CN202417744U - 车辆用燃料节能装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可以在内燃机启动时同时发热，尽可能降低所吸入空气的湿度，对吸入气体进行净化，制造涡流现象从而提高气体吸入效率的车辆用燃料节能装置。该装置包括上板、发热体、下板、负离子发生器以及控制器。其对进入发动机内的空气进行预热、除湿，经陶瓷净化，经磁铁产生涡流使更多气体流入，使吸入的气体干燥、清洁并保持适当的温度，使车辆燃料燃烧地更充分，从而达到节能效果。

Description

车辆用燃料节能装置

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用节能装置，特别地涉及一种车辆用燃料节能装置。 

背景技术

一般汽车和船舶都是利用内燃机的爆发力(燃烧能力)产生驱动力，空气与燃料的混合物流入发动机内通过火花塞引起混合物爆发燃烧。此空气是由外界吸入的气体，通常都会含有一些杂质，因此会把空气净化装置安装在空气吸入口前。通过空气净化装置的气体经过压缩机压缩后被分往各个汽缸并燃烧。 

但是此种空气吸入装置，直接吸入外界气体并输送到内部，因此在冬季等气温较低的季节，冷空气未经预热就被供给，空气中的湿度较大，使空气与燃料进入发动机内不能完全燃烧，发动机的效率降低，在启动后需要较长的预热时间，长时间的预热过程中不仅浪费燃料，降低功率，而且会导致燃比降低。考虑到此种情况，有个别安装吸入空气预热装置，但此种预热装置有预热时间较长，构造及设置复杂，造价高等缺点。 

实用新型内容

为了解决上述由于吸入的空气不够理想而导致燃烧效率地下的问题，本实用新型提供了一种可以在内燃机启动时同时发热，尽可能降低所吸入空气的湿度，对吸入气体进行净化，制造涡流现象从而提高气体吸入效率的车辆用燃料节能装置。 

具体而言，本实用新型所述的节能装置主要由上板、发热体、下板、负离子发生器以及控制器组成。下板上设置有吸入口以及螺丝孔，发热体设置于上板和下板之间，上板上设置有排出孔，在排出孔的外缘朝下的方向设置有负离子发生器，同时在上板上朝下的方向上设置磁铁，上板的外缘向下形成墙体， 该发热体固定在该墙体上，并且该墙体具有导体功能与电源相连。控制器与发热体以及负离子发生器相连，并且与内燃机的控制装置联动。 

发热体的供给电源是车辆电池，也可以安装额外的电源。 

其中，上板与下板可以采用塑料、铝、金属及陶瓷等材质。其形状可以做成圆形、四角、六角、八角、十角、十二角、十四角、十六角或十八角等。 

其中，所述负离子发生器为陶瓷器件。 

其中，所述磁铁是40000高斯以上的可引发诱导磁场的一般磁铁。 

其中，所述控制器是可执行储存好的程序，且能与内燃机的控制装置(ECU)联动的普通控制器。优选地，所述控制器是ICchip或是ICmodule。 

其中，所述发热体是电阻发热体，或者是棉状发热体，或者是板状发热体。 

在实际使用时，空气从进气管进入后，穿过下板，经过发热体加热并除湿后，从上板的排出孔排出。空气在经过上板时，置于上板边缘的负离子发生器对空气进行净化，将空气转换成清洁的负离子，在负离子发生器的空档间的磁铁形成磁场，使空气形成涡流。经过加热、除湿、净化的空气进入内燃机的燃烧室，使燃料充分燃烧，从而提供了燃烧效率，节约了能源。 

附图说明

图1是本实用新型所述的车辆用燃料节能装置的分离后结构示意图。 

图2是本实用新型所述的车辆用燃料节能装置安装示意图。 

图3是发热体选择电阻发热体的示意图。 

图4是发热体选择棉状发热体的示意图。 

图5是发热体选择板状发热体的示意图。 

其中10为下板，11为上板，20为吸入口，21为排出口，22为发热体，23为负离子发生器，24为磁铁，30为墙体结构，40为车辆电池。 

具体实施方式

实施例1 

如附图所示，本实用新型所述的车辆用燃料节能装置由以下几部分组成：上板11、发热体22、下板10、负离子发生器23以及控制器(未示出)组成。下板10上设置有吸入口20以及螺丝孔，发热体22设置于上板11和下板10 之间，上板上设置有排出口21，在排出口21的外缘朝下的方向设置有负离子发生器23，同时在上板11上朝下的方向上设置磁铁24，上板的外缘向下形成墙体结构30，发热体22固定在该墙体结构30上，并且该墙体结构30具有导体功能与电源相连。控制器与发热体22以及负离子发生器23相连，并且与内燃机的控制装置联动。

