CN105673186A - 一种涡轮增压器的冷却***及其控制方法 - Google Patents
一种涡轮增压器的冷却***及其控制方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN105673186A CN105673186A CN201610066007.2A CN201610066007A CN105673186A CN 105673186 A CN105673186 A CN 105673186A CN 201610066007 A CN201610066007 A CN 201610066007A CN 105673186 A CN105673186 A CN 105673186A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- turbocharger
- water pump
- electronic water
- control method
- cooling system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 31
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 18
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 53
- 238000011217 control strategy Methods 0.000 claims description 16
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 11
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 6
- 238000009835 boiling Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 239000010721 machine oil Substances 0.000 description 2
- 210000000476 body water Anatomy 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 230000006735 deficit Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000002372 labelling Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000008400 supply water Substances 0.000 description 1
- 239000010729 system oil Substances 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/10—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by throttling amount of air flowing through liquid-to-air heat exchangers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
本发明公开了一种涡轮增压器的冷却***及其控制方法，冷却***包括中冷器和涡轮增压器以及电子水泵，还包括开关阀，所述中冷器与涡轮增压器并联后与电子水泵相串联，所述开关阀设在中冷器的支路上，开关阀与中冷器相串联设置。控制方法，包括循环开启控制策略、再循环开启控制策略、停机开启控制策略。该冷却***及控制方法能高效的在各种工况下为涡轮增压器提供可靠的冷却，又能尽可能的缩短电子水泵的运行时间，延长使用寿命里程；并且可使发动机停机后单独冷却涡轮增压器，减少了功率的损耗；结构简单，便于实现，成本低。
Description
技术领域
本发明涉及发动机涡轮增压技术领域，尤其是涉及一种涡轮增压器的冷却***及其控制方法。
背景技术
目前在汽油发动机上采用发动机本身机油和冷却水同时进行冷却，并且在进气歧管集成有中冷器对发动机进气进行冷却，以保证涡轮增压器正常工作。
发动机停机时，发动机本身机油和冷却水的冷却能力迅速降低，此时发动机涡轮增压器由于热惯性作用，其工作温度还非常高，如果其轴承***来只通过自然冷却来降温，将造成轴承磨损加剧，严重影响增压器性能和使用寿命，严重时将直接造成轴承抱死，造成增压器损坏。而为保证涡轮增压器不受损害，驾驶者在停车后一般还需要使发动机在怠速状态下运行一段时间，既增加了等待时间，又耗费了汽油。为避免这个问题，使用电子水泵，可以在发动机停机后，启动电子水泵冷却涡轮增压器。但电子水泵寿命内运行总时长很短，不合理的控制方法将缩短水泵使用寿命里程。
并且现有的中冷器和增压器水路并联存在，通过管路流阻设计保证流量分配合理。但是在发动机停机时，发动机进气不需要进行冷却，而增压器还需要电子水泵冷却，此时水流仍通过中冷器，造成水泵功率的浪费，同时也影响了增压器的冷却效果。
发明内容
针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种涡轮增压器的冷却***及其控制方法，其能高效的在各种工况下为涡轮增压器提供可靠的冷却。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：
一种涡轮增压器的冷却***，包括中冷器和涡轮增压器以及电子水泵，还包括开关阀，所述中冷器与涡轮增压器并联后与电子水泵相串联，所述开关阀设在中冷器的支路上，开关阀与中冷器相串联设置。
所述开关阀和电子水泵均与车辆中的ECU控制单元相连。
还包括车辆中的低温冷却器，所述低温冷却器与电子水泵以及并联的中冷器和涡轮增压器形成循环回路。
一种涡轮增压器的冷却***的控制方法，
包括循环开启控制策略：
电子水泵停转后每隔300-400秒运行8-12秒。
包括再循环开启控制策略：
发动机运行时排气温度超过一定温度时，电子水泵开启；发动机的机油温度或冷却水温度超过一定温度时，电子水泵开启。
包括停机开启控制策略：
发动机停机时，发动机的机油温度或冷却水温度超过一定温度时，电子水泵开启。
进一步的，所述再循环开启控制策略中，发动机运行时排气温度超过700-800℃时，电子水泵开启。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：
该冷却***及控制方法能高效的在各种工况下为涡轮增压器提供可靠的冷却，又能尽可能的缩短电子水泵的运行时间，延长使用寿命里程；并且可使发动机停机后单独冷却涡轮增压器，减少了功率的损耗；结构简单，便于实现，成本低。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明涡轮增压器的冷却***结构示意图。
图中：1.中冷器、2.涡轮增压器、3.低温冷却器、4.电子水泵、5.开关阀、6.ECU控制单元。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1所示，该涡轮增压器的冷却***，包括中冷器1、涡轮增压器2、电子水泵4、开关阀5以及车辆中的ECU控制单元6，其中，中冷器1与涡轮增压器2并联后与电子水泵4相串联，开关阀5设在中冷器1的支路上，开关阀5与中冷器1相串联设置，开关阀5和电子水泵4均与车辆中的ECU控制单元6相连。
