CN202394112U - 一种控制器模拟测试*** - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种控制器模拟测试***，包括：模拟控制盒、接触器、模拟电机和电源，其中：模拟控制盒内设置有模拟电钥匙、模拟互锁开关、模拟档位和模拟油门；电源与接触器的两个连接端相串联，并且串联后两端设置有两个连接端子，接触器的两个控制端上设置有两个外接端子；模拟电机为变压器绕组，变压器绕组与第一电阻相串联，并且串联后两段设置有两个连接端子。与现有技术相比，由于通过模拟电机的励磁线圈使得控制器处于带载状态，实现模拟车载控制功能，从而无需使用直流电动机，并且由于在带载测试时使用是小功率电源，不仅更加节能，而且可以防止由于输出短路导致控制器烧坏的问题。
Description
技术领域
本申请涉及电气电路技术领域，特别是涉及一种控制器模拟测试***。
背景技术
直流他励控制器生产调试需要模拟车载控制***，并且要求测试***轻便耐用，达到测试要求以使得控制器可以工作正常。
在控制器生产过程中需要对控制器进行测试，而传统的控制器测试在测试过程中需要使用直流电机为控制器提供负载输出。
通过对现有技术的研究，发明人发现：在用传统方法测试控制器的过程中需要的电流较大，这样如果在测试时控制器由于某些原因导致输出短路，将会直接造成控制器烧坏，造成设备损坏无法使用。另外由于直流电机的体积和重量都比较大，在测试时需要一个固定的测试平台，这在实际操作中极不方便，而且电机耗电量大，导致测试成本增加。
实用新型内容
有鉴于此，本申请实施例提供一种控制器模拟测试***，无需使用直流电动机就可以模拟车载控制功能，以解决现有的测试方法在对控制器进行测试时存在的问题。
为了实现上述目的，本申请实施例提供的技术方案如下：
一种控制器模拟测试***，用于对控制器进行测试，包括：模拟控制盒、接触器、模拟电机和电源，其中：
所述模拟控制盒内设置有模拟电钥匙、模拟互锁开关、模拟档位和模拟油门，并且所述模拟控制盒上外部设置有与所述模拟电钥匙、模拟互锁开关、模拟档位以及模拟油门相连接的外接端子；
所述电源与所述接触器的两个连接端相串联，并且串联后两端设置有两个连接端子，所述接触器的两个控制端上设置有两个外接端子；
所述模拟电机为变压器绕组，所述变压器绕组与第一电阻相串联，并且串联后两段设置有两个连接端子。
优选地，所述模拟电钥匙为单刀单掷开关，所述模拟互锁开关为单刀单掷开关，所述档位开关为单刀双掷开关。
优选地，所述模拟电钥匙、模拟互锁开关、模拟档位均为电子开关。
优选地，所述模拟油门为一个电位器，并且所述电位器的两个连接端、一个控制端分别与一个外接端子相连接。
优选地，所述接触器为继电器，并且所述继电器开关的两端作为两个连接端，所述继电器线圈的两端作为两个控制端。
优选地，所述电源为直流电源。
由以上技术方案可见，本申请实施例提供的控制器模拟测试***，包括：模拟控制盒、接触器、模拟电机和电源，其中模拟电机采用变压器绕组线圈来模拟电机的励磁线圈。与现有技术相比，由于通过模拟电机的励磁线圈使得控制器处于带载状态，实现模拟车载控制功能，从而无需使用直流电动机，所以使得该测试***结构简单、轻便。
另外，该控制器模拟测试***在带载测试时使用是小功率电源，不仅更加节能，而且可以防止在测试控制器时由于输出短路导致控制器烧坏的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的控制器模拟测试***的结构示意图；
图2为本申请实施例提供的控制器模拟测试***与控制器进行测试时的连接示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
图1为本申请实施例提供的控制器模拟测试***的结构示意图。
如图1所示，该控制器模拟测试***包括：模拟控制盒1、接触器M、模拟电机T和电源A。
在模拟控制盒1内设置有模拟电钥匙11、模拟互锁开关12、模拟档位13和模拟油门14，模拟电钥匙11用于模拟车辆上的钥匙线，根据电钥匙控制钥匙线的导通或断开，模拟互锁开关12用于控制模拟电钥匙的导通，并且在导通后可以使得电钥匙保持导通状态，避免出现断开的问题，模拟档位13用于模拟车辆的控制档位，并且在不同的档位时向车辆提供大小不同的电流，模拟油门14用于模拟车辆油门，控制箱车辆提供的电流大小。
在模拟控制盒1外设置有与模拟电钥匙11、模拟互锁开关12、模拟档位13、模拟油门14相连接的外界端子，并且模拟电钥匙11和模拟互锁开关12分别与两个外接端子相连接，而模拟控制盒1中的模拟档位13和模拟油门14分别与三个外界端子相连接。
