CN202439577U - 自发电后驱动电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提出了自发电后驱动电动汽车，包括车体(1)、变频直流电机(6)、蓄电池组(12)，车体(1)的两个后轮(2)为驱动轮，驱动轮连接在驱动后桥(3)上，驱动后桥上设有齿轮箱(4)，齿轮箱(4)与后轮(2)传动连接，变频直流电机(6)与齿轮箱(4)传动连接，在车体前面部分内还设有一个脚踏及前轮连动机械发电装置与蓄电池组(12)电连接，蓄电池组(12)与设在车体驾驶室位置的变频器(18)电连接，变频器与变频直流电机(6)电连接。另外还在车体全身喷涂有薄膜太阳能电池(33)与蓄电池组电连接。由于机械发电装置、薄膜太阳能电池的存在，本实用新型一次充电，其续航能力可以达到几千公里。

Description

自发电后驱动电动汽车
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车，特别是一种自发电后驱动电动汽车。 
背景技术
目前，已有的电动汽车，在车体上装有蓄电池、电机及控制***，通过蓄电池供电，带动电机运转，从而驱动汽车，能量的补充方式为充电，由于蓄电池组的容量有限，其续航里程为150～300公里左右，续航里程短，需要频繁充电，电动汽车推广受到一定的限制。 
发明内容
为了克服现有的电动汽车续航里程短的问题，大幅提高电动汽车的续航里程，提高电动汽车的性价比，本实用新型提出自发电后驱动电动汽车。 
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：自发电后驱动电动汽车，包括车体、变频直流电机、蓄电池组，其特征在于：车体的两个后轮为驱动轮，驱动轮连接在驱动后桥上，驱动后桥上设有齿轮箱，齿轮箱与后轮传动连接，变频直流电机与齿轮箱传动连接；在车体前面部分内设有一个机械发电装置，所述机械发电装置是这样构成的：由直流发电机和发电驱动装置组成，发电驱动装置包括头部设有拖动齿条的摆动式行程杆，摆动式行程杆尾部铰接在车体上，摆动式行程杆上设有复位弹簧，摆动式行程杆的拖动齿轮条与一个双联的小齿轮啮合，双联齿轮的大齿轮又驱动一个转动棘爪、在直流发电机的飞轮上设有内棘轮，转动棘爪与内棘轮配合，驱动飞轮单向转动；在摆动式行程杆前端设有一带复位弹簧的压头，车体的主驾驶位设有一个脚踏板，脚踏板通过液压助力器、行程杆、与曲轴的曲颈部分铰接，曲轴带动一端面凸轮转动，端面凸轮的凸端面顶压在压头尾部，端面凸轮的外圆上设有棘齿，一止退弹簧销卡在棘齿中，使端面凸轮单向转动；蓄电池组与设在车体驾驶室位置的变频器电连接，变频器与变频直流电机电连接。 
对上述技术方案的进一步改进，是在车体的副驾驶位、后排座位处也设有脚踏板，副驾驶位的脚踏板通过可脱离的连杆与主驾驶位的脚踏板连接，后排座位处的脚踏板通过可脱离的连杆与副驾驶位的脚踏板连接。 
对上述技术方案的进一步改进，在摆动式行程杆前端还设有一个微型电机，微型电机的轴上连接一个凸轮及上面作直线运动装置上的压头顶压在摆动式行程杆上；在车体尾部设有备用蓄电池组，微型电机与备用蓄电池组电连接。这是为了保正蓄电池组在起步没电时的情况下，通过备用蓄电池组给微电机供电，带动摆动式行程杆做功发电，输送到蓄电池组。 
对上述技术方案的进一步改进，是在车体全身喷涂有薄膜太阳能电池，薄膜太阳能电池与蓄电池电连接。 
对上述技术方案的进一步改进，是在左前轮内侧传动轴上连接有90°动力换向器，90°动力换向器与若干个万向传动装置、直线运动装置和直线运动装置上作直线往复式运动的压头，顶压在摆动式行程杆前端传动连接，左前轮滚动就会自动连锁带动摆动式行程杆自动发电提供蓄电池组。 
所述的自发电电动汽车的工作原理： 