车辆中的低温冷却器3与电子水泵4以及并联的中冷器和涡轮增压器形成循环回路。
在电子水泵的控制策略中，需要再停机之后运行一定时间，给涡轮增压器冷却，以防止停机后增压器轴系中机油温度过高而失效，保护涡轮增压器轴承。而发动机停机后，中冷器停止工作，此时不需要电子水泵供水。
当发动机运行时，低温冷却***正常运转，电子水泵正常工作状态，开关阀保持开启，电子水泵同时给中冷器和涡轮增压器供水。当发动机停机，发动机中冷器停止工作后，ECU控制单元同时发给电子水泵和开关阀一个信号，电子水泵进入后运行状态，开关阀关闭，从而使冷却水***继续运行，给涡轮增压器冷却，直至电子水泵停止工作。可使发动机停机后单独冷却涡轮增压器，减少了功率的损耗，高效的为涡轮增压器提供可靠的冷却。
涡轮增压器的冷却***的控制方法，其能高效的在各种工况下为涡轮增压器提供可靠的冷却。
包括循环开启控制策略：为防止涡轮增压器中间体水套内及附件管路内的冷却水过热，形成气泡，局部沸腾，不管发动机在什么工况下运行，电子水泵停转后每隔一定的时间周期，短时间运行一次；优选的，电子水泵停转后每隔300-400秒运行8-12秒。
包括再循环开启控制策略：
发动机运行时排气温度超过一定温度时，电子水泵开启；发动机的机油温度或冷却水温度超过一定温度时，电子水泵开启。优选的，发动机运行时排气温度超过700-800℃时，电子水泵开启。
发动机运行时排气温度超过某一固定温度，比如700℃，电子水泵开启，排温越高，运行转速越高。发动机排温低于该固定温度时，如果机油温度或者冷却水温度超过某一限值，电子辅助水泵开启，对涡轮增压器进行冷却，温度越高，转速越高，直至机油温度或冷却液温度低于限值。否则，电子辅助水泵停止运转，但循环开启控制策略运行依然保持有效。
包括停机开启控制策略：发动机停机时，发动机的机油温度或冷却水温度超过一定温度时，电子水泵开启。温度越高，冷却时间越长。在运行一段时间后，电子水泵停止。
循环开启控制策略可以防止任何发动机运行工况下的局部沸腾。在循环开启控制策略可以在高排气温度工况冷却涡轮增压器。也可以在从高排气温度工况转至低排气温度，但涡轮增压器由于热惯性热负荷仍较高时，电子水泵仍保持运转状态直至增压器热负荷降低。停机开启控制策略，在发动机停机后，如果增压器热负荷较高，电子水泵可以冷却增压器，降低其热负荷。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种涡轮增压器的冷却***，包括中冷器和涡轮增压器以及电子水泵，其特征在于：还包括开关阀，所述中冷器与涡轮增压器并联后与电子水泵相串联，所述开关阀设在中冷器的支路上，开关阀与中冷器相串联设置。
2.如权利要求1所述涡轮增压器的冷却***，其特征在于：所述开关阀和电子水泵均与车辆中的ECU控制单元相连。
3.如权利要求1所述涡轮增压器的冷却***，其特征在于：还包括车辆中的低温冷却器，所述低温冷却器与电子水泵以及并联的中冷器和涡轮增压器形成循环回路。
4.一种如权利要求1至3任一项所述涡轮增压器的冷却***的控制方法，其特征在于：所述控制方法包括循环开启控制策略：
电子水泵停转后每隔300-400秒运行8-12秒。
5.一种如权利要求1至3任一项所述涡轮增压器的冷却***的控制方法，其特征在于：所述控制方法包括再循环开启控制策略：
发动机运行时排气温度超过一定温度时，电子水泵开启；发动机的机油温度或冷却水温度超过一定温度时，电子水泵开启。
6.一种如权利要求1至3任一项所述涡轮增压器的冷却***的控制方法，其特征在于：所述控制方法包括停机开启控制策略：
发动机停机时，发动机的机油温度或冷却水温度超过一定温度时，电子水泵开启。
7.如权利要求5所述的控制方法，其特征在于：所述再循环开启控制策略中，发动机运行时排气温度超过700-800℃时，电子水泵开启。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201610066007.2A CN105673186A (zh) | 2016-01-28 | 2016-01-28 | 一种涡轮增压器的冷却***及其控制方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201610066007.2A CN105673186A (zh) | 2016-01-28 | 2016-01-28 | 一种涡轮增压器的冷却***及其控制方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN105673186A true CN105673186A (zh) | 2016-06-15 |
Family
ID=56304351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201610066007.2A Pending CN105673186A (zh) | 2016-01-28 | 2016-01-28 | 一种涡轮增压器的冷却***及其控制方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN105673186A (zh) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106370428A (zh) * | 2016-09-12 | 2017-02-01 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种闭环控制喷淋式中冷器及其制造方法和使用方法 |
| CN109184888A (zh) * | 2018-08-27 | 2019-01-11 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种发动机涡轮增压器的电子水泵控制方法 |
| CN109854355A (zh) * | 2019-02-26 | 2019-06-07 | 东风汽车集团有限公司 | 一种增压器辅助冷却方法和***、增压器冷却***和控制方法及汽车 |
| CN113565622A (zh) * | 2021-06-17 | 2021-10-29 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种涡轮增压器辅助电动水泵控制方法及装置 |
| CN115217607A (zh) * | 2022-01-29 | 2022-10-21 | 广州汽车集团股份有限公司 | 冷却控制方法、装置、电子设备和可读介质 |
| WO2023087945A1 (zh) * | 2021-11-22 | 2023-05-25 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种增压器冷却控制方法 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN202628254U (zh) * | 2012-04-28 | 2012-12-26 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | 一种发动机涡轮增压器和中冷器的冷却装置 |