在本本申请实施例中，模拟电钥匙11可以为一个单刀单掷开关，如图2所示，模拟电钥匙11为第一开关K1，模拟互锁开关12也可以为一个单刀单掷开关，如图2所示，模拟互锁开关13为第二开关K2。而由于直流他励电机需要有控制器来控制它，实现正转和反转，所以模拟档位13可以为一个单刀双掷开关，用于实现模拟电机正转和反转，如图2所示，模拟档位开关为第三开关K3。另外，模拟油门14可以采用一个电位器R0。
此外，在本申请其它实施例中，模拟电钥匙11、模拟互锁开关12和模拟档位13还可以分别采用电子开关来实现。
如图1所示，电源A与接触器M的两个连接端相串联，并且串联后两端与两个连接端子相连接。另外，接触器M的两个控制端上还分别与两个外接端子相连接。在本申请实施例中，电源A可以为直流电源，接触器M可以为继电器，并且继电器开关两端作为两个连接端，继电器线圈的两端作为两个控制端。
模拟电机为一个变压器绕组T，用来模拟直流电机的励磁绕组。变压器绕组T与第一电阻R相串联，并且串联后两段设分别与两个连接端子相连接。
图2为本申请实施例提供的控制器模拟测试***与控制器进行测试时的连接示意图。如图2所示，控制器上设置有十四个管脚，并且将控制器的十四个管脚分别与本申请实施例提供的该控制器模拟测试***的外接端子相连接。
电源A一端与控制器的第二管脚2相连接，另一端与接触器M的一个连接端相连接，并且接触器M的另一个连接端与控制器的第一管脚1相连接。模拟电机T线圈的一端控制器的第三管脚3相连接，另一端与第一电阻R相串联后连接在控制器的第四管脚4上。
第一开关K1的一端与控制器的第九管脚9相连接，另一端与接触器M线圈的一端相连接，并且接触器M线圈的另一丢按与控制器的第十管脚10相连接。第二开关K2的两端串联在控制器的第五管脚5和六管脚6之间。第三开关K3中的两根固定端分别与控制的第十一管脚11和第十三管脚13相连接，一个活动端与控制器的第七管脚7相连接，另外，根据档位的需要，还可以将第三开关设置成单刀多掷开关。
电位器R0的两个连接端串联在控制器第八管脚8和第十四管脚14之间，并且电位器R0的控制端与控制器的第十二管脚12相连接。
本申请实施例提供的该控制器模拟测试***，在对控制器进行测试时，首先将第一开关K1闭合，此时控制器的控制电路将处于通电状态，通过上位机可以查看控制器是否故障以及控制电路是否正常工作。当控制电路正常工作时，再闭合第二开关K2，将接触器M线圈通电，使得接触器M闭合，将接触器开关导通，进而使得控制器的驱动电路通电，此时变压器绕组T通电，控制器正常工作，然后将第三开关K3分别调节到上下两个档位就可以实现控制电机的正转和反转，并且调节电位器R0的控制端就可以实现调节油门的大小，最后断开第一开关K1，使得接触器M断电，将控制器停止工作。
由以上技术方案可见，本申请实施例提供的控制器模拟测试***，包括：模拟控制盒、接触器、模拟电机和电源，其中模拟电机采用变压器绕组线圈来模拟电机的励磁线圈，并且通过模拟电机的励磁线圈使得控制器处于带载状态，实现模拟车载控制功能，从而无需使用直流电动机，所以使得该测试***结构简单、轻便。另外，该控制器模拟测试***在带载测试时使用是小功率电源，不仅更加节能，而且可以防止在测试控制器时由于输出短路导致控制器烧坏的问题。
以上所述仅是本申请的优选实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (6)
1.一种控制器模拟测试***，用于对控制器进行测试，其特征在于，包括：模拟控制盒、接触器、模拟电机和电源，其中：
所述模拟控制盒内设置有模拟电钥匙、模拟互锁开关、模拟档位和模拟油门，并且所述模拟控制盒上外部设置有与所述模拟电钥匙、模拟互锁开关、模拟档位以及模拟油门相连接的外接端子；
所述电源与所述接触器的两个连接端相串联，并且串联后两端设置有两个连接端子，所述接触器的两个控制端上设置有两个外接端子；
所述模拟电机为变压器绕组，所述变压器绕组与第一电阻相串联，并且串联后两段设置有两个连接端子。
2.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述模拟电钥匙为单刀单掷开关，所述模拟互锁开关为单刀单掷开关，所述档位开关为单刀双掷开关。
3.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述模拟电钥匙、模拟互锁开关、模拟档位均为电子开关。
4.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述模拟油门为一个电位器，并且所述电位器的两个连接端、一个控制端分别与一个外接端子相连接。
