂、一抵靠套筒、一卡设座、一弹性件及两摩擦片，该固定臂的底端与该锁固轮座相固设结合，而该固定臂的顶端朝上延伸用以与该前叉相固设结合，该抵靠套筒设在该轮毂内且套设于该轮轴杆外并与该固定轮座相结合，该抵靠套筒在与该固定轮座相结合的内表面设有一与该螺纹套相螺合的内螺纹，该抵靠套筒在异于该内螺纹一端的内表面凹设有一容室，该抵靠套筒中段处的外表面设有一斜向设置的抵靠斜面；以及
该卡设座套设于该轮轴杆上且与该锁固轮座的内表面相固设结合而位于该轮毂内部，该卡设座的内端延伸至该抵靠套筒的容室内，该卡设座外端凸设有两分别***该锁固轮座两插设槽中的定位片，该弹性件的一端束紧于该卡设座的内端，该弹性件的另一端伸入该抵靠套筒的容室内与该抵靠套筒相抵靠，该两摩擦片间隔地设在靠近该锁固轮座的轮毂内且设置于该抵靠套筒的外部。
进一步，该各摩擦片靠近该抵靠套筒一端的内表面设有一与该抵靠套筒抵靠斜面相配合的摩擦斜面，该各摩擦片另于设置有该摩擦斜面的一端朝该锁固轮座的方向凹设有一剖沟。
再进一步，该轮轴杆上在靠近一端处的外表面设有一外螺纹，该轮毂在靠近两开口端的内表面分别设有一滚珠轴承，该固定轮座的外表面与该轮毂其中一滚珠轴承相贴靠，而该锁固轮座通过一与该轮轴杆外螺纹相螺合的锁固螺帽推抵的方式而与该轮毂的另一滚珠轴承相结合。
再进一步，该轮毂于靠近其中一滚珠轴承的内表面斜向设有一限位环面，该固定轮座的螺纹套伸入至该轮毂的限位环面处，该抵靠套筒在靠近该固定轮座的外表面环设有一与该轮毂限位环面相配合的挡止斜面。
优选地，该抵靠套筒在该挡止斜面及该抵靠斜面上分别设有多个刻痕。
优选地，该抵靠套筒在该容室内设有一套设于该轮轴杆上的垫片，该弹性件伸入该抵靠套筒的容室内的一端与该垫片相抵靠。
优选地，该各摩擦片的外表面设有多个可与该轮毂内表面相摩擦抵靠的凸肋。
优选地，该轮轴杆设有两分别与该前叉两端相结合的轴承。
通过上述的技术手段，本实用新型轮毂轴煞装置在进行煞车操作时，仅需通过反向转动该轮轴杆的方式，使该抵靠套筒可相对该螺纹套移动，进而推抵该两摩擦片与该轮毂相抵靠摩擦，即可方便且确实地通过摩擦抵靠的方式，使该轮毂停止转动，让使用者不需再通过鞋体与地面相摩擦的方式，即可有效地对该车体产生一煞车效果，进而提供一方便操作且准确煞车的轮毂轴煞装置。
附图说明
图1是本实用新型轮毂轴煞装置的立体外观示意图。
图2是本实用新型轮毂轴煞装置与一车体前叉相结合的侧视示意图。
图3是本实用新型轮毂轴煞装置的立体分解示意图。
图4是本实用新型轮毂轴煞装置的剖面侧视示意图。
图5是本实用新型轮毂轴煞装置进行反转煞车的剖面侧视示意图。
图6是本实用新型轮毂轴煞装置沿6-6剖面线的操作剖面侧视示意图。
附图标号说明：
10 轮轴组 11 轮轴杆
111 轴承 112 外螺纹
12 轮毂 121 滚珠轴承
122 限位环面 13 固定轮座
131 螺纹套 14 锁固轮座
141 锁固螺帽 142 穿孔
143 插设槽 20 轴煞组
21 抵靠套筒 211 内螺纹
212 容室 213 垫片
214 挡止斜面 215 抵靠斜面
22 卡设座 221 定位片
23 弹性件 24 摩擦片
241 摩擦斜面 242 凸肋
243 剖沟 25 固定臂
41 前叉 42 前轮
具体实施方式
以下配合附图及本实用新型的优选实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段。
请参阅如图1至4所示，本实用新型轮毂轴煞装置，其包括有一轮轴组10及一轴煞组20，其中：
所述的轮轴组10与一直驱式车体的前叉41相结合且设有一轮轴杆11、一轮毂12、一固定轮座13及一锁固轮座14，优选地，该轮轴组10与一三轮车的前轮42相结合，该轮轴杆11可转动地与该前叉41相结合且两端可分别套设一供使用者踩踏的踏板(图未示)，优选地，该轮轴杆11设有两分别与该前叉41两端相结合的轴承111，该轮轴杆11上在靠近一端处的外表面设有一外螺纹112；
