CN202491658U - 一种用于汽车的防止压缩机倾斜的固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于汽车的防止压缩机倾斜的固定装置，其中，包括防止压缩机前后倾斜的第一组件和第二组件、防止压缩机左右倾斜的第三组件和第四组件、安装架和主架，所述第一组件包括第一转轴，所述第二组件包括第二转轴，所述第三组件包括第三转轴，所述第四组件包括第四转轴，所述第一转轴和第二转轴的中心连线垂直于第三转轴和第四转轴的中心连线，所述安装架固定在汽车水平板上，所述主架转动安装在所述安装架上，所述压缩机转动安装在所述主架上。该装置可防止压缩机由于在汽车行驶过程中倾斜角度过大而不能正常运转。

Description

一种用于汽车的防止压缩机倾斜的固定装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车的防止压缩机倾斜的固定装置。

背景技术

汽车空调在汽车领域中已经是很重要的部件，汽车空调性能的好坏直接影响到汽车的舒适性。随着社会的发展，汽车作为一种代步工作，正慢慢地进入每一个家庭，用户对汽车的性能要求也越来越高，特别对舒适性的要求，这就要求车辆必须很好的控制车辆内部的温度，然而汽车在行驶过程中会遇到各种环境而导致车辆不停的颠簸倾斜，这就要求汽车空调能正常运转，特别是空调压缩机。随着科技的发展，各种不同类型的压缩机运用到汽车上来。但由于汽车的行驶道路环境，使得空调压缩机在汽车中随着汽车不停的摆动倾斜，立式空调压缩机直接垂直固定于汽车上，当汽车倾斜时，立式空调压缩机将随着汽车一样倾斜，而立式空调压缩机在正常运转时其倾斜度有一定的要求（一般立式压缩机垂直于水平地面的倾斜角度正负不得超过5°~10°）。为使立式压缩机能正常工作，应控制立式压缩机倾斜度在其正常运转的要求范围内。

实用新型内容

本实用新型为解决立式压缩机在随汽车行驶而倾斜的技术问题，提供一种用于汽车的防止压缩机倾斜的固定装置。

本实用新型提供一种用于汽车的防止压缩机倾斜的固定装置，其中，包括防止压缩机前后倾斜的第一组件和第二组件、防止压缩机左右倾斜的第三组件和第四组件、安装架和主架，所述第一组件包括第一转轴，所述第二组件包括第二转轴，所述第三组件包括第三转轴，所述第四组件包括第四转轴，所述第一转轴和第二转轴的中心连线垂直于第三转轴和第四转轴的中心连线，所述安装架固定在汽车水平板上，所述主架转动安装在所述安装架上，所述压缩机转动安装在所述主架上。

优选的，所述第一转轴和第二转轴通过过盈配合的方式固定在主架上，所述第一转轴和第二转轴与安装架间隙配合。

优选的，所述第三转轴和第四转轴固定在压缩机上，所述第三转轴和第四转轴与主架间隙配合。

优选的，还包括用于固定压缩机的固定套，所述固定套固定在压缩机上，所述第三转轴和第四转轴固定在固定套上。

优选的，所述固定套通过焊接固定在所述压缩机外壳上。

优选的，所述第一组件还包括用以限位的第一扭簧，所述第二组件还包括用以限位的第二扭簧，所述第三组件还包括用以限位的第三扭簧，所述第四组件还包括用以限位的第四扭簧，所述第一扭簧套设在第一转轴上，所述第二扭簧套设在第二转轴上，所述第三扭簧套设在第三转轴上，所述第四扭簧套设在第四转轴上。

优选的，所述第一扭簧和第二扭簧具有相等的预压力、第三扭簧和第四扭簧具有相等的预压力，所述安装架紧贴第一扭簧和第二扭簧，所述主架紧贴第三扭簧和第四扭簧。

优选的，所述第一组件还包括防止第一扭簧转动的第一销钉，所述第二组件还包括防止第二扭簧转动的第二销钉，所述第三组件还包括防止第三扭簧转动的第三销钉，所述第四组件还包括防止第四扭簧转动的第四销钉，所述第一销钉、第二销钉固定在安装架上，第三销钉和第四销钉固定在主架上。

