CN202629062U - 一种汽车档位信号发生装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车档位信号发生装置及具有该汽车档位信号发生装置的汽车。本实用新型提供了一种汽车档位信号发生装置，包括基座，所述基座上铰接有换档操纵杆和选档臂，换档操纵杆的底部铰接有换档拉索，换档操纵杆与选档臂铰接，换档操纵杆与基座的旋转轴与换档操纵杆与选档臂的旋转轴相重合，所述选档臂铰接有选档拉索，所述基座上设有第一无源式接触开关、第二无源式接触开关、第三无源式接触开关和第四无源式接触开关，所述第一无源式接触开关、第二无源式接触开关位于所述换档操纵杆绕所述基座旋转的旋转平面内。本实用新型还提供了一种汽车。本实用新型的有益效果是：实现接触式选档，结构较为简单，成本较低，信号产生准确、可靠。

Description

一种汽车档位信号发生装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及手动变速器，尤其涉及一种汽车档位信号发生装置及具有该汽车档位信号发生装置的汽车。

背景技术

在配置手动变速器的汽车中，挡位的变换是通过驾驶员操纵换档手柄拉动选挡杆和换档杆实现的。此类汽车的档位信号，一般通过设置在变速箱内部的挡位检测传感器产生，而限于变速箱空间，所检测档位一般仅包括倒档（R档），其余档位均不予检测。当需要产生所有挡位信号时，可通过检测换档手柄的实际工作位置的方式实现档位信号的发生。

目前，有一种检测变速器档位的方法，即通过非接触式传感器检测换档手柄的位置，判断当前汽车档位，见专利号为ZL200620139443.X的“一种非接触式换档位置检测装置”，该装置通过加装非接触式检测单元（包括多个磁场发生单元和多个霍尔传感器），实现汽车档位信号的发生。这种非接触式换档位置检测装置的结构较复杂，成本较高，信号产生不准确、不可靠。

实用新型内容

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种汽车档位信号发生装置及具有该汽车档位信号发生装置的汽车。

本实用新型提供了一种汽车档位信号发生装置，包括基座，所述基座上铰接有换档操纵杆和选档臂，所述换档操纵杆的底部铰接有换档拉索，所述换档操纵杆与所述选档臂铰接，所述换档操纵杆与所述基座的旋转轴与所述换档操纵杆与所述选档臂的旋转轴相重合，所述选档臂铰接有选档拉索，所述基座上设有第一无源式接触开关、第二无源式接触开关、第三无源式接触开关和第四无源式接触开关，所述第一无源式接触开关、第二无源式接触开关位于所述换档操纵杆绕所述基座旋转的旋转平面内，所述换档操纵杆位于所述第一无源式接触开关、第二无源式接触开关之间，所述第三无源式接触开关、第四无源式接触开关位于所述选档臂绕所述基座旋转的旋转平面内，所述选档臂位于所述第三无源式接触开关、第四无源式接触开关之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述选档臂与所述基座的铰接点为第一铰接点，所述选档臂与所述换档操纵杆的铰接点为第二铰接点，所述选档臂与所述选档拉索的铰接点为第三铰接点，所述第一铰接点、第二铰接点和第三铰接点呈三角形布置。

作为本实用新型的进一步改进，所述换档操纵杆的两侧分别设有与所述第一无源式接触开关相配合的第一开关压块和与所述第二无源式接触开关相配合的第二开关压块。

作为本实用新型的进一步改进，所述基座上设有第一开关支架和第二开关支架，所述第三无源式接触开关设置在所述第一开关支架上，所述第四无源式接触开关设置在所述第二开关支架上。

作为本实用新型的进一步改进，所述选档拉索的端部设有触发所述第三无源式接触开关的触发部。

作为本实用新型的进一步改进，所述选档臂包括第一开叉臂和第二开叉臂，所述第一开叉臂的一端与所述第二开叉臂的一端连接，所述第一开叉臂的另一端与所述换档操纵杆铰接，所述第二开叉臂的另一端与所述选档拉索铰接，所述第一开叉臂与所述第二开叉臂的连接处与所述基座铰接。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二开叉臂的端部设有触发所述第四无源式接触开关的触发针。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一开叉臂和第二开叉臂相垂直。

作为本实用新型的进一步改进，所述基座包括底板和设置在所述底板上的支撑框架，所述换档操纵杆与所述支撑框架铰接，所述选档臂与所述支撑框架铰接，所述第一无源式接触开关和第二无源式接触开关设置在所述支撑框架上，所述第三无源式接触开关和第四无源式接触开关设置在所述底板上。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上述中任一项所述的汽车档位信号发生装置。

本实用新型的有益效果是：通过上述方案，通过配合换档操纵杆在换档过程中产生的左右摆动来触发第一无源式接触开关或第二无源式接触开关，并通过配合换档操纵杆在换档过程中产生的左右摆动来带动选档臂来触发第三无源式接触开关或第四无源式接触开关，实现接触式选档，结构较为简单，成本较低，信号产生准确、可靠。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车档位信号发生装置的结构示意图；