所述的轮毂12与该直驱式车体的前轮42相结合且套设于该轮轴杆11外部，该轮毂12在靠近两开口端的内表面分别设有一滚珠轴承121，该轮毂12在靠近其中一滚珠轴承121的内表面斜向设有一限位环面122，该固定轮座13固设于该轮轴杆11的一端上且朝该轮毂12方向设有一伸入至该轮毂12限位环面122处的螺纹套131，优选地，该固定轮座13的外表面与该轮毂其中一滚珠轴承121相贴靠，该锁固轮座14通过一与该轮轴杆11外螺纹112相螺合的锁固螺帽141推抵的方式而与该轮毂12的另一滚珠轴承121相结合，该锁固轮座14在中心处贯穿设有一套设于该轮轴杆11上的穿孔142，且该锁固轮座14在伸入该轮毂12的内表面凹设有两与该穿孔142相通的插设槽143；以及
请配合参看如图3及4所示，该轴煞组20与该轮轴组10相结合且设有一固定臂25、一抵靠套筒21、一卡设座22、一弹性件23及两摩擦片24，其中该固定臂25的底端与该锁固轮座14相固设结合，而该固定臂25的顶端朝上延伸用以与该前叉41相固设结合，该抵靠套筒21设于该轮毂12内且套设于该轮轴杆11外并与该固定轮座13相结合，该抵靠套筒21在与该固定轮座13相结合的内表面设有一与该螺纹套131相螺合的内螺纹211，该抵靠套筒21在异于该内螺纹211一端的内表面凹设有一容室212，优选地，该抵靠套筒21在该容室212内设有一套设于该轮轴杆11上的垫片213，该抵靠套筒21在靠近该固定轮座13的外表面环设有一与该轮毂12的限位环面122相配合的挡止斜面214，使该抵靠套筒21可通过该挡止斜面214与该限位环面122相抵靠的方式，使该抵靠套筒21可被限制于该轮毂12内，该抵靠套筒21在中段处的外表面设有一斜向设置的抵靠斜面215，优选地，该抵靠套筒21在该挡止斜面214及该抵靠斜面215上分别设有多个刻痕；
该卡设座22套设于该轮轴杆11上且与该锁固轮座14的内表面相固设结合而位于该轮毂12内部，该卡设座22的内端延伸至该抵靠套筒21的容室212内，该卡设座22于外端凸设有两分别***该锁固轮座14的两插设槽143中的定位片221，使该卡设座22可稳固地与该锁固轮座14相结合；以及
该弹性件23的一端束紧于该卡设座22的内端，该弹性件23的另一端伸入该抵靠套筒21的容室212内而与该垫片213相抵靠，该两摩擦片24间隔地设于靠近该锁固轮座14的轮毂12内且设置于该抵靠套筒21的外部，其中该各摩擦片24靠近该抵靠套筒21一端的内表面设有一与该抵靠套筒21的抵靠斜面215相配合的摩擦斜面241，优选地，该各摩擦片24的外表面设有多个可与该轮毂12内表面相摩擦抵靠的凸肋242，该各摩擦片24另于设置有该摩擦斜面241的一端朝该锁固轮座14的方向凹设有一剖沟243，以此使该各摩擦片24与该抵靠套筒21相抵靠时，可增加该各摩擦片24被撑开的弹性。
本实用新型轮毂轴煞装置于使用时，请配合参看如图2及4所示，当欲驱动车体往前移动时，使用者通过双脚正向踩踏踏板的方式带动该轮轴杆11转动，通过该固定轮座13与该轮毂12的滚珠轴承121相抵靠的方式，使该轮毂12随着该轮轴杆11产生转动，即可带动该前轮42转动，进而提供该车体一往前的动力，此时，当使用者欲进行煞车时，请配合参看如图5及6所示，其通过反向踩踏两踏板的方式，使该轮轴杆11产生反向转动，使该固定轮座13也随着该轮轴杆11产生反向转动，其中因该抵靠套筒21与该弹性件23相抵靠的结构关系，会使该抵靠套筒21相对该螺纹套131产生转动而朝向该锁固轮座14的方向移动，让该抵靠套筒21的抵靠斜面215推抵该两摩擦片24的摩擦斜面241，并且进一步将该两摩擦片24沿径向方向往外撑开，使该两摩擦片24设置多个凸肋242的外表面与该轮毂12的内周壁相紧迫抵靠，使该轮毂12因摩擦力而无法转动，即可方便地提供该前轮42一煞车效果。
再者，操作上述的煞车动作时，当该抵靠套筒21的抵靠斜面215与该两摩擦片24的摩擦斜面241相抵靠时，该两摩擦片24可通过设置该剖沟243的方式而具有优选的弹性变形量，进而使该两摩擦片24可如图6所示完全被撑张紧贴于该轮毂12的内周壁上，进而提供一准确煞车的轮毂轴煞装置。
