CN202541559U - 快速铁路货车转向架构架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种快速铁路货车转向架构架，包括侧梁总成，横梁总成，侧梁总成和横梁总成连接，其特征是，侧梁总成包括侧梁，侧梁上设有牵引拉杆座、摇枕上吊杆座、导框一、导框二，横梁总成包括横梁，横梁上设有制动吊座和纵向止挡安装座，牵引拉杆座与侧梁总成的下盖板连接，摇枕上吊杆座与横梁连接，导框二的一侧设有环形的等壁厚孔，侧梁总成和横梁总成通过环形对接焊缝连接，侧梁总成为双腹板箱型结构，摇枕上吊杆座为整体锻造结构，摇枕上吊杆座采用插接的方式与侧梁连接，横梁为钢管结构，侧梁与牵引拉杆座焊接，制动吊座和纵向止挡安装座分别与横梁焊接；具有结构简单、性能可靠的优点，能够满足160km/h快速货车转向架摇枕吊杆***、带利诺尔减振器的轴箱悬挂***、单元制动***、纵向牵引拉杆装置的安装接口要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路货车转向架技术领域，尤其涉及一种时速可达160公里的快速铁路货车转向架构架。
背景技术
铁路车辆转向架主要有三大件式转向架和构架式转向架。其中，三大件式转向架的抗菱刚度小、簧下质量大且不能够安装盘形制动器等显缺点，其运行速度不超过120km/h，而构架式转向架则具有抗菱刚度大、簧下质量小等优点，构架式转向架的动力学性能明显优于三大件式转向架。传统的快速货车转向架构架都是采用了侧梁中部为下凹的结构，其和二系橡胶弹性相适应，此种结构不能满足转向架吊杆***的布置，且不能满足将纵向牵引拉杆布置在构架下部、构架中部设置纵向止挡的结构。
发明内容
本实用新型的目的就是为了解决现有技术存在的不能适应吊杆***的构架问题；提供一种快速铁路货车转向架构架；本实用新型具有结构简单、性能可靠的优点，能够满足160km/h快速货车转向架摇枕吊杆***、带利诺尔减振器的轴箱悬挂***、单元制动***、纵向牵引拉杆装置的安装接口要求。
为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：
快速铁路货车转向架构架，包括侧梁总成，横梁总成，侧梁总成和横梁总成连接，侧梁总成包括侧梁，侧梁上设有牵引拉杆座、摇枕上吊杆座、导框一、导框二，横梁总成包括横梁，横梁上设有制动吊座和纵向止挡安装座，牵引拉杆座与侧梁总成的下盖板连接，摇枕上吊杆座与横梁连接，导框二的一侧设有环形的等壁厚孔。
侧梁总成和横梁总成通过环形对接焊缝连接。
侧梁总成为双腹板箱型结构，摇枕上吊杆座穿过侧梁总成的腹板与横梁连接。
摇枕上吊杆座为整体锻造结构，摇枕上吊杆座采用插接的方式与侧梁连接。
横梁为钢管结构。
侧梁与牵引拉杆座焊接。
制动吊座和纵向止挡安装座分别与横梁焊接。
本实用新型工作原理：本实用新型包括侧梁总成，横梁总成，侧梁总成和横梁总成连接，侧梁总成包括侧梁，侧梁上设有牵引拉杆座、摇枕上吊杆座、导框一、导框二，横梁总成包括横梁，横梁上设有制动吊座和纵向止挡安装座，牵引拉杆座与侧梁总成的下盖板连接，摇枕上吊杆座与横梁连接，导框二的一侧设有环形的等壁厚孔。侧梁总成为双腹板箱型结构，摇枕上吊杆座穿过侧梁总成的腹板与横梁连接。摇枕吊杆座为整体锻造结构，其穿过侧梁总成的两个腹板与横梁实现连接，摇枕上吊杆座用于安装摇枕吊杆***中的吊杆圆销，且其能保证吊杆圆销和销子之间没有相对转动。导框二用于安装称重阀，其一侧设计为一个环形的等壁厚孔，且一个构架设计为一个。牵引拉杆座的设计为侧梁总成下盖板上，使其具有结构简单、美观，性能可靠的优点，摇枕纵向止挡安装座和摇枕吊杆座被集成为一起，具有结构简单的特点。该构架通过四个导框实现了和时速160km/h快速货车转向架带利诺尔减振器的轴箱悬挂***的匹配；构架上的牵引拉杆座为转向架的牵引拉杆装置提供了安装接口；构架上的摇枕上吊杆座用于和转向架的吊杆***实现连接，满足转向架的摇动台结构要求，其和侧梁之间采用了插接的结构型式，摇枕上吊杆座设计为整体锻造结构，提高了其可靠性要求。横梁总成上设有制动吊座，用于安装转向架的单元制动***，其纵向止挡安装座用于安装转向架的纵向止挡和摇枕安全吊。