其中，所述发热体是电阻发热体。发热体的供给电源是车辆电池。上板与下板采用塑料材质，其形状做成十二角形。所述负离子发生器为陶瓷器件。所述磁铁是40000高斯以上的可引发诱导磁场的一般磁铁。所述控制器是与内燃机的控制装置(ECU)联动的ICchip。 

实施例2 

如附图所示，本实用新型所述的车辆用燃料节能装置由以下几部分组成：上板11、发热体22、下板10、负离子发生器23以及控制器(未示出)组成。下板10上设置有吸入口20以及螺丝孔，发热体22设置于上板11和下板10之间，上板上设置有排出口21，在排出口21的外缘朝下的方向设置有负离子发生器23，同时在上板11上朝下的方向上设置磁铁24，上板的外缘向下形成墙体结构30，发热体22固定在该墙体结构30上，并且该墙体结构30具有导体功能与电源相连。控制器与发热体22以及负离子发生器23相连，并且与内燃机的控制装置联动。 

其中，发热体是棉状发热体。发热体的供给电源是安装的额外电源。上板与下板采用陶瓷材质。其形状做成圆形。所述负离子发生器为陶瓷器件。所述磁铁是40000高斯以上的可引发诱导磁场的一般磁铁。所述控制器是与内燃机的控制装置(ECU)联动的ICmodule。 

实施例3 

如附图所示，本实用新型所述的车辆用燃料节能装置由以下几部分组成：上板11、发热体22、下板10、负离子发生器23以及控制器(未示出)组成。下板10上设置有吸入口20以及螺丝孔，发热体22设置于上板11和下板10之间，上板上设置有排出口21，在排出口21的外缘朝下的方向设置有负离子发生器23，同时在上板11上朝下的方向上设置磁铁24，上板的外缘向下形成 墙体结构30，发热体22固定在该墙体结构30上，并且该墙体结构30具有导体功能与电源相连。控制器与发热体22以及负离子发生器23相连，并且与内燃机的控制装置联动。 

其中，发热体是板状发热体。发热体的供给电源是车辆电池。上板与下板采用铝材质。其形状做成十四角形。所述负离子发生器为陶瓷器件。所述磁铁是40000高斯以上的可引发诱导磁场的一般磁铁。所述控制器是与内燃机的控制装置(ECU)联动的ICmodule。 

本领域技术人员可以根据本实用新型公开的内容和所掌握的本领域技术对本实用新型内容作出替换或变型，但是这些替换或变型都不应视为脱离本实用新型构思的，这些替换或变型均在本实用新型要求保护的权利范围内。 

Claims (8)

1.一种车辆用燃料节能装置，其特征在于所述装置由上板、发热体、下板、负离子发生器以及控制器组成，下板上设置有吸入口以及螺丝孔，发热体设置于上板和下板之间，上板上设置有排出孔，在排出孔的外缘朝下的方向设置有负离子发生器，同时在上板上朝下的方向上设置磁铁，上板的外缘向下形成墙体，该发热体固定在该墙体上，并且该墙体具有导体功能与电源相连，控制器与发热体以及负离子发生器相连，并且与内燃机的控制装置联动。

2.根据权利要求1中所述的车辆用燃料节能装置，其特征在于所述发热体的供给电源是车辆电池或是额外安装的电源。

3.根据权利要求1中所述的车辆用燃料节能装置，其特征在于所述上板与下板使用塑料、铝、金属或陶瓷中的一种材料，所述上板与下板的形状做成圆形、四角、六角、八角、十角、十二角、十四角、十六角或十八角形。

4.根据权利要求1中所述的车辆用燃料节能装置，其特征在于所述负离子发生器为陶瓷器件。

5.根据权利要求1中所述的车辆用燃料节能装置，其特征在于所述磁铁是40000高斯以上的可引发诱导磁场的一般磁铁。

6.根据权利要求1中所述的车辆用燃料节能装置，其特征在于所述控制器是可执行储存好的程序，且能与内燃机的控制装置联动的普通控制器。

7.根据权利要求6中所述的车辆用燃料节能装置，其特征在于所述控制器是ICchip或是ICmodule。

8.根据权利要求1中所述的车辆用燃料节能装置，其特征在于所述发热体是电阻发热体，或者是棉状发热体，或者是板状发热体。 

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