CN202481276U - 自救舱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自救舱，包括舱体，所述舱体上部设有出入舱口，所述出入舱口上连接有可开启和闭合的舱盖，且在舱盖闭合的状态下，舱盖与舱体形成正球形密封结构；并且，所述舱体内还至少设有循环供氧***、照明***、通讯***以及供电***中的任意一种以上。进一步的，所述舱体上设有至少一进水口和/或至少一换气口，且所述进水口和换气口分别通过阀门与舱体内腔连通，所述阀门均置于舱体内腔中。本实用新型具有防水、防火、防撞、防滑、防打、防冲击，防晒、保温等性能，且便于携带水和食物等，并配有定位和通信设备，抗海浪击打、颠覆能力强，自动浮正，不会沉没，待救时间长，在海啸、飓风等恶劣环境中，能帮助逃生人员保障自己的生命安全。

Description

自救舱

技术领域

本实用新型涉及一种救生设备，尤其设计一种全封闭式海难救生舱，属于隶属航海救生设备技术领域。

背景技术

目前，在各类舰、船及海上作业平台等处一般均装备有救生艇、筏等紧急救生设施，然而，此类设施不能提供防雨、防晒等防护性能，亦无法抵御暴风、海浪等冲击，尤其在海啸、飓风等恶劣天气条件下极易倾覆沉没，从而无法有效保障逃生人员的生命安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术中的不足提供一种自救舱，其具有防雨、防晒、保温等性能，且抗冲击、抗颠覆能力强，还能为逃生人员提供必要的维生物质及工具，从而能长时间的保障逃生人员的生命安全。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种自救舱，包括舱体，所述舱体上部设有出入舱口，所述出入舱口上连接有可开启和闭合的舱盖，且在舱盖闭合的状态下，舱盖与舱体形成正球形密封结构；