本实用新型的有益效果：本实用新型具有结构简单、性能可靠的优点，能够满足160km/h快速货车转向架摇枕吊杆***、带利诺尔减振器的轴箱悬挂***、单元制动***、纵向牵引拉杆装置的安装接口要求。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型侧梁总成结构示意图；
图3为本实用新型导框二结构示意图；
图4为本实用新型摇枕上吊杆座结构示意图；
图5为本实用新型横梁总成结构示意图；
其中，1、侧梁总成，2、横梁总成，3、侧梁，4、牵引拉杆座，5、摇枕上吊杆座，6、导框一，7、导框二，8、横梁，9、制动吊座，10、纵向止挡安装座。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型做进一步说明。
快速铁路货车转向架构架，包括侧梁总成1，横梁总成2，侧梁总成1和横梁总成2连接，侧梁总成1包括侧梁3，侧梁3上设有牵引拉杆座4、摇枕上吊杆座5、导框一6、导框二7，。横梁总成2包括横梁8，横梁8上设有制动吊座9和纵向止挡安装座10，牵引拉杆座4与侧梁总成1的下盖板连接，摇枕上吊杆座5与横梁8连接，导框二7的一侧设有环形的等壁厚孔。侧梁总成1和横梁总成2连接通过环形对接焊缝连接。侧梁总成1为双腹板的箱型结构，摇枕上吊杆座5穿过侧梁总成1的腹板与横梁8连接。摇枕上吊杆座5为整体锻造结构，摇枕上吊杆座5采用插接的方式与侧梁3连接。横梁8为钢管结构。侧梁3与牵引拉杆座4焊接。制动吊座9和纵向止挡安装座10分别与横梁8焊接，本实用新型能够满足时速160公里铁路货车转向架的对构架的要求。
上述虽然结合附图对实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
Claims (7)
1.一种快速铁路货车转向架构架，包括侧梁总成，横梁总成，侧梁总成和横梁总成连接，其特征是，侧梁总成包括侧梁，侧梁上设有牵引拉杆座、摇枕上吊杆座、导框一、导框二，横梁总成包括横梁，横梁上设有制动吊座和纵向止挡安装座，牵引拉杆座与侧梁总成的下盖板连接，摇枕上吊杆座与横梁连接，导框二的一侧设有环形的等壁厚孔。
2.如权利要求1所述的快速铁路货车转向架构架，其特征是，所述侧梁总成和横梁总成通过环形对接焊缝连接。
3.如权利要求1所述的快速铁路货车转向架构架，其特征是，所述侧梁总成为双腹板箱型结构，摇枕上吊杆座穿过侧梁总成的腹板与横梁连接。
4.如权利要求1所述的快速铁路货车转向架构架，其特征是，所述摇枕上吊杆座为整体锻造结构，摇枕上吊杆座采用插接的方式与侧梁连接。
5.如权利要求1所述的快速铁路货车转向架构架，其特征是，所述横梁为钢管结构。
6.如权利要求1所述的快速铁路货车转向架构架，其特征是，所述侧梁与牵引拉杆座焊接。
7.如权利要求1所述的快速铁路货车转向架构架，其特征是，所述制动吊座和纵向止挡安装座分别与横梁焊接。
Priority Applications (2)
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Publications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2012
- 2012-05-04 CN CN2012201981275U patent/CN202541559U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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| CN102632903B (zh) * | 2012-05-04 | 2015-05-27 | 济南轨道交通装备有限责任公司 | 快速铁路货车转向架构架 |
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