机械发电装置把电输送到蓄电池组→变频器(等于变速器)→供电机→供后轮，完成全车行走过程。蓄电池没电时，驾驶员只需0.2～0.5公斤的力踩动，就会带动机械发电装置，一踩一松一下就可发出几十千瓦计算的电能，也可由副驾驶位和后排座位同时或单独踩脚踏板发电，还在摆动式行程杆前端还设有一个微型电机，带动凸轮及上面作直线运动装置上的压头顶压在摆动式行程杆上，从而带动摆动式行程杆摆动，驱动发电机发电；另外在车体上薄膜太阳能电池也给蓄电池组充电；当车轮滚动时左前轮内侧传动轴上连接有90°动力换向器，90°动力换向器与若干个万向传动装置、直线运动装置和直线运动装置上作直线往复式运动的压头，顶压在摆动式行程杆前端传动连接，左前轮滚动就会自动连锁带动摆动式行程杆自动发电提供蓄电池组，保证汽车有大量充足电源使用。 
采用上述结构后，保证电动汽车有大量充足电源使用。 
本实用新型的有益效果是：通过机械发电装置、薄膜太阳能源源不断给蓄电池组供电补电，本实用新型一次充电，其续航能力可达到几千公里。 
附图说明
图1为本实用新型的平面布置结构示意图。 
图2是图1中的A所示部分的局部放大结构示意图。 
图3是本实用新型的外型图。 
图4是电动传动原理图。 
具体实施方式
如图1图2所示，为本实用新型自发电电动汽车，包括车体1、变频直流电机6、蓄电池组12，车体1的两个后轮2为驱动轮，驱动轮连接在驱动后桥3上，驱动后桥3上设有齿轮箱4，齿轮箱4与后轮传动连接，变频直流电机6与齿轮箱4传动连接；在车体前面部分内设有一个机械发电装置，所述机械发电装置是这样构成的：由直流发电机13和发电驱动装置组成，发电驱动装置 包括头部设有拖动齿条的摆动式行程杆26，摆动式行程杆26尾部铰接在车体上，摆动式行程杆上设有复位弹簧，摆动式行程杆的拖动齿条27与一个双联齿轮的小齿轮28啮合，双联齿轮的大齿轮29又驱动一个转动棘爪31、在直流发电机13的飞轮上设有内棘轮30，转动棘爪31与内棘轮30配合，驱动飞轮单向转动；在摆动式行程杆26前端设有一带复位弹簧的压头23，车体的主驾驶位设有一个脚踏板8，脚踏板8通过液压助力器9、行程杆17、与曲轴19的曲颈部分铰接，曲轴带动一端面凸轮21转动，端面凸轮21的凸端面顶压在压头23尾部，端面凸轮的外圆上设有棘齿20，一止退弹簧销32卡在棘齿中，使端面凸轮21单向转动；蓄电池组12与设在车体驾驶室位置的变频器18电连接，变频器18与变频直流电机6电连接。 
如图1所示，在车体的副驾驶位、后排座位处也设有脚踏板，副驾驶位的脚踏板14通过可脱离的连杆与主驾驶位的脚踏板8连接，后排座位处的脚踏板16通过可脱离的连杆与副驾驶位的脚踏板14连接。 
如图1图2所示，在摆动式行程杆26前端还设有一个微型电机24，微型电机24的轴上连接一个凸轮25及上面作直线运动装置上的压头顶压在摆动式行程杆26上；在车体尾部设有备用蓄电池组5，微型电机24与备用蓄电池组5电连接。这是为了保正蓄电池组12在起步没电时的情况下，通过备用蓄电池组5给微电机24供电，带动摆动式行程杆26做功发电，输送到蓄电池组12。 
如图3所示，在车体全身喷涂有薄膜太阳能电池33，薄膜太阳能电池33与蓄电池12电连接。 
如图1所示，在左前轮内侧传动轴上连接有90°动力换向器34，90°动力换向器34与若干个万向传动装置35、直线运动装置36和直线运动装置上作直线往复式运动的压头37，顶压在摆动式行程杆26前端传动连接，左前轮滚动就会自动连锁带动摆动式行程杆26自动发电提供蓄电池组12。 
本实用新型是在现有电动汽车的基础上改进的，所述车体1与现有电动汽车体相同，包括车架、车身、刹车***、减振***、空调***、车灯***、玻璃升降***，全部按现有车装配。本实用新型采用变频直流电机驱动后轮，通过增加机械发电装置，使电动汽车续航能力达到几千公里。 