并且，所述舱体内还至少设有循环供氧***、照明***、通讯***以及供电***中的任意一种以上。

优选的，所述舱体上设有至少一进水口和/或至少一换气口，且所述进水口和换气口分别通过阀门与舱体内腔连通，所述阀门均置于舱体内腔中。

进一步的，所述舱体包括上舱体和下舱体，所述下舱体下部设有进水口，所述上舱体上设有两个以上换气口。

优选的，所述上舱体和下舱体均为半球形，该两者结合处还包裹有弹性缓冲圈，并且，所述上舱体上还均匀分布有两个以上拉手。

所述舱盖与舱体铰接，且舱盖与舱体之间还设有密封圈和复数舱盖锁紧机构，该锁紧机构可选用市售的各类快速夹具锁等。

优选的，所述舱盖上设有拉手，所述拉手优选采用凸起薄壳球面体形拉手。

所述舱体上还开设有窗口，所述窗口上封装有厚度在10mm以上的钢化玻璃，且所述窗口的直径在12cm以下。

作为一种优选的方案，所述舱体内腔下部还设有至少一个配有一套以上安全带的座位，每一座位的椅背部分由舱体内壁形成，椅面部分采用内倾斜面。

所述舱体内还设有复数支撑柱，所述支撑柱上端与出入舱口周缘部固定连接，下端与下舱体固定连接，并且，所述支撑柱上还设有用于容置水平梯棒端部的槽或孔。

所述舱体内腔下部还设有绝缘地板，所述地板与舱体底部配合形成储物空间，所述储物空间内设有舱体泵及蓄电池组。

所述舱体内腔下部还经复数隔板隔离形成复数物品存储舱位。

所述物品存储舱位内至少存放有循环供氧***、供电***和外部照明***；其中，

所述循环供氧***包括化学供氧单元、二氧化碳吸收单元、氧气浓度监测设备及二氧化碳浓度检测设备；

所述供电***包括蓄电池组和/或手动发电设备；

所述外部照明***包括LED照明***。

所述舱体内壁上还覆设有弹性防撞层，所述弹性防撞层优选采用厚度在5mm以上的PU发泡层。

所述自救舱由一自救舱支架承载，且所述舱体的一侧外壁上还对称设置有复数个舱体支架凸块。

所述通讯***包括卫星导航定位***，但不限于此。

所述自救舱优选采用玻璃钢、碳钢等材料制成，且其外壁上优选涂覆亮黄色涂层。

与现有技术相比，本实用新型的优点至少在于：该自救舱为全封闭式重心浮正球形救生舱，能在海浪里不进水不沉没，亦能更好的避免正面碰撞和减少碰撞带来的对舱体和乘客的伤害压力，克服了普通救生船无法抵御巨浪颠覆和无法做到密封易进水的缺点，增加了化学供氧、氧循环等新功能，且可携带有通信器材、LED照明***、手动手机充电，收音机，报警器等，并带有蓄电池组、手动发电设备以及太阳能发电设备等，能有效保障各类用电装置的长时间正常运行，且该自救舱结构简单，体积可设计得非常紧凑(如，直径可仅为1.2米)，由于极小的体积和较轻的重量，平时备用时可放置于普通家庭室内作为儿童的玩具屋，而在应用时亦可尽量避免碰撞。藉由本实用新型，可在恶劣环境中有效的长时间保障逃生人员的生命安全，并帮助逃生人员及时获得救援。

附图说明

图1是本实用新型一优选实施例中自救舱的立体图；

图2是本实用新型一优选实施例中自救舱的主视图；

图3是本实用新型一优选实施例中自救舱的后视图；

图4是本实用新型一优选实施例中自救舱的左视图；

图5是本实用新型一优选实施例中自救舱的右视图；

图6是本实用新型一优选实施例中自救舱的俯视图；

图7是本实用新型一优选实施例中自救舱的A-A向剖面结构示意图；

图8是本实用新型一优选实施例中自救舱的B-B向剖面结构示意图；

图9是本实用新型一优选实施例中自救舱的C-C向剖面结构示意图；

图10是本实用新型一优选实施例中自救舱的D-D向剖面结构示意图；

图11是本实用新型一优选实施例中自救舱的F-F向剖面结构示意图；

图12是本实用新型一优选实施例中自救舱的H-H向剖面结构示意图；

图13是本实用新型一优选实施例中自救舱的I-I向剖面结构示意图。

具体实施方式

以下结合一优选实施例对本实用新型的技术方案作进一步的说明。

参阅图1-13，本优选实施例所述的自救舱系一种全封闭式重心浮正球形救生舱，其用材优选为玻璃钢、碳钢二种，概因这二种材料处理工艺简单，强度高，比重轻，能有效降低舱体自重，其中，玻璃钢相对比重较大些，但造价便宜，碳钢比重较轻，强度高，能较大幅度的降低舱体重量，但原材料价格较高。

进一步的，本实施例的全封闭式重心浮正球形救生舱包括的组件及其功能分别为：

救生舱盖1：为一个圆形带球面的舱盖，盖上舱盖后与救生舱体形成一个正球形，优选由玻璃钢或碳钢制成。

上舱体2：一个半球形体上部开圆形出入舱口，下部与救生舱下舱体联接构成救生舱体。

下舱体3：一个半球形体与上舱体联接构成救生舱体，下部放置在救生舱支架上，进出舱体时起稳定作用，与支架接触点加了四凸点，受力时球体不会转动，舱体受冲击浮起既与支架分离。该救生舱体优选由玻璃钢或碳钢制成。

救生舱支架4：用于平稳支撑舱体，保持舱门向上，优选由铝合金型材制成。

救生舱缓冲圈5：用于包覆上舱体与下舱体的结合点，碰撞时起到缓冲吸收撞击能量的作用，优选由弹性体塑胶或橡胶制成。

救生舱拉手6：上舱体上设有四个拉手6，进出舱体和搬动起吊时都可以使用，由铝合金材料或碳钢制成。

救生舱盖铰链7：用于连接盖与舱体，保持稳定性，用材优选为铝合金6061-T6。

换气口A8：用于舱内换气和排气。

换气口B9：用于舱内换气和排气，也同时用于舱底排水。

进水口10：进水口设计在下舱***置，用于采集舱外的水源，设有阀阻断水的侵入。

舱盖锁紧器11：舱盖上设计有6个舱盖锁紧器11，可以调节各自的锁紧压力，当舱盖盖上，向内下压锁紧器手柄推平产生杠杆力下压力锁紧舱盖。该锁紧机构可选用市售的各类快速夹具锁等。

舱体支架凸块12：舱体支架凸块在舱体上设计了四个，舱体平放作为儿童玩具屋时的支持凸块。

救生舱小窗13：为便于舱内人员及时了解舱外情况而开设的小窗，由于舱体需经受可能的撞击，小窗的大小和数量都是有隐患的，故只有开设了一个直径在12cm以下的小窗，用厚10mm以上的钢化玻璃来隔断。

舱盖拉手14：舱盖上设计了一个小拉手14，以便能轻松开启舱盖，拉手是凸起球面体的，容易被其它东西牵绊影响舱体平衡，故拉手设计得较薄弱，经受过度外力可以折断。当然，本领域技术人员亦可采用其他惯用方案进行替换。

舱盖密封圈15：舱盖设计由一个环形的密封套包覆，当舱盖锁紧后，密封圈与舱口密合下压，阻隔海水、雨水、烈日、寒风的浸入。

换气口A内置阀门16：考虑强度换气口内侧做鼓起加强设计，并设有换气阀阻断，以免在海浪中过度翻滚时换气口进水，待海浪较平静时阀门打，采用便携的手动抽气设备为舱内换气和排气。

换气口B内置阀门17和管道：同时拥有换气口A的设计和功能以外，此换气口也同时用于舱底排水。

卫星导航器18：该救生舱没有动力***，在海面上无法定位自己的位置，逃生人员用手机报警或联系上救援人员后，需要通过导航告诉所处位置，以便救援人员定位和尽快实施准确救援，提高救援成功率。

进水口内置阀门19：同样有换气口加强设计，进水口设计在下舱***置，用于采集舱外的水源，设有阀阻断水的侵入。

救生舱座位20：若供普通家庭之用，则舱体直径可设计为仅1.2米，仅能容纳二座，当然亦可根据需要采用扩大设计，如舱体设计为1.5米和2米，设计座位数为4座。若为1.2米的舱体直径设计，则座位由于空间有限设计较紧凑，二座相对二坐，共用座位间的空地，放置双脚曲膝而坐，座位上设计了一个内倾斜面，更符合曲膝席地而坐的生理特征和防止身体向前滑动。

救生舱座位安全带21：救生舱遭受海啸冲击时，波动和撞击是少不了的，即使坐在座位上还是会座不稳，故设计了保险带来故定身体，每座设计了二套保险扣，大腿部一条，另一条左侧大腿部起***右侧腰部回到左侧肩膀上面，将整个人牢牢固定在座位上，即使球体翻转也不会离开座位，保证舱体重心始终在下方。

舱内LED照明***22：不幸出险救生舱内的电源是宝贵的，用电是需要节约的，故而本实施例优选采用最节能的LED照明灯***，分二档按不同的照明需要来选择亮度，如用时较长舱内的蓄电池枯竭，那就需采用应急方案，用携带的手动发电机来给蓄电池充电，提供必要的用电。

舱体支撑柱23：考虑到救生舱需遭受海啸冲击等撞击，为加强稳固性，设计了四根支撑柱，分别支撑在舱口的四周，联接上下舱体，用材优选为6061-T6。

进出舱口梯棒24：考虑进出舱口方便和安全性，设计了进出舱口梯棒，出入时可以延梯棒上下，考虑空间有限梯棒是可以收起的，在立柱上设计有“U”形槽或安装孔，进出舱用时放入，进入舱体后收起。

救生舱地板25：用于给舱底一个平稳的落脚点，隔离开舱底的装备让其有一个存放空间，用材绝缘板。

救生舱供氧***26：在海啸冲击时救生舱是处于一种被动的状态，在大浪的冲击下开启换气阀换气是不可以的，巨浪会使海水从换气口侵入，因为处在密封的空间氧气的正常供给是必要的，故而设计了化学供氧***，采用制氧剂A/B剂混合产出氧气供舱内人员呼吸，舱内还可备有氧气含量测试表，因过高的氧含量也会造成氧中毒，所以应根据不同的氧气需要量来产生氧气和控制氧浓度，并根据氧气含量测试表显示数据控制化学制氧量和氧浓度。

救生舱供氧***(二氧化碳吸收***)27：氧气的供给是解决了，因为处在密封的空间呼出的二氧化碳也是要处理的，二氧化碳含量过高也是危险的，如二氧化碳含量超过6％以上会使人神志不清，呼吸停止，以至死亡，故设计了二氧化碳吸收***，采用二种办法：氢氧化钙来吸收二氧化碳和潜艇上使用的过氧钠分解二氧化碳产生氧气的办法，实现氧循环，配备了二氧化碳含量测试表。

救生舱携带物隔离板28：在海啸冲击时救生舱是波动不稳定的，故而以隔离板分隔了多个舱位，用于救生舱携带必要的物品，为稳定重心将物品固定在舱底，本实施例设计了6片隔板用于稳固携带的物品。

制氧剂和氧气含量测试表存放舱29：舱内除放置救生舱供氧***外还放置氧气含量测试表，剩余舱位空间存放必要量的制氧剂。

二氧化碳反应剂和二氧化碳含量测试表存放舱30：舱内除放置二氧化碳吸收***还放置二氧化碳含量测试表，剩余舱位空间存放必要量的二氧化碳反应剂。

舱位A31：放置携带舱体配备的外部LED照明，本外部照明是专业配备救灾用的***，配备外部照明功能：有着独立的电源***，在断电情况下，可以采用手动发电方式给蓄电池电源充电，或采用太阳能电池板充电，***还带有收音机功能，可收听外部信息了解灾难救援状况，可播放灾难警报声便以定位救援，***配备手机充电接口，为携带的手机通讯设备充电保障通讯设备用电，以便求救报警依靠导航提供定位，缩短救援时间提高生存几率。

舱位B32：携带手动发电机，在舱内蓄电池枯竭时，采用手动发电的充电方式为蓄电池充电，另携带手动抽气泵待海浪较平静时，接入换气口为舱体换气，携带手动抽水泵，预防舱底水泵故障和将***物流质化后由排水口抽出舱体，备二小瓶罐装压缩氧气以备不时之需。

舱位C33：放置必要的医疗急救用品药物。

舱位D34：可携带饮用水和压缩食品，能应对较长救援时间的等待。

舱内防撞层35：舱内复有一层5mm厚的PU发泡层，取到装饰和缓冲舱内撞击的作用，减少冲击时带来的舱内撞击伤害。

救生舱底泵36：放置舱底泵防止舱内水侵入时，开启舱体泵电源将水由排水口排出舱外，舱体泵为12V自流电驱动，由舱内蓄电池供电。

救生舱蓄电池37：舱底放置了四个蓄电池，来供应舱内照明和舱底泵的用电，平时舱内蓄电池充电需外接充电器来为其充电，出险后如蓄电池用电枯竭，可用舱内携带的手动充电器充电。

此外，救生舱外表优选设计为在大海救援队绝对不会错过的亮黄色。

通过前述设计，可达到如下优点，即：封闭式壳体可阻隔海水、雨水、烈日、寒风的浸入，不会沉、不易损坏；舱体下部固定重物利用重力、重心原理使救生舱自动浮正；舱体上设置换气阀管保证全封闭状态下船内空气的交换；舱体内携带的通信、***材为求援提供信息；舱体内携带的食物、水为救援延长时间。

总之，本实用新型提供的全封闭式正球形海难救生舱具有防水、防火、防撞、防滑、防打、防冲击，防晒、保温等性能，且便于携带水和食物等，并配有定位和通信设备，抗海浪击打、颠覆能力强，自动浮正，不会沉没，待救时间长，在海啸、飓风等恶劣环境中，能帮助逃生人员保住自己和家人的生命安全。

当然，本实用新型的自救舱除采用前述强化玻璃纤维(玻璃钢)、碳纤维(碳钢)打造外，还可采用更坚固的合金铝材为外壳，以龙骨为支撑制成，这样可加大球体半径，增加座位数，并能经受更大的冲击和携带更多的救生物资。

以上对本实用新型一优选实施例进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员来说，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，因此，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制，凡依本实用新型设计思想所做的任何改变都在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种自救舱，其特征在于，它包括舱体，所述舱体上部设有出入舱口，所述出入舱口上连接有可开启和闭合的舱盖，且在舱盖闭合的状态下，舱盖与舱体形成正球形密封结构；

并且，所述舱体内还至少设有循环供氧***、照明***、通讯***以及供电***中的任意一种以上。

2.根据权利要求1所述的自救舱，其特征在于，所述舱体上设有至少一进水口和/或至少一换气口，且所述进水口和换气口分别通过阀门与舱体内腔连通，所述阀门均置于舱体内腔中。

3.根据权利要求2所述的自救舱，其特征在于，所述舱体包括半球形的上舱体和下舱体，该上舱体和下舱体的结合处还包裹有弹性缓冲圈，并且，所述舱体内壁上还覆设有弹性防撞层，所述弹性防撞层采用厚度在5mm以上的PU发泡层，又及，所述上舱体上还均匀分布有两个以上拉手。

4.根据权利要求1所述的自救舱，其特征在于，所述舱盖与舱体铰接，且舱盖与舱体之间还设有密封圈和复数舱盖锁紧机构，所述舱盖上设有拉手，所述拉手采用凸起薄壳球面体形拉手。

5.根据权利要求1或4所述的自救舱，其特征在于，所述舱体上还开设有窗口，所述窗口上封装有厚度在10mm以上的钢化玻璃，且所述窗口的直径在12cm以下。

6.根据权利要求1所述的自救舱，其特征在于，所述舱体内腔下部还设有至少一个配有一套以上安全带的座位，每一座位的椅背部分由舱体内壁形成，椅面部分采用内倾斜面。

7.根据权利要求1所述的自救舱，其特征在于，所述舱体内还设有复数支撑柱，所述支撑柱上端与出入舱口周缘部固定连接，下端与下舱体固定连接，并且，所述支撑柱上还设有用于容置水平梯棒端部的槽或孔。

8.根据权利要求1所述的自救舱，其特征在于，所述舱体内腔下部还设有绝缘地板，所述地板与舱体底部配合形成储物空间，所述储物空间内设有舱体泵及蓄电池组。

9.根据权利要求1所述的自救舱，其特征在于，所述舱体内腔下部还经复数隔板隔离形成复数物品存储舱位，所述物品存储舱位内至少存放有循环供氧***、供电***和外部照明***；其中，

所述循环供氧***包括化学供氧单元、二氧化碳吸收单元、氧气浓度监测设备及二氧化碳浓度检测设备；

所述供电***包括蓄电池组和/或手动发电设备；

所述外部照明***包括LED照明***。

10.根据权利要求1所述的自救舱，其特征在于，所述自救舱由一自救舱支架承载，且所述舱体的一侧外壁上还对称设置有复数个舱体支架凸块。 

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