CN202608702U - 一种新型汽车保险丝和总成控制盒 - Google Patents
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Abstract
本实用新型为了解决现有用于汽车保险丝和总成控制盒布置和功能比较单一的不足，提供一种新型汽车保险丝和总成控制盒。该控制盒，包括：机芯板，机芯板正面设有27个保险丝插座和8个继电器插座，保险丝插座和继电器插座通过各自背面的端子插口与机芯板上相应的端子卡式连接，保险丝插座和继电器插座的线束均设置在机芯板反面，机芯板正、反两侧分别设有外壳和底板。本实用新型在同一个汽车控制盒内同时集成了保险丝控制盒和总成控制盒，保险丝插座和继电器插座布局紧凑，在节省空间的同时增强了控制盒的功能性；多个种类的保险丝插座和继电器插座的布置方式，也增强了本实用新型保险丝和总成控制盒的适用范围。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车用设备技术领域，具体地说，涉及一种汽车保险丝和总成控制盒。
背景技术
汽车控制盒是在汽车中用于集中连接电气***的装置，可为各种电力线及继电器、电子组件和连接器等原件的互联提供支持。在集中之前，这些连接点全部或部分地分散在汽车的各个角落。现有的使汽车控制盒统一连接的方法是在一个位置进行连接，以简化汽车电气***的结构，然后，在汽车内部存在各种不同的电子部件，例如用于控制汽车内部电力安全流动的继电器保险盒，以及控制车门、车窗等的车身的车身控制模组，这些电子部件之间任然是通过线束进行连接，这样不仅导致电气***结构庞大，占用较大的空间，还增加了连接及维护的复杂程度。
现有的用于汽车保险丝和总成控制盒要么是采用各自独立的控制盒的方式，要么尽管采用统一的控制盒，控制盒的布置和功能也比较单一，难以满足现代汽车的需求。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有用于汽车保险丝和总成控制盒布置和功能比较单一的不足，提供一种汽车保险丝和总成控制盒。
本实用新型所需要解决的技术问题，可以通过以下技术方案来实现：
一种新型汽车保险丝和总成控制盒，其特征在于，包括：机芯板，机芯板正面设有27个保险丝插座和8个继电器插座，保险丝插座和继电器插座通过各自背面的端子插口与机芯板上相应的端子卡式连接，保险丝插座和继电器插座的线束均设置在机芯板反面，机芯板正、反两侧分别设有外壳和底板。
本实用新型中，所述保险丝插座包括快熔保险丝插座和慢熔保险丝插座，所述快熔保险丝插座设置在机芯板正面左侧上端，快熔保险丝插座为两竖排方式布置，每排设置了12个快熔保险丝插座；所述慢熔保险丝插座为3个，横向设置在快熔保险丝座下方。
本实用新型中，所述继电器插座采用两种不同规格的继电器插座，其中一种规格的继电器插座为5个，设置在在机芯板正面左下角，慢熔保险丝插座的下方；另一种规格的继电器插座为3个，设置在快熔保险丝插座的右侧。
本实用新型中，所述机芯板正面和反面均设有插片座，以便于调整线束的布局。
本实用新型中，所述外壳表面设有凸起的与相应位置的保险丝插座插孔和继电器插座插孔相同轮廓的开孔，以便于直接对保险丝插座和继电器插座进行操作。
本实用新型中，所述外壳侧边设有卡式连接的安装支架，以便于将控制盒安装在汽车内部。
本实用新型的汽车保险丝和总成控制盒，在同一个汽车控制盒内同时集成了保险丝控制盒和总成控制盒，保险丝插座和继电器插座布局紧凑，在节省空间的同时增强了控制盒的功能性；多个种类的保险丝插座和继电器插座的布置方式，也增强了本实用新型保险丝和总成控制盒的适用范围。
附图说明
以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。
图1为本实用新型保险丝和总成控制盒的***结构示意图。
图2为本实用新型机芯板的正面结构示意图。
图3为本实用新型机芯板的反面结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
本实用新型的主旨在于，通过对现有用于汽车保险丝和总成控制盒布置和功能的分析，发现现有用于汽车保险丝和总成控制盒在功能上存在的不足，提供一种功能丰富、适用性较强的汽车保险丝和总成控制盒。