优选的，所述第一销钉和第二销钉与所述安装架过盈配合，所述第三销钉和第四销钉与所述主架过盈配合。

更优选的，还包括支撑垫和对称设置的两个安装耳，所述两个安装耳分别固定在安装架的底部，所述支撑垫支撑安装耳，且所述支撑垫固定所述安装耳在汽车水平板上。

本实用新型具有以下有益效果：通过将安装架固定在汽车水平板上，主架转动连接在安装架上，压缩机转动连接在主架上，加之扭簧给予压缩机运动反方向的作用力，使得压缩机在汽车行驶过程中基本垂直于地面，可防止汽车压缩机由于倾斜角度过大而不能正常运转。

附图说明

图1为立式压缩机安装在本实用新型结构俯视示意图。

图2为立式压缩机安装在本实用新型结构主视示意图。

图3为本实用新型结构中扭簧作用说明图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步描述。

如图1所示，A所示为本实用新型用于汽车的防止压缩机倾斜的固定装置放置在车头部方向，B所示为车尾部方向，C所示为车身左侧方向，D所示为车身右侧方向。A、B方向所示的第一组件a和第二组件b用于防止压缩机9相对于汽车前后倾斜，C、D方向所示的第三组件c和第四组件d用于防止压缩机9相对于汽车左右倾斜。

如图1至图2所示，一种用于汽车的防止压缩机倾斜的固定装置，包括防止压缩机前后倾斜的第一组件a和第二组件b、防止压缩机左右倾斜的第三组件c和第四组件d、安装架4、安装耳5、支撑垫6、固定套7、主架8。所述第一组件a包括第一扭簧1a、第一转轴2a和第一销钉3a，所述第二组件b包括第二扭簧1b、第二转轴2b和第二销钉3b，所述第三组件c包括第三扭簧1c、第三转轴2c和第三销钉3c，所述第四组件d包括第四扭簧1d、第四转轴2d和第四销钉3d。第一组件a和第二组件b分别对称设置于压缩机的A、B方向，第二组件c和第四组件d分别对称设置于压缩机的C、D方向。所述第一转轴2a和第二转轴2b的中心连线垂直于第三转轴2c和第四转轴2d的中心连线。

所述安装架4固定在汽车水平板上。具体的，通过焊接等连接方式将对称设置的两个安装耳5分别固定在两个安装架4的底部，并用支撑垫6将安装耳5支撑并固定在汽车水平板上。

所述环状的主架8转动连接在安装架4上，并套在压缩机9的上部。具体的，第一转轴2a和第二转轴2b将主架8固定在安装架4上，更具体的，第一转轴2a和第二转轴2b通过过盈配合等方式固定在主架8上，第一转轴2a和第二转轴2b与安装架4间隙配合。

所述压缩机9转动连接在所述主架8上，具体的，第三转轴2c、 第四转轴2d分别固定在两个对称设置的固定套7上，通过焊接等固定方式将固定套7固定在压缩机9外壳上，第三转轴2c、 第四转轴2d与主架8间隙配合。

第一组件a包括用以限位的第一扭簧1a，第二组件b包括用以限位的第二扭簧1b，第三组件c包括用以限位的第三扭簧1c，第四组件d包括用以限位的第四扭簧1d，所述第一扭簧1a套设在第一转轴2a上，所述第二扭簧1b套设在第二转轴2b上，所述第三扭簧1c套设在第三转轴2c上，所述第四扭簧1d套设在第四转轴2d上。第一扭簧1a、第二扭簧1b、第三扭簧1c、第四扭簧1d分别卡在第一转轴2a、第二转轴2b、第三转轴2c、第四转轴2d上进行限位。所述第一扭簧1a和第二扭簧1b具有相等的预压力、第三扭簧1c和第四扭簧1d具有相等的预压力，所述安装架4紧贴第一扭簧1a和第二扭簧1b，所述主架8紧贴第三扭簧1c和第四扭簧1d。