| CN103422965A (zh) * | 2012-05-21 | 2013-12-04 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 发动机热管理***和方法 |
| CN103615302A (zh) * | 2013-12-05 | 2014-03-05 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种发动机的冷却*** |
| US20150129161A1 (en) * | 2012-05-23 | 2015-05-14 | Denso Corporation | Thermal management system |
-
2016
- 2016-01-28 CN CN201610066007.2A patent/CN105673186A/zh active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN202628254U (zh) * | 2012-04-28 | 2012-12-26 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | 一种发动机涡轮增压器和中冷器的冷却装置 |
| CN103422965A (zh) * | 2012-05-21 | 2013-12-04 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 发动机热管理***和方法 |
| US20150129161A1 (en) * | 2012-05-23 | 2015-05-14 | Denso Corporation | Thermal management system |
| CN103615302A (zh) * | 2013-12-05 | 2014-03-05 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种发动机的冷却*** |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106370428A (zh) * | 2016-09-12 | 2017-02-01 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种闭环控制喷淋式中冷器及其制造方法和使用方法 |
| CN109184888A (zh) * | 2018-08-27 | 2019-01-11 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种发动机涡轮增压器的电子水泵控制方法 |
| CN109854355A (zh) * | 2019-02-26 | 2019-06-07 | 东风汽车集团有限公司 | 一种增压器辅助冷却方法和***、增压器冷却***和控制方法及汽车 |
| CN113565622A (zh) * | 2021-06-17 | 2021-10-29 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种涡轮增压器辅助电动水泵控制方法及装置 |
| CN113565622B (zh) * | 2021-06-17 | 2022-09-27 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种涡轮增压器辅助电动水泵控制方法及装置 |
| WO2023087945A1 (zh) * | 2021-11-22 | 2023-05-25 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种增压器冷却控制方法 |
| CN115217607A (zh) * | 2022-01-29 | 2022-10-21 | 广州汽车集团股份有限公司 | 冷却控制方法、装置、电子设备和可读介质 |
| CN115217607B (zh) * | 2022-01-29 | 2024-01-16 | 广州汽车集团股份有限公司 | 冷却控制方法、装置、电子设备和可读介质 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105673186A (zh) | 一种涡轮增压器的冷却***及其控制方法 | |
| CN203308560U (zh) | 发动机冷却循环***及相应的发动机、汽车 | |
| CN103644024B (zh) | 一种汽车发动机进气温度调节*** | |
| CN101158307B (zh) | 涡轮增压器热保护装置 | |
| US9546589B2 (en) | Integrated cooling system and method for engine-powered unit | |
| CN105134360A (zh) | 一种多循环发动机冷却*** | |
| CN105201625A (zh) | 一种发动机冷却*** | |
| CN105351070A (zh) | 一种采用电控辅助水泵的发动机冷却*** | |
| CN105134359A (zh) | 一种采用延迟循环流路的发动机冷却*** | |
| CN107366568A (zh) | 一种车辆及其发动机冷却*** | |
| CN101649768A (zh) | 一种发动机冷却*** | |
| CN108223100A (zh) | 顶置式内燃动力总成冷却*** | |
| CN106870098A (zh) | 一种发动机冷却*** | |
| CN109184888A (zh) | 一种发动机涡轮增压器的电子水泵控制方法 | |
| CN210769007U (zh) | 一种适用于小排量增压直喷发动机的整车热管理*** | |
| CN205376687U (zh) | 一种混合动力汽车用电池组控温装置 | |
| CN201339530Y (zh) | 大中型柴油机冬季预热装置 | |
| CN105927356A (zh) | 一种多循环发动机冷却*** | |
| CN105863804A (zh) | 一种采用电控辅助水泵的发动机冷却*** | |
| CN205858480U (zh) | 一种电力工程车的冷却*** | |
| CN105257386A (zh) | 一种采用延迟循环流路的发动机冷却*** | |
| CN105351071A (zh) | 一种发动机冷却*** | |
| CN212337442U (zh) | 一种串联式强制冷却增压*** | |
| CN212774507U (zh) | 一种强制冷却润滑增压*** | |
| CN212910550U (zh) | 一种混合动力汽车的热管理*** |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20160615 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |