CN202389140U - 一种连接简便式车辆减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于机动车减震技术领域，涉及一种连接简便式车辆减震装置，减震缸采用气压、液压、弹簧或磁性减震器，其两端各制有固定橡胶锥套的定位孔并与连接机构的固定连接；减震缸的一端的连接机构与车体构件上的定位孔连接，防护套固定安装在车体构件上的定位孔内；轴销直通式串过车体构件的定位孔，并依次串过第一锥垫、第一橡胶锥套、第二橡胶锥套和第二锥垫后固定安装有垫圈，开槽螺母固定安装在轴销的螺纹端，开槽螺母下端串通式安装开口销；其结构简单，与车辆的连接和拆卸操作便捷，易于维护，且连接机构的零件形状结构适于工艺加工，生产废品率少，成本低，使用寿命长。

Description

一种连接简便式车辆减震装置

技术领域：

本实用新型属于机动车减震技术领域，涉及一种与车辆简便连接使用的减震器，特别是一种连接简便式车辆减震装置。 

背景技术：

随着交通行业的不断发展，机动车辆大多需要采用减震器来提高车辆的减震和稳定性能，现有使用的减震器能够防止车辆在转向和加减速时或不平的路况上车身前后、上下、左右方向上起到减震和稳定作用；这些车辆减震器的普遍应用，对减震器与车辆的连接要求越来越高，不但要连接可靠，还要求连接简单和便捷，耐用和易于维护。目前使用的减震装置普遍存在着结构笨重，原理复杂，制备工艺繁琐，特别是减震器与机动车辆的连接机构结构复杂，固定连接安全性差，使用寿命短，经济效益不明显。 

发明内容：

本实用新型的发明目的在于克服现有技术存在的缺点，针对目前车辆减震器连接结构相对复杂，安装和拆卸操作不够便捷的状况，通过对现有装置的结构优化，寻求设计提供一种连接机构结构简单，安装和拆卸操作便捷，耐用和易于维护的车辆减震装置。 

为了实现上述目的，本实用新型的主体结构包括轴销、第一锥垫、第一橡胶锥套、第二橡胶锥套、第二锥垫、防护套、垫圈、开槽螺母、开口销、减震缸和车体构件；其中轴销、第一锥垫、橡胶锥套、第二锥垫、防护套、垫圈、开槽螺母和开口销组合构成减震缸的两端对称并相同结构的连接机构；减震缸为车辆减震和稳定装置，采用气压、液压、弹簧或磁性减震器，减震缸的两端各制有固定橡胶锥套的定位孔，通过第一橡胶锥套和第二橡胶锥套与连接机构固定连接；减震缸两端的连接机构分别与车辆底架固定连接而实现减震和稳定；减震缸的一端的连接机构与车体构件上的定位孔连接，防护套固定安装在车 体构件上的定位孔内，第一橡胶锥套和第二橡胶锥套装到减震缸端部定位孔内并与第一锥垫和第二锥垫一起安装在车体构件的间隙位置；轴销直通式串过车体构件的定位孔，并依次串过第一锥垫、第一橡胶锥套、第二橡胶锥套和第二锥垫后固定安装有垫圈，开槽螺母固定安装在轴销的螺纹端，开槽螺母下端串通式安装开口销。 

本实用新型与现有技术相比，其两端连接机构零件数量少，结构简单，与车辆的连接和拆卸操作便捷，易于维护，且连接机构的零件形状结构适于工艺加工，生产废品率少，成本低，采用橡胶锥套和锥垫的锥形结构刚度好，使用寿命长。 