第一组件a包括防止第一扭簧1a转动的第一销钉3a，第二组件b包括防止第二扭簧1b转动的第二销钉3b，第三组件c包括防止第三扭簧1c转动的第三销钉3c，第四组件d包括防止第四扭簧1d转动的第四销钉3d，所述第一销钉3a和第二销钉3b固定在安装架4上，第三销钉3c和第四销钉3d固定在主架8上。第一销钉3a、第二销钉3b通过过盈配合方式与安装架4上A、B两侧上部的孔紧固配合，第三销钉3c、第四销钉3d也通过过盈配合方式与主架8上C、D两侧上的孔紧固配合。

如图3所示，该图所示状态为第一扭簧1a安装初始状态，也是其平衡状态（相当于弹簧的自然伸长状态），该状态下的使用角度为0°，第一扭簧1a的使用角度使用范围为正负10°。假设第一转轴2a旋转，扭簧臂2被第一销钉3a限位，不能摆动，致使扭簧臂1向下摆动时，相当于第一扭簧1a被压合，其使用角度随之变化，设定此时角度为正角；假设第一转轴2a旋转，扭簧臂2被第一销钉3a限位，不能摆动，致使扭簧臂1向上摆动时，相当于第一扭簧1a被展开，其使用角度φ随之变化，设定此时为负角。上述两种脱离平衡状态时，第一扭簧1a的使用角度的绝对值越大其扭力越大——即阻碍第一转轴2a转动。所述第二扭簧1b、第三扭簧1c、第四扭簧1d的工作原理如第一扭簧1a。

下面，就本实用新型结构保持压缩机倾斜角度在规定范围内的工作原理进行说明。当汽车在行驶过程中由于路面倾斜或者汽车在拐弯时车身发生倾斜而致使压缩机随着车身发生倾斜，由于惯性的作用压缩机9不会马上随着汽车车身一起倾斜。当汽车上坡时，整辆汽车向如图1中B侧倾斜时，用于固定安装架4的支撑垫6将使安装架4随着汽车倾斜，倾斜过程中由于安装在车上的安装架4和压缩机9的重力作用共同作用下，安装架4和固定其上的第三转轴2c和第四转轴2d转动，从而使第三扭簧1c慢慢压合和第四扭簧1d慢慢展开，第三扭簧1c和第四扭簧1d压合和展开时，由于第三销钉3c和第四销钉3d的限位作用，使得第三扭簧1c的使用角度为正值，并且越来越大，使得第四扭簧1d的使用角度为负值，并且越来越小，从而共同作用于压缩机9，使压缩机9随着安装架4一起倾斜的作用力越来越大，从而不断克服压缩机9的重力作用，致使压缩机9倾斜。但是只有当第三扭簧1c和第四扭簧1d的使用角度到达一定角度时，第三扭簧1c和第四扭簧1d作用在压缩机的作用力达到克服压缩机重力时才能推动压缩机倾斜（可以理解为汽车与水平地面倾斜一定角度后，压缩机与水平地面才开始有倾斜角度），因此压缩机相对于水平地面倾斜角度比汽车相对于水平地面的倾斜角度小，故能减小立式压缩机的由于汽车倾斜带来的倾斜角度。由于一般的扭簧使用角度使用范围为正负10度，故大概可以减小10度的倾斜角度。当汽车下坡时，整辆汽车向A侧倾斜时，能达到如上述一样的效果。

另外，当汽车拐弯时，汽车车身向如图1中C侧，用于固定安装架4的支撑垫6将使安装架4随着汽车倾斜，倾斜过程中由于安装在车上的安装架4和压缩机的重力作用共同作用下，安装架4带动其上的第一转轴2a和2b转动，从而使第一扭簧1a慢慢压合和第二扭簧1b慢慢展开，第一扭簧1a和第二扭簧1b压合和展开时，由于第一销钉3a和3b的限位作用，使得第一扭簧1a的使用角度为正值，并且越来越大，使得第二扭簧1b的使用角度为负值，并且越来越小，从而共同作用于压缩机使压缩机9随着安装架4一起倾斜的作用力越来越大，从而不断克服压缩机9的重力作用，致使压缩机9倾斜。但是只有当第一扭簧1a和第二扭簧1b的使用角度到达一定角度时，第一扭簧1a和第二扭簧1b作用在压缩机的作用力达到克服压缩机重力时才能推动压缩机倾斜（可以理解为汽车与水平地面倾斜一定角度后，压缩机与水平地面才开始有倾斜角度），因此压缩机相对于水平地面倾斜角度比汽车相对于水平地面的倾斜角度小，故能减小立式压缩机的由于汽车倾斜带来的倾斜角度。由于一般的扭簧使用角度使用范围为正负10度，故大概可以减小10度的倾斜角度（相当于汽车可允许15°到20°的倾斜度）。汽车车身向D侧倾斜时，能达到如上述一样的效果。