Claims (5)

1.自发电后驱动电动汽车，包括车体(1)、变频直流电机(6)、蓄电池组(12)，其特征是：车体(1)的两个后轮(2)为驱动轮，驱动轮连接在驱动后桥(3)上，驱动后桥(3)上设有齿轮箱(4)，齿轮箱(4)与后轮传动连接，变频直流电机(6)与齿轮箱(4)传动连接；在车体前面部分内设有一个机械发电装置，所述机械发电装置是这样构成的：由直流发电机(13)和发电驱动装置组成，发电驱动装置包括头部设有拖动齿条的摆动式行程杆(26)，摆动式行程杆(26)尾部铰接在车体上，摆动式行程杆上设有复位弹簧，摆动式行程杆的拖动齿条(27)与一个双联齿轮的小齿轮(28)啮合，双联齿轮的大齿轮(29)又驱动一个转动棘爪(31)、在直流发电机(13)的飞轮上设有内棘轮(30)，转动棘爪(31)与内棘轮(30)配合，驱动飞轮单向转动；在摆动式行程杆(26)前端设有一带复位弹簧的压头(23)，车体的主驾驶位设有一个脚踏板(8)，脚踏板(8)通过液压助力器(9)、行程杆(17)、与曲轴(19)的曲颈部分铰接，曲轴带动一端面凸轮(21)转动，端面凸轮(21)的凸端面顶压在压头(23)尾部，端面凸轮的外圆上设有棘齿(20)，一止退弹簧销(32)卡在棘齿中，使端面凸轮(21)单向转动；蓄电池组(12)与设在车体驾驶室位置的变频器(18)电连接，变频器(18)与变频直流电机(6)电连接。
2.根据权利要求1所述自发电后驱动电动汽车，其特征是：在车体的副驾驶位、后排座位处也设有脚踏板，副驾驶位的脚踏板(14)通过可脱离的连杆与主驾驶位的脚踏板(8)连接，后排座位处的脚踏板(16)通过可脱离的连杆与副驾驶位的脚踏板(14)连接。
3.根据权利要求1或2所述的自发电后驱动电动汽车，其特征是：在摆动式行程杆(26)前端还设有一个微型电机(24)，微型电机(24)的轴上连接一个凸轮(25)及上面作直线运动装置上的压头顶压在摆动式行程杆(26)上；在车体尾部设有备用蓄电池组(5)，微型电机(24)与备用蓄电池组(5电连接。
4.根据权利要求1或2所述的自发电后驱动电动汽车，其特征是：在车体全身喷涂有薄膜太阳能电池(33)，薄膜太阳能电池(33)与蓄电池(12)电连接。
5.根据权利要求1或2所述的自发电后驱动电动汽车，其特征是：在左前轮内侧传动轴上连接有90°动力换向器(34)，90°动力换向器(34)与若干个万向传动装置(35)、直线运动装置(36)和直线运动装置上作直线往复式运动的压头(37)，顶压在摆动式行程杆(26)前端传动连接。 
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WO2018184351A1 (zh) * 2017-04-06 2018-10-11 东汉新能源汽车技术有限公司 车辆复合能源供给***及方法、复合能源汽车

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