以上所述仅是本实用新型的优选实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以优选实施例披露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，应当可以利用上述揭示的技术内容作出些许改变或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种轮毂轴煞装置，其设置于一直驱式车体上且包含有一轮轴组及一轴煞组，其特征在于：
该轮轴组与该直驱式车体的前叉相结合且设有一轮轴杆、一轮毂、一固定轮座及一锁固轮座，该轮轴杆可转动地与该前叉相结合，该轮毂与该直驱式车体的前轮相结合且套设于该轮轴杆外部，该固定轮座固设于该轮轴杆的一端上且朝该轮毂方向设有一伸入该轮毂内的螺纹套，该锁固轮座套设于该轮轴杆上而与该轮毂的另一面相结合，该锁固轮座在中心处贯穿设有一套设于该轮轴杆上的穿孔，且该锁固轮座在伸入该轮毂的内表面凹设有两与该穿孔相通的插设槽；
该轴煞组与该轮轴组相结合且设有一固定臂、一抵靠套筒、一卡设座、一弹性件及两摩擦片，该固定臂的底端与该锁固轮座相固设结合，而该固定臂的顶端朝上延伸用以与该前叉相固设结合，该抵靠套筒设于该轮毂内且套设于该轮轴杆外并与该固定轮座相结合，该抵靠套筒在与该固定轮座相结合的内表面设有一与该螺纹套相螺合的内螺纹，该抵靠套筒在异于该内螺纹一端的内表面凹设有一容室，该抵靠套筒在中段处的外表面设有一斜向设置的抵靠斜面；以及
该卡设座套设于该轮轴杆上且与该锁固轮座的内表面相固设结合而位于该轮毂内部，该卡设座的内端延伸至该抵靠套筒的容室内，该卡设座外端凸设有两分别***该锁固轮座两插设槽中的定位片，该弹性件的一端束紧于该卡设座的内端，该弹性件的另一端伸入该抵靠套筒的容室内与该抵靠套筒相抵靠，该两摩擦片间隔地设在靠近该锁固轮座的轮毂内且设置于该抵靠套筒的外部。
2.根据权利要求1所述的轮毂轴煞装置，其特征在于，该各摩擦片靠近该抵靠套筒一端的内表面设有一与该抵靠套筒的抵靠斜面相配合的摩擦斜面，该各摩擦片另于设置有该摩擦斜面的一端朝该锁固轮座的方向凹设有一剖沟。
3.根据权利要求1或2所述的轮毂轴煞装置，其特征在于，该轮轴杆上在靠近一端处的外表面设有一外螺纹，该轮毂在靠近两开口端的内表面分别设有一滚珠轴承，该固定轮座的外表面与该轮毂其中一滚珠轴承相贴靠，而该锁固轮座通过一与该轮轴杆外螺纹相螺合的锁固螺帽推抵的方式而与该轮毂的另一滚珠轴承相结合。
4.根据权利要求3所述的轮毂轴煞装置，其特征在于，该轮毂在靠近其中一滚珠轴承的内表面斜向设有一限位环面，该固定轮座的螺纹套伸入至该轮毂的限位环面处，该抵靠套筒在靠近该固定轮座的外表面环设有一与该轮毂限位环面相配合的挡止斜面。
5.根据权利要求4所述的轮毂轴煞装置，其特征在于，该抵靠套筒在该挡止斜面及该抵靠斜面上分别设有多个刻痕。
6.根据权利要求5所述的轮毂轴煞装置，其特征在于，该抵靠套筒在该容室内设有一套设于该轮轴杆上的垫片，该弹性件伸入该抵靠套筒的容室内的一端与该垫片相抵靠。
7.根据权利要求6所述的轮毂轴煞装置，其特征在于，该各摩擦片的外表面设有多个可与该轮毂内表面相摩擦抵靠的凸肋。
8.根据权利要求7所述的轮毂轴煞装置，其特征在于，该轮轴杆设有两分别与该前叉两端相结合的轴承。
9.根据权利要求1所述的轮毂轴煞装置，其特征在于，该各摩擦片的外表面设有多个可与该轮毂内表面相摩擦抵靠的凸肋。
10.根据权利要求1所述的轮毂轴煞装置，其特征在于，该轮轴杆设有两分别与该前叉两端相结合的轴承。
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|---|---|---|---|---|
| CN107054540A (zh) * | 2017-02-20 | 2017-08-18 | 宁波彰星车辆有限公司 | 一种自行车抱闸式罗拉刹车装置 |
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