因此，本实用新型结构可有效的控制由于汽车倾斜角度过大而致使压缩机倾斜度过大而不能正常运转的技术问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于汽车的防止压缩机倾斜的固定装置，其特征在于，包括防止压缩机前后倾斜的第一组件和第二组件、防止压缩机左右倾斜的第三组件和第四组件、安装架和主架，所述第一组件包括第一转轴，所述第二组件包括第二转轴，所述第三组件包括第三转轴，所述第四组件包括第四转轴，所述第一转轴和第二转轴的中心连线垂直于第三转轴和第四转轴的中心连线，所述安装架固定在汽车水平板上，所述主架转动安装在所述安装架上，所述压缩机转动安装在所述主架上。

2.如权利要求1所述的一种用于汽车的防止压缩机倾斜的固定装置，其特征在于，所述第一转轴和第二转轴通过过盈配合的方式固定在主架上，所述第一转轴和第二转轴与安装架间隙配合。

3.如权利要求1所述的一种用于汽车的防止压缩机倾斜的固定装置，其特征在于，所述第三转轴和第四转轴固定在压缩机上，所述第三转轴和第四转轴与主架间隙配合。

4.如权利要求1所述的一种用于汽车的防止压缩机倾斜的固定装置，其特征在于，还包括用于固定压缩机的固定套，所述固定套固定在压缩机上，所述第三转轴和第四转轴固定在固定套上。

5.如权利要求4所述的一种用于汽车的防止压缩机倾斜的固定装置，其特征在于，所述固定套通过焊接固定在所述压缩机外壳上。

6.如权利要求1所述的一种用于汽车的防止压缩机倾斜的固定装置，其特征在于，所述第一组件还包括用以限位的第一扭簧，所述第二组件还包括用以限位的第二扭簧，所述第三组件还包括用以限位的第三扭簧，所述第四组件还包括用以限位的第四扭簧，所述第一扭簧套设在第一转轴上，所述第二扭簧套设在第二转轴上，所述第三扭簧套设在第三转轴上，所述第四扭簧套设在第四转轴上。

7.如权利要求6所述的一种用于汽车的防止压缩机倾斜的固定装置，其特征在于，所述第一扭簧和第二扭簧具有相等的预压力、第三扭簧和第四扭簧具有相等的预压力，所述安装架紧贴第一扭簧和第二扭簧，所述主架紧贴第三扭簧和第四扭簧。

8.如权利要求1所述的一种用于汽车的防止压缩机倾斜的固定装置，其特征在于，所述第一组件还包括防止第一扭簧转动的第一销钉，所述第二组件还包括防止第二扭簧转动的第二销钉，所述第三组件还包括防止第三扭簧转动的第三销钉，所述第四组件还包括防止第四扭簧转动的第四销钉，所述第一销钉和第二销钉固定在安装架上，第三销钉和第四销钉固定在主架上。

9.如权利要求8所述的一种用于汽车的防止压缩机倾斜的固定装置，其特征在于，所述第一销钉和第二销钉与所述安装架过盈配合，所述第三销钉和第四销钉与所述主架过盈配合。

10.如权利要求1所述的一种用于汽车的防止压缩机倾斜的固定装置，其特征在于，还包括支撑垫和对称设置的两个安装耳，所述两个安装耳分别固定在安装架的底部，所述支撑垫支撑安装耳，且所述支撑垫固定所述安装耳在汽车水平板上。

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