附图说明：

图1为本实用新型的减震缸主体结构原理示意图。 

图2本实用新型一端的连接机构与车体构件安装结构原理示意图。 

具体实施方式：

下面通过实施例并结合附图作进一步说明。 

实施例： 

本实施例的主体结构包括轴销1、第一锥垫2、第一橡胶锥套3a、第二橡胶锥套3b、第二锥垫4、防护套5、垫圈6、开槽螺母7、开口销8、减震缸9和车体构件10；其中轴销1、第一锥垫2、橡胶锥套3、第二锥垫4、防护套5、垫圈6、开槽螺母7和开口销8组合构成减震缸9的两端对称并相同结构的连接机构；减震缸9是对车辆起到减震和稳定性能装置，采用气压、液压、弹簧或磁性减震器，减震缸9的两端各制有固定橡胶锥套3的定位孔，通过第一橡胶锥套3a和第二橡胶锥套3b实现与连接机构的固定连接；减震缸9两端的连接机构分别与车辆上底架和车辆固定连接，达到减震和稳定作用；减震缸9的一端的连接机构与车体构件10上的定位孔连接，防护套5固定安装在车体构件10上的定位孔内，第一橡胶锥套3a和第二橡胶锥套3b装到减震缸9飞端部定位孔内并与第一锥垫2和第二锥垫4一起安装在车体构件10的间隙位置；轴销1直通式串过车体构件10 的定位孔，并依次串过第一锥垫2、第一橡胶锥套3a、第二橡胶锥套3b和第二锥垫4后固定安装有垫圈6，将开槽螺母7固定安装在轴销1的螺纹端，开槽螺母7下端串通式安装开口销8。 

本实施例的连接机构与车体构件10连接方便快捷，其第一橡胶锥套3a、第二橡胶锥套3b、减震缸9、第二锥垫4和第一锥垫2排列安放到位，第一锥垫2和第二锥垫4不致于因与车体构件10及防护套5摩擦阻力而滑落；第二锥垫4和第一锥垫2与第一橡胶锥套3a的接触面为锥面结构，第一锥垫2的侧面和第一橡胶锥套3a的对应侧面配合接触，防止第二锥垫4和第一锥垫2滑落，锥面结构增加了结构刚度。 

本实施例的轴销1的螺纹端头为锥形结构，轴销1与车体构件10串接式安装，轴销1的另一端带有扁头，便于紧固开槽螺母7过程中搬手在轴销1上着力点。 

本实施例的橡胶锥套3a和3b采用弹性橡胶材料，具有优良的抗老化、抗腐蚀性能，橡胶锥套3a和3b起到连接机构与减震缸9的弹性连接，承受来自车体构件10的压力或冲击力，并可以承受来自车体构件（10）的偏摆力，并可产生弹性变形；车体构件10的压力或冲击力分别通过轴销1和防护套5传到轴销1，通过轴销1传递到橡胶锥套3a和3b，再由橡胶锥套3a和3b传递到减震缸9，由减震缸9完成车辆两构件间的减震和稳定功能；轴销1、第一锥垫2、第二锥垫4、防护套5、垫圈6、开槽螺母7和开口销8采用耐腐蚀的不锈钢质材料，或碳钢质材料，并对表面进行防腐处理。 

Claims (1)

1.一种连接简便式车辆减震装置，其特征在于包括轴销、第一锥垫、第一橡胶锥套、第二橡胶锥套、第二锥垫、防护套、垫圈、开槽螺母、开口销、减震缸和车体构件；其中轴销、第一锥垫、橡胶锥套、第二锥垫、防护套、垫圈、开槽螺母和开口销组合构成减震缸的两端对称并相同结构的连接机构；减震缸为车辆减震和稳定装置，采用气压、液压、弹簧或磁性减震器，减震缸的两端各制有固定橡胶锥套的定位孔，通过第一橡胶锥套和第二橡胶锥套与连接机构固定连接；减震缸两端的连接机构分别与车辆底架固定连接而实现减震和稳定；减震缸的一端的连接机构与车体构件上的定位孔连接，防护套固定安装在车体构件上的定位孔内，第一橡胶锥套和第二橡胶锥套装到减震缸端部定位孔内并与第一锥垫和第二锥垫一起安装在车体构件的间隙位置；轴销直通式串过车体构件的定位孔，并依次串过第一锥垫、第一橡胶锥套、第二橡胶锥套和第二锥垫后固定安装有垫圈，开槽螺母固定安装在轴销的螺纹端，开槽螺母下端串通式安装开口销。 

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