CN202463598U - 多能源补偿式电动车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种多能源补偿式电动车,包括电动车车体,其特征在于:所述电动车车体的前端部设风轮机构,所述风轮机构与设于电动车车体内的风能发电机驱动连接,所述电动车车体的顶部设有顶部设置有太阳能电池板,所述风能发电机与太阳能电池板分别经供电电路与蓄电池电路连接,所述蓄电池经控制器与驱动电动车行驶的电动机电路连接。本实用新型结构简单,除发电机组能在行驶过程中不断向蓄电池进行充电之外,还能通过太阳能电池板向蓄电池供电,增加了电动车的行驶路程。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种多能源补偿式电动车,应用于电动车领域。
背景技术
电动车在行驶过程中,由于蓄电池电量的有限性,行驶距离一般都不会很长;并且目前电动车行驶过程中所产生的风能没有有效利用起来,无法对蓄电池能量进行一定的补充,这样极大浪费了电动车本身所产生的动能。并且,太阳能作为环保能源,如何利用到电动车动力上,也是本实用新型研究的对象。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种多能源补偿式电动车,有助于解决目前电动车对于风能、太阳能利用率低的问题。
本实用新型的特征在于:一种多能源补偿式电动车,包括电动车车体,其特征在于:所述电动车车体的前端部设风轮机构,所述风轮机构与设于电动车车体内的风能发电机驱动连接,所述电动车车体的顶部设有顶部设置有太阳能电池板,所述风能发电机与太阳能电池板分别经供电电路与蓄电池电路连接,所述蓄电池经控制器与驱动电动车行驶的电动机电路连接。
本实用新型的优点:本实用新型结构简单,除发电机组能在行驶过程中不断向蓄电池进行充电之外,还能通过太阳能电池板向蓄电池供电,增加了电动车的行驶路程。
附图说明
图1为本实用新型实施例的原理框图。
图2为本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
结合附图1和图2,本实用新型是一种多能源补偿式电动车,包括电动车车体1,所述电动车车体1的前端部设风轮机构2,所述风轮机构2与设于电动车车体内的风能发电机驱动连接,所述电动车车体1的顶部设有顶部设置有太阳能电池板3,所述风能发电机与太阳能电池板分别经供电电路与蓄电池电路连接,所述蓄电池经控制器与驱动电动车行驶的电动机电路连接。
上述风能发电机经整流器与蓄电池电路连接。
本电动车可采用的电动机为直流电动机。
本电动车可采用的电动机为变频交流电动机,上述控制器为逆变器,所述蓄电池经逆变器与变频交流电动机电路连接。
具体实施过程:电动车在行驶过程中,设置于电动车前端部上的风轮机构受风旋转,然后带动风能发电机发电,发出的电再经整流器整流后输送给蓄电池储存;而蓄电池再通过控制器转换成电动机所需电压后驱动电动机运转,从而完成电动车在行驶过程中即保障行驶又能保障对蓄电池充电。
并且本电动车顶部设置的太阳能电池板也能对蓄电池进行充电,从而充分利用好太阳能,多样化电动车蓄电池充电补偿方式,增加了电动车的行驶距离。其中,本装置的控制器可为逆变器,从而有效满足电压变换的需求。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例,凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰,皆应属本实用新型的涵盖范围。
Claims (4)
1.一种多能源补偿式电动车,包括电动车车体,其特征在于:所述电动车车体的前端部设风轮机构,所述风轮机构与设于电动车车体内的风能发电机驱动连接,所述电动车车体的顶部设有顶部设置有太阳能电池板,所述风能发电机与太阳能电池板分别经供电电路与蓄电池电路连接,所述蓄电池经控制器与驱动电动车行驶的电动机电路连接。
2.根据权利要求1所述的多能源补偿式电动车,其特征在于:所述风能发电机经整流器与蓄电池电路连接。
3.根据权利要求1所述的多能源补偿式电动车,其特征在于:所述电动机为直流电动机。
4.根据权利要求1所述的多能源补偿式电动车,其特征在于:所述电动机为变频交流电动机,所述控制器为逆变器,所述蓄电池经逆变器与变频交流电动机电路连接。
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CN2012200982995U CN202463598U (zh) | 2012-03-16 | 2012-03-16 | 多能源补偿式电动车 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104002689A (zh) * | 2014-06-09 | 2014-08-27 | 赵尚庭 | 风光互补电动汽车动力***及其控制方法 |
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2012
- 2012-03-16 CN CN2012200982995U patent/CN202463598U/zh not_active Expired - Fee Related
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