CN202612446U - 散热制动鼓 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车制动器用的制动件，尤其涉及一种散热制动鼓。其包括本体(1)、设置在本体(1)的外圆柱面(2)上的多个加强筋(3)，所述的加强筋(3)为弧线形。采用上述技术方案，通过将加强筋设置为弧线形，增强了气体在加强筋之间的流动性，减小了加强筋对气流的阻力，有利于气流的排出，其散热效果较好，间接地提高了制动性能。

Description

散热制动鼓

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动器用的制动件，尤其涉及一种散热制动鼓。

背景技术

制动鼓是一种形状类似铃鼓的铸铁件，它与轮胎固定并同速转动，以其内圆柱面为摩擦工作面，同制动蹄总成组成摩擦副。制动时，制动蹄接触制动鼓内圆柱面产生摩擦力使汽车减速或保持静止状态。制动鼓应当具有足够的强度、刚度和热容量，以防止制动鼓在反复制动过程中受摩擦力、推力以及热量影响而发生变形，甚至疲劳失效。传统的制动鼓外圆柱面为光滑表面或带有加强筋结构，加强筋结构通常采用直线形，且加强筋的根部延伸至轮辋安装面处，基于该结构，为了得到较高的强度、刚度热容量和散热效果，只能加大制动鼓的厚度或增加加强筋的数量，造成制动鼓过重，制造成本增加。

为了改善制动鼓的散热效果，也有将加强筋设置为斜线结构的，如中国实用新型专利CN2828433Y公开了一种散热制动鼓，在制动鼓的外圆柱面上均匀分布由多条凸起的斜向筋条，该斜向筋条与制动鼓外圆柱面连成一体。通过该结构，增大了制动鼓的散热面积，造成空气流动，产生一定的风冷效果。但由于斜向加强筋的采用，在制动鼓转动时，势必会产生一定的风阻，不利于空气的进入与排出，其散热效果较差。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种利于空气的进入和排出的散热制动鼓，其具有较好散热性能。

为实现上述目的，本实用新型的散热制动鼓，包括本体、设置在本体的外圆柱面上的多个加强筋，所述的加强筋为弧线形。

作为对上述方式的限定，所述的各加强筋等间距设置。

作为对本实用新型的进一步限定，所述的加强筋为犄角形。

作为对上述方式的限定，所述的加强筋的根部与本体的轮辋安装面垂直，加强筋的角部与本体的外圆柱面相切。

采用上述技术方案，通过将加强筋设置为弧线形，增强了气体在加强筋之间的流动性，减小了加强筋对气流的阻力，有利于气流的排出；将加强筋设为犄角形时，气流可以无阻挡的从加强筋的角部进入到相邻的两个加强筋之间，并在弧线形加强筋的小阻力倒流下排出，其散热效果较好，间接地提高了制动性能。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1是本实用新型实施例所示立体结构示意图；

图2为图1的主视图。

图中：

1、本体；2、外圆柱面；3、加强筋；31、根部；32、角部；4、轮辋安装面；5、内摩擦面；6、通道。

具体实施方式

本实用新型的散热制动鼓，其是将现有的加强筋形状设计为弧线形，以通过该形状利于空气的进入与排出，进而达到更好的散热效果和制动性能。基于该思想，本实施例的散热制动鼓，由图1、图2所示，其包括本体1，本体1整体成铃鼓状，其内部具有圆形的内摩擦面5，其外部的外圆柱面2上设有多个外突的加强筋3，在本体1如图2所示的右侧端面为轮辋安装面4。各加强筋3之间等间距设置，且每个加强筋3为犄角形。

加强筋3在具体结构上，其根部31与本体1的轮辋安装面4垂直设置，加强筋3的角部32与本体1的外圆柱面2相切设置，由角部32至根部31圆弧渐宽过渡，这样，在相邻的两个加强筋3之间形成一个对气流进行导向的通道6。在制动鼓进行圆周转动时，气流沿着外圆柱面2的切线方向与本体1接触，此时，由于加强筋3外突本体1的外圆柱面2设置，且角部32与外圆柱面2的切向相同，这样，气流就会最大限度的以角部32为导向，进入到相邻的两个加强筋3之间的通道6内，在通道6的弧形导向下，由相邻的两个加强筋3的根部组成的通道处排出，其有效的提高了散热效果。

Claims (4)

1.一种散热制动鼓，包括本体(1)、设置在本体(1)的外圆柱面(2)上的多个加强筋(3)，其特征在于：所述的加强筋(3)为弧线形。

2.根据权利要求1所述的散热制动鼓，其特征在于：所述的各加强筋(3)等间距设置。

3.根据权利要求1或2所述的散热制动鼓，其特征在于：所述的加强筋(3)为犄角形。

4.根据权利要求3所述的散热制动鼓，其特征在于：所述的加强筋(3)的根部(31)与本体(1)的轮辋安装面(4)垂直，加强筋(3)的角部(32)与本体(1)的外圆柱面(2)相切。

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