参见图1，本实用新型的汽车保险丝和总成控制盒，包括机芯板1，机芯板1设置在外壳2和底座3内，外壳2和底座3分别设置在机芯板1正面和反面两侧。机芯板1、外壳2以及底座3之间可采用弹性卡扣的方式或者螺栓固定的方式进行连接，对此本领域技术人员是熟知的，此处不再累述，本实施例所述的连接方式也仅仅是进行示意性举例，并非对本实用新型的限制。
另外，外壳2表面还可以凸起的与相应位置的保险丝插座插孔和继电器插座插孔相同轮廓的开孔，这样可以方便地直接对保险丝插座和继电器插座进行操作；同时，本实用新型中，还在外壳2侧边设置了卡式连接的安装支架21，也便于将控制盒方便地安装在汽车内部，例如本实施例中设置了3个安装支架21。
结合图1再参见图2和图3，机芯板1是本实用新型的主体部分，机芯板1的正面设置保险丝插座和继电器插座，保险丝插座和继电器插座与机芯板1的连接，则是通过各自背面的端子插口与机芯板1上相应的端子卡式连接实现的（端子插口和端子均未示意），保险丝插座和继电器插座的线束设置在机芯板1的反面。
本实用新型中，为了丰富控制盒的功能，增强控制盒的适用性，在机芯板1的正面同时设置了快熔保险丝插座11和慢熔保险丝插座12，快熔保险丝插座11设置在机芯板1正面左侧上端，快熔保险丝插座11为两竖排方式布置，每排设置了12个快熔保险丝插座11，快熔保险丝固定在快熔保险丝插座11上；慢熔保险丝插座12为3个，横向设置在快熔保险丝座11下方，慢熔保险丝固定在慢熔保险丝插座12上。
对于继电器插座，本实用新型同样采用两种不同规格的继电器插座，其中一种规格的继电器插座13为5个，其设置在在机芯板1正面左下角；另一种规格的继电器插座14为3个，其设置在快熔保险丝插座11的右侧。通过上述设置，本实用新型的控制盒同时集成了保险丝控制盒和总成控制盒，保险丝插座和继电器插座布局紧凑，大大节省了空间，多个种类的保险丝插座和继电器插座的布置方式，也增强了本实用新型保险丝和总成控制盒的适用范围。
除此之外，本实用新型为了便于调整线束的布局，在机芯板1的正面和反面均设置了插片座15，例如本实施例中在整个机芯板1的右侧设置了4处插片座15。
以上仅就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。总之，凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种新型汽车保险丝和总成控制盒，其特征在于，包括：机芯板，机芯板正面设有27个保险丝插座和8个继电器插座，保险丝插座和继电器插座通过各自背面的端子插口与机芯板上相应的端子卡式连接，保险丝插座和继电器插座的线束均设置在机芯板反面，机芯板正、反两侧分别设有外壳和底板。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车保险丝和总成控制盒，其特征在于：所述保险丝插座包括快熔保险丝插座和慢熔保险丝插座。
3.根据权利要求2所述的一种新型汽车保险丝和总成控制盒，其特征在于：所述快熔保险丝插座设置在机芯板正面左侧上端，快熔保险丝插座为两竖排方式布置，每排设置了12个快熔保险丝插座。
4.根据权利要求3所述的一种新型汽车保险丝和总成控制盒，其特征在于：所述慢熔保险丝插座为3个，横向设置在快熔保险丝座下方。
5.根据权利要求4所述的一种新型汽车保险丝和总成控制盒，其特征在于：所述继电器插座采用两种不同规格的继电器插座，其中一种规格的继电器插座为5个，设置在在机芯板正面左下角，慢熔保险丝插座的下方；另一种规格的继电器插座为3个，设置在快熔保险丝插座的右侧。
6.根据权利要求1至5任一所述的一种新型汽车保险丝和总成控制盒，其特征在于：所述机芯板正面和反面均设有用于调整线束布局的插片座。
7.根据权利要求1至5任一所述的一种新型汽车保险丝和总成控制盒，其特征在于：所述外壳表面设有凸起的与相应位置的保险丝插座插孔和继电器插座插孔相同轮廓的开孔。
8.根据权利要求1至5任一所述的一种新型汽车保险丝和总成控制盒，其特征在于：所述外壳侧边设有卡式连接的安装支架。
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