图2是本实用新型所述汽车档位信号发生装置的另一实施例的结构示意图；

图3是本实用新型所述汽车档位信号发生装置的档位示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。

图1至图3中的附图标号为：换档操纵杆10；第一无源式接触开关20；换档拉索30；第二无源式接触开关40；选档拉索50；第三无源式接触开关60；基座70；底板71；支撑框架72；选档臂80；第一开叉臂81；第二开叉臂82；第一铰接点1；第二铰接点2；第三铰接点3；第四无源式接触开关90；第一开关压块130；第二开关压块120；第一开关支架140；第二开关支架150；触发部160。

如图1所示，一种汽车档位信号发生装置，包括基座70，所述基座70上铰接有换档操纵杆10和选档臂80，所述换档操纵杆10的底部铰接有换档拉索30，所述换档操纵杆10与所述选档臂80铰接，所述换档操纵杆10与所述基座70的旋转轴与所述换档操纵杆10与所述选档臂80的旋转轴相重合，所述选档臂80铰接有选档拉索50，所述基座70上设有第一无源式接触开关20、第二无源式接触开关40、第三无源式接触开关60和第四无源式接触开关90，所述第一无源式接触开关20、第二无源式接触开关40位于所述换档操纵杆10绕所述基座70旋转的旋转平面内，所述换档操纵杆10位于所述第一无源式接触开关20、第二无源式接触开关40之间，所述第三无源式接触开关60、第四无源式接触开关90位于所述选档臂80绕所述基座70旋转的旋转平面内，所述选档臂80位于所述第三无源式接触开关60、第四无源式接触开关90之间。

如图1至图2所示，所述选档臂80与所述基座70的铰接点为第一铰接点1，所述选档臂80与所述换档操纵杆10的铰接点为第二铰接点2，所述选档臂80与所述选档拉索50的铰接点为第三铰接点3，所述第一铰接点1、第二铰接点2和第三铰接点3呈三角形布置。

如图1至图2所示，所述换档操纵杆10的两侧分别设有与所述第一无源式接触开关20相配合的第一开关压块130和与所述第二无源式接触开关40相配合的第二开关压块120，用于加强信号产生的可信性。

如图2所示，所述基座70上设有第一开关支架140和第二开关支架150，所述第三无源式接触开关60设置在所述第一开关支架140上，所述第四无源式接触开关90设置在所述第二开关支架150上，用于加强信号产生的可信性。

如图2所示，所述选档拉索50的端部设有触发所述第三无源式接触开关60的触发部160。

如图1至图2所示，所述选档臂80包括第一开叉臂81和第二开叉臂82，所述第一开叉臂81的一端与所述第二开叉臂82的一端连接，所述第一开叉臂81的另一端与所述换档操纵杆10铰接，所述第二开叉臂82的另一端与所述选档拉索50铰接，所述第一开叉臂81与所述第二开叉臂82的连接处与所述基座70铰接。

如图1至图2所示，所述第二开叉臂82的端部设有触发所述第四无源式接触开关90的触发针。

如图1至图2所示，所述第一开叉臂81和第二开叉臂82相垂直，即所述选档臂80为L形。

如图1至图2所示，所述基座70包括底板71和设置在所述底板71上的支撑框架72，所述换档操纵杆10与所述支撑框架72铰接，所述选档臂80与所述支撑框架72铰接，所述第一无源式接触开关20和第二无源式接触开关40设置在所述支撑框架72上，所述第三无源式接触开关60和第四无源式接触开关90设置在所述底板71上。

本实用新型提供的一种汽车档位信号发生装置，根据选挡拉索50和换档拉索30的工作位置决定汽车挡位的原理，检测汽车挡位，通过检测选挡臂80间接检测选挡拉索50的工作位置，通过检测换档操纵杆10间接检测换档拉索30的工作位置，使用第一无源式接触开关20、第二无源式接触开关40、第三无源式接触开关60和第四无源式接触开关90检测并产生挡位信号。

如图1至图3所示，本实用新型提供的一种汽车档位信号发生装置，当驾驶员操作换挡操纵杆10做出选档动作，则：

a) 当驾驶员选择1挡或2挡操作时，选挡臂80将和第四无源式接触开关90接触，使得第四无源式接触开关90输出低电平信号；

b) 当驾驶员选择3挡或4挡操作时，选挡臂80将既不和第三无源式接触开关60接触也不和第四无源式接触开关90接触，第三无源式接触开关60和第四无源式接触开关90均无低电平输出；

c) 当驾驶员选择5挡或R挡操作时，选挡臂80将和第三无源式接触开关60接触，使得第三无源式接触开关60输出低电平信号。

如图1至图3所示，本实用新型提供的一种汽车档位信号发生装置，当驾驶员操作换挡操纵杆10做出选档动作，则：

a) 当驾驶员选择1挡或3挡或5挡操作时，换档操纵杆10将和第二无源式接触开关40接触，使得第二无源式接触开关40输出低电平信号；

b) 当驾驶员选择2挡或4挡或R挡操作时，换档操纵杆10将和第一无源式接触开关20接触，使得第一无源式接触开关20输出低电平信号；

c) 当驾驶员选择N挡操作时，换档操纵杆10既不和第一无源式接触开关20接触也不和第二无源式接触开关40接触，第一无源式接触开关20和第二无源式接触开关40均无低电平输出；同时，选挡臂80将既不和第三无源式接触开关60接触也不和第四无源式接触开关90接触，第三无源式接触开关60和第四无源式接触开关90也无低电平输出。