5.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述接触器为继电器，并且所述继电器开关的两端作为两个连接端，所述继电器线圈的两端作为两个控制端。
6.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述电源为直流电源。
Priority Applications (1)
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| CN2011205279959U CN202394112U (zh) | 2011-12-16 | 2011-12-16 | 一种控制器模拟测试*** |
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Publications (1)
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| CN202394112U true CN202394112U (zh) | 2012-08-22 |
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ID=46669023
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102902264A (zh) * | 2012-10-09 | 2013-01-30 | 埃泰克汽车电子(芜湖)有限公司 | 一种电动车窗控制器的测试电路及方法 |
| CN104122881A (zh) * | 2013-04-24 | 2014-10-29 | 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司 | 一种飞机告警控制盒试验器 |
| CN104298125A (zh) * | 2014-08-27 | 2015-01-21 | 北京华力创通科技股份有限公司 | 模块化cpci配线箱 |
| CN110955224A (zh) * | 2019-11-18 | 2020-04-03 | 北京机械设备研究所 | 一种机构锁控制部件的测试装置及测试方法 |
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- 2011-12-16 CN CN2011205279959U patent/CN202394112U/zh not_active Expired - Lifetime
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| CN102902264B (zh) * | 2012-10-09 | 2015-01-14 | 埃泰克汽车电子(芜湖)有限公司 | 一种电动车窗控制器的测试方法 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C56 | Change in the name or address of the patentee |
Owner name: GUANGXI PROVINCE AUTOMOBILE GROUP CO., LTD. Free format text: FORMER NAME: WULING AUTOMOBILE CO., LTD., LIUZHOU |
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 545007 Liuzhou Hexi Road, the Guangxi Zhuang Autonomous Region, No. 18 Patentee after: Guangxi company limited of automobile group Address before: 545007 Liuzhou Hexi Road, the Guangxi Zhuang Autonomous Region, No. 18 Patentee before: Liuzhou Wuling Motors Co., Ltd. |
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Granted publication date: 20120822 |
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