CN202348423U - 一种增压器冷却润滑装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及内燃机急停机时的一种增压器冷却润滑装置。包括增压器（1）、蓄电池（4）、ECU（5）、机油泵（6）、油底壳（7），所述的机油泵（6）所连接的油路旁，并联着电动输油泵（3），电动输油泵（3）通过出油管（2）与增压器（1）连接，电动输油泵（3）通过进油管（8）与油底壳（7）连接，电动输油泵（3）上有导线分别与ECU（5）和蓄电池（4）连接。由于采用电动输油泵取代了现有技术的四个液压元件，无泄漏，性能可靠，保证了增压器不因过热受损。结构简单，成本低，同时也减少了正常停机时的高怠速工作时间，从而起到节油的效果，在发动机全寿命周期内能够有效的节约资源，总计节省成本5%以上。
Description
技术领域
本实用新型涉及内燃机增压器辅助装置，具体来说涉及内燃机急停机时的一种增压器冷却润滑装置。
背景技术
随着国家排放法规越来越严，增压器在内燃机上的使用也越来越广泛，它在改善内燃机性能方面有了很大的提升。现阶段发动机上使用的增压器均是依靠机油泵泵机油对其进行润滑冷却。当发动机正常工作时，机油由机油泵泵出，经过增压器，起到润滑作用的同时又带走了一部分热量，然后通过增压器回油管回到油底壳。平时增压器启动后，正常停机之前，都需要先让发动机怠速运动几分钟，以达到冷却润滑效果。但是，这样的布置也存在一些缺陷：一是当内燃机在全负荷高速运转时突然停机，增压器和机油泵也随之停止工作，这时由于机油的缺失，使得增压器中的大量热量仍存在于机器中无法带走，从而使增压器在短时间内承受高热而损坏，二是在正常工作时，由于每次高速停机前都需要怠速工作一段时间，这样不仅做了一些无用功，也浪费了燃油，长期下来也不利于发动机节能和环保。为此，现有技术通过增加并联在油路中的延迟润滑保护装置，有效地避免了上述问题。如中国专利公告号：CN201437736U，公告日：2010年4月14日，实用新型名称：《增压器延迟润滑保护装置》，其公开了一种并联在机油泵同时供发动机润滑至增压器的油路中的保护装置，该保护装置包括油缸、单向阀，、电磁阀和节流阀，所述油缸在发动机正常工作时，油缸一腔存储满润滑油，起蓄油功能。待发动机停机，发动机的电子控制单元EDU获得发动机停机信号立即开通电磁阀，压缩空气进入油缸的另一腔，通过进气管推动活塞，将一腔存储满润滑油挤出，通过油管提供给增压器。现有技术的这种装置虽然能够解决突然停机后内燃机仍需工作一段时间的缺陷，但是，现有技术同时存在其装置的零件多，且都是液压元件，其不足是：1、长时间运行后由于渗油的影响，会导致进入存储油腔的油缸的油量不足，存在导致增压器保护失效的隐患；2、在油压不高时，活塞运动不到位，实际储油空间缩小，也会减小实际的冷却效果。3、组成该装置液压件有四个，不仅用电，还要用气，元件多，成本高。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有存在液压元件多，容易渗油，不仅造成冷却润滑效果差，还会产生功能失效等不足，提供一种结构简单，成本低，无渗油，能在内燃机急停机时可靠地对增压器实施冷却润滑保护的装置。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种增压器冷却润滑装置，包括增压器、蓄电池、ECU、机油泵、油底壳，所述机油泵连接在油底壳和增压器进油口之间，增压器的回油管与油底壳连接，所述的增压器进油口上并联着电动输油泵，电动输油泵的出油口通过出油管与增压器的进油口连接，电动输油泵的进油口通过进油管与油底壳连通，电动输油泵上有导线分别与ECU和蓄电池连接。
所述的蓄电池为整车蓄电池。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：1.采用电动输油泵取代了现有技术的四个液压元件，无泄漏，性能可靠，保证了增压器不因过热受损。2. 结构简单，成本低，同时也减少了正常停机时的高怠速工作时间，从而起到节油的效果，在发动机全寿命周期内能够有效的节约资源，总计节省成本5%以上。3.通用性强，且能够广泛的应用于现有各种类型的内燃机上。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：增压器1，出油管2，电动输油泵3，蓄电池4，ECU5，机油泵6，油底壳7，进油管8。
具体实施方式
下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述，但并非对其保护范围的限制。
参见图1，本实用新型的一种增压器冷却润滑装置，包括增压器1、蓄电池4、ECU5、机油泵6、油底壳7，所述机油泵6连接在油底壳7和增压器1进油口之间，增压器1的回油管与油底壳7连接，所述的增压器1进油口上并联着电动输油泵3，电动输油泵3的出油口通过出油管2与增压器1的进油口连接，电动输油泵3的进油口通过进油管8与油底壳7连通，电动输油泵3上有导线分别与ECU5和蓄电池4连接。
所述的蓄电池4为整车蓄电池。
内燃机启动后，机油泵6开始供油，此时电动输油泵3不工作，机油由油底壳7经过机油泵6到达增压器1，对增压器1进行冷却润滑后，通过出油管2又回到油底壳7。
当内燃机紧急停机时，机油泵6也停止工作，同时，电子控制单元ECU5接受到发动机停机信号后，立刻使电动输油泵3与蓄电池4接通，电动输油泵3开始对增压器1进行辅助输油，持续3～5分钟，从而保证增压器1在机油泵6停止工作后，仍有润滑油的输入，并维持一段时间，直至增压器1冷却，起到保护增压器1的作用。
当内燃机正常停机时，设定发动机停机信号提前发出给电子控制单元ECU5，ECU5立刻使电动输油泵3与蓄电池4接通，使电动输油泵3提前工作。然后关闭发动机和机油泵6，减少发动机高怠速运转时间，这样即使发动机停止工作了，也保证了增压器1中有足够的润滑油进行冷却，从而节省了燃料，达到节油效果。
本实用新型用一个电动输油泵3就替代了现有技术包括油缸、单向阀，、电磁阀和节流阀等四个液压元件，还无需用气，元件少，成本低，简单易行。
本实用新型上的其他零部件如ECU5的功能与现有技术相同，本文不作赘述。
Claims (2)
1. 一种增压器冷却润滑装置，包括增压器（1）、蓄电池（4）、ECU（5）、机油泵（6）、油底壳（7），所述机油泵（6）连接在油底壳（7）和增压器（1）进油口之间，增压器（1）的回油管与油底壳（7）连接，其特征在于：所述的增压器（1）进油口上并联着电动输油泵（3），电动输油泵（3）的出油口通过出油管（2）与增压器（1）的进油口连接，电动输油泵（3）的进油口通过进油管（8）与油底壳（7）连通，电动输油泵（3）上有导线分别与ECU（5）和蓄电池（4）连接。
2..根据权利要求1所述的一种增压器冷却润滑装置，其特征在于：所述的蓄电池（4）为整车蓄电池。
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