如图1至图3所示，根据第三无源式接触开关60和 第四无源式接触开关90产生的电平信号可判断出驾驶员的选档意图，根据第一无源式接触开关20和 第二无源式接触开关40产生的电平信号可判断出驾驶员的换档意图。

如图1至图2所示，一种汽车，包括如上述中任一项所述的汽车档位信号发生装置。

本实用新型提供的一种汽车档位信号发生装置及具有该汽车档位信号发生装置的汽车，通过配合换档操纵杆10在换档过程中产生的左右摆动来触发第一无源式接触开关20或第二无源式接触开关40，并通过配合换档操纵杆10在换档过程中产生的左右摆动来带动选档臂80来触发第三无源式接触开关60或第四无源式接触开关90，实现接触式选档，结构较为简单，工作过程无需电源，检测电路简单，成本低，易于安装和实现，适合批量生产和拆装，信号产生准确、可靠，通过检测选挡拉索50和换档拉索30的工作位置判断汽车挡位，简单、可靠。

本实用新型提供的一种汽车档位信号发生装置及具有该汽车档位信号发生装置的汽车，已用在纯电动邮政车上，实际表明该装置安装简便，制作成本低廉，且通过检测证明档位信号产生准确、可靠。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车档位信号发生装置，其特征在于：包括基座，所述基座上铰接有换档操纵杆和选档臂，所述换档操纵杆的底部铰接有换档拉索，所述换档操纵杆与所述选档臂铰接，所述换档操纵杆与所述基座的旋转轴与所述换档操纵杆与所述选档臂的旋转轴相重合，所述选档臂铰接有选档拉索，所述基座上设有第一无源式接触开关、第二无源式接触开关、第三无源式接触开关和第四无源式接触开关，所述第一无源式接触开关、第二无源式接触开关位于所述换档操纵杆绕所述基座旋转的旋转平面内，所述换档操纵杆位于所述第一无源式接触开关、第二无源式接触开关之间，所述第三无源式接触开关、第四无源式接触开关位于所述选档臂绕所述基座旋转的旋转平面内，所述选档臂位于所述第三无源式接触开关、第四无源式接触开关之间。

2.根据权利要求1所述汽车档位信号发生装置，其特征在于：所述选档臂与所述基座的铰接点为第一铰接点，所述选档臂与所述换档操纵杆的铰接点为第二铰接点，所述选档臂与所述选档拉索的铰接点为第三铰接点，所述第一铰接点、第二铰接点和第三铰接点呈三角形布置。

3.根据权利要求1所述汽车档位信号发生装置，其特征在于：所述换档操纵杆的两侧分别设有与所述第一无源式接触开关相配合的第一开关压块和与所述第二无源式接触开关相配合的第二开关压块。

4.根据权利要求1所述汽车档位信号发生装置，其特征在于：所述基座上设有第一开关支架和第二开关支架，所述第三无源式接触开关设置在所述第一开关支架上，所述第四无源式接触开关设置在所述第二开关支架上。

5.根据权利要求1所述汽车档位信号发生装置，其特征在于：所述选档拉索的端部设有触发所述第三无源式接触开关的触发部。

6.根据权利要求1所述汽车档位信号发生装置，其特征在于：所述选档臂包括第一开叉臂和第二开叉臂，所述第一开叉臂的一端与所述第二开叉臂的一端连接，所述第一开叉臂的另一端与所述换档操纵杆铰接，所述第二开叉臂的另一端与所述选档拉索铰接，所述第一开叉臂与所述第二开叉臂的连接处与所述基座铰接。

7.根据权利要求6所述汽车档位信号发生装置，其特征在于：所述第二开叉臂的端部设有触发所述第四无源式接触开关的触发针。

8.根据权利要求6所述汽车档位信号发生装置，其特征在于：所述第一开叉臂和第二开叉臂相垂直。

9.根据权利要求1所述汽车档位信号发生装置，其特征在于：所述基座包括底板和设置在所述底板上的支撑框架，所述换档操纵杆与所述支撑框架铰接，所述选档臂与所述支撑框架铰接，所述第一无源式接触开关和第二无源式接触开关设置在所述支撑框架上，所述第三无源式接触开关和第四无源式接触开关设置在所述底板上。

10.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求1至9中任一项所述的汽车档位信号发生装置。

Images