CN202629287U - 调节阀双气缸执行机构的限位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种调节阀双气缸执行机构的限位结构，包括本体，所述本体由右气缸、中空的箱体和左气缸连接构成，箱体的两端分别与右气缸和左气缸相连接；在右气缸的腔体内，设置有右气缸活塞和推杆，推杆的一端与右气缸活塞连接，推杆穿过箱体的空腔，另一端与设置在左气缸空腔内的左气缸活塞连接；其特征在于：在右气缸腔体的左右两侧，分别设置有固定塞和缓冲杆，缓冲杆的位置与推杆相对应。本实用新型具有良好的缓冲作用，左、右两个气缸能使活塞、推杆能平稳移动、平稳复位；能适应大流量管道输送气体、液体（流体）等的需要；活塞、推杆往复式运动，其动作灵敏度较高，提供了执行机构的可靠性。

Description

调节阀双气缸执行机构的限位结构

技术领域

本实用新型涉及一种气体、液体（流体）的管道调节阀的双气缸执行机构，尤其是调节阀双气缸执行机构的限位结构。

背景技术

在气体、液体（流体）的输送管道中，都要设置多个阀门进行控制，控制管道的开启、关闭或者开启程度的大小等，以产生相应的动作，使管道按照需要开启并控制开启的程度或者关闭，使气体、液体（流体）等通过控制阀。现有技术的调节阀及其执行机构，大都结构复杂，采用的密封结构零部件较多、密封效果不理想，存在泄漏现象；而且，动作灵敏度不高，可靠性较低，或者降低了执行机构的可靠性；还有，执行机构的安装、拆卸不方便、比较麻烦，不能适应大流量管道输送气体、液体（流体）等的需要；最后，双气缸执行机构的活塞、推杆等部件的运行不平稳，运行中的抖动（振动）较明显，缓冲效果较差，影响甚至降低了执行机构的使用寿命。

发明内容

    本实用新型针对现有技术调节阀双气缸执行机构运行不平稳、动作灵敏度不高、缓冲效果较差等上述不足，提供一种缓冲效果优异、动作灵敏度较高、满足大流量管道输送介质需要的调节阀双气缸执行机构的限位结构。

本实用新型的技术方案：调节阀双气缸执行机构的限位结构，包括本体，所述本体由右气缸、中空的箱体和左气缸连接构成，箱体的两端分别与右气缸和左气缸相连接；在右气缸的腔体内，设置有右气缸活塞和推杆，推杆的一端与右气缸活塞连接，推杆穿过箱体的空腔，另一端与设置在左气缸空腔内的左气缸活塞连接；其特征在于：在右气缸腔体的左右两侧，分别设置有固定塞和缓冲杆，缓冲杆的位置与推杆相对应。

进一步的特征时：在左气缸的空腔内，设置限位杆，限位杆的一端连接在左气缸活塞上，另一端沿左气缸的空腔延伸。

本实用新型的调节阀双气缸执行机构的限位结构，相对于现有技术，具有如下特点：

1、本实用新型具有良好的缓冲作用，左、右两个气缸能使活塞、推杆能

平稳移动、平稳复位。

2、适应大流量管道输送气体、液体（流体）等的需要。

3、执行机构包括左、右两个气缸，左、右两个气缸分别推动活塞、推杆往复式运动，其动作灵敏度较高，提高了执行机构的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型调节阀结构剖视图。

具体实施方式

如图1中，本实用新型的调节阀双气缸执行机构的限位结构，包括本体1，所述本体1由右气缸2、中空的箱体3和左气缸4连接构成，箱体3位于右气缸2和左气缸4之间，其两端分别与右气缸2和左气缸4相连接；在右气缸2的腔体内，设置有右气缸活塞5和推杆6，推杆6的一端与右气缸活塞5连接，推杆6穿过箱体3的空腔，推杆6的另一端与设置在左气缸4空腔内的左气缸活塞7连接。

设置在左气缸4空腔内的左气缸活塞7，在推杆6的作用下，或者在左气缸4空腔内进入的高压气体作用下，左、右往复运动。设置在右气缸2腔体内的右气缸活塞5，在右气缸2空腔内进入的高压气体作用下，左右往复运动；带动推杆6相应往复运动，或者在回位时被推杆6推动。

为了使右气缸活塞5平稳复位，在右气缸2腔体的左、右两侧，分别设置有固定塞8和缓冲杆9，缓冲杆9的位置与推杆6相对应；固定塞8能防止右气缸活塞5在向左运动时与缸体左侧壁碰撞，起到缓冲的左右；缓冲杆9能与推杆6的尾端抵紧，缓冲杆9能防止右气缸活塞5在向右运动时与缸体右侧壁碰撞，限制右气缸活塞5在向右运动的距离，也能起到缓冲作用。

在左气缸4的空腔内，设置限位杆10，限位杆10的一端连接在左气缸活塞7上，另一端沿左气缸4的空腔延伸，其长度满足工艺要求；在左气缸活塞7向左运动时，限位杆10的最大行程就是其前端与左气缸4之间的距离，即限位杆10向左运动到与左侧壁接触时，其达到最大行程后，就不能再移动了，限位杆10能起到良好的缓冲作用，使左气缸活塞7平稳移动、平稳复位。

通常，右气缸2是主动气缸，其进气后推动右气缸活塞5向图中的左向移动，推杆6也相应向左移动，推杆6带动拨叉转动或摆动，拨叉从而带动与之连接的调节阀的阀杆转动或（移动），阀杆带动阀芯转动或（移动）。右气缸活塞5向左移动到与固定塞8接触，就达到最大行程而停止运行；推杆6推动左气缸活塞7也相应向左移动。在右气缸活塞5或左气缸活塞7向左移动到位后，左气缸4开始进气，反向推动左气缸活塞7、推杆6、右气缸活塞5向右移动而回位；右气缸活塞5向右移动到其推杆6的尾端与缓冲杆9接触，就达到最大行程而停止运行。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (2)

1.调节阀双气缸执行机构的限位结构，包括本体（1），所述本体（1）由右气缸（2）、中空的箱体（3）和左气缸（4）连接构成，箱体（3）的两端分别与右气缸（2）和左气缸（4）相连接；在右气缸（2）的腔体内，设置有右气缸活塞（5）和推杆（6），推杆（6）的一端与右气缸活塞（5）连接，推杆（6）穿过箱体（3）的空腔，另一端与设置在左气缸（4）空腔内的左气缸活塞（7）连接；其特征在于：在右气缸（2）腔体的左、右两侧，分别设置有固定塞（8）和缓冲杆（9），缓冲杆（9）的位置与推杆（6）相对应。

2.根据权利要求1所述调节阀双气缸执行机构的限位结构，其特征在于：在左气缸（4）的空腔内，设置限位杆（10），限位杆（10）的一端连接在左气缸活塞（7）上，另一端沿左气缸（4）的空腔延伸。

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