CN202326895U - 一种车用减震器的阻尼调节机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种车用减震器的阻尼调节机构，设置在车用减震器的叉头与活塞杆之间；该阻尼调节机构包括阻尼调节钮、传动件以及阻尼调节杆；该阻尼调节钮螺纹套设在叉头的外端，该阻尼调节钮内形成有环形沟槽；该传动件嵌设在环形沟槽内并可随阻尼调节钮的转动而在阻尼调节钮的轴向上发生同步位移；该阻尼调节杆一端与传动件相抵顶，另一端为容设在车用减震器中流通孔的锥形体。本实用新型在需进行阻尼调节时，只需要旋动阻尼调节钮，该阻尼调节按钮会沿叉头作细微平动，如此该阻尼调节钮会带动传动件运动，由于该传动件与阻尼调节杆相抵顶，如此则让阻尼调节杆的锥形体发生平动，而改变了流通孔通道大小，进而达到改变阻尼力的功效。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用减震器领域，更具体的说涉及一种车用减震器的阻尼调节机构，其可以根据当前路况等进行微调，从而具有实际匹配性强的功效。
背景技术
车用减震器，是指设置在车辆上而用于对车辆行驶过程中遇到的震动进行缓解或者消除的装置，其为车辆的高舒适性提供了强有力的支持。
目前，车用减震器一般包括储油管、减震弹簧、活塞以及活塞杆，该储油管内形成有容腔，该活塞可滑动容设在容腔内并将容腔划分为第一腔室和第二腔室，该活塞上还形成至少两个流通孔，该流通孔使第一腔室和第二腔室相互导通，并使液体能由于振动而在第一腔室和第二腔室之间流动；该活塞杆固定在活塞上并伸出于储油管外并在伸出部分形成有叉头，该叉头用于接收振动源，该减震弹簧则设置在叉头与储油管之间；如此上述车用减震器在受到振动源的振动时，该振动能量一部分能由减震弹簧吸收，另一部分则转化为液压能。
但是，由于减震弹簧与液压所能吸收的能量是固定不变的，即该车用减震器无法根据当前路面状况、车速以及人体重量变化而做相应地调整，由此则不能有效充分地吸收有害的振动，进而给人们带来使用上的不便。
有鉴于此，本发明人针对现有车用减震器的上述缺陷深入研究，遂有本案产生。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车用减震器的阻尼调节机构，其可以组设在车用减震器上，以解决现有技术中车用减震器所能吸收的减震能量无法调节而无法有效吸收有害振动的问题。
为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：
一种车用减震器的阻尼调节机构，设置在车用减震器的叉头与活塞杆之间，其中，包括：
阻尼调节钮，螺纹套设在叉头的外端，该阻尼调节钮内形成有环形沟槽；
传动件，嵌设在环形沟槽内并可随阻尼调节钮的转动而在阻尼调节钮的轴向上发生同步位移；
阻尼调节杆，一端与传动件相抵顶，另一端为容设在车用减震器中流通孔的锥形体。
进一步，该阻尼调节钮的两端与叉头之间均设置有O型密封圈。
进一步，该叉头内还形成有径向通孔，该传动件为贯通该径向通孔的杆体，该径向通孔在阻尼调节钮的轴向上的长度大于传动件在阻尼调节钮的轴向上的长度，该阻尼调节钮具有第一径向孔，该第一径向孔与环形沟槽和叉头的径向通孔均相连通，该第一径向孔内还设置有防止传动件滑出的第一堵塞块。
进一步，该第一径向孔为螺纹孔，该第一堵塞块为螺钉。
进一步，该流通孔形成在活塞杆上并沿活塞杆的径向延伸，该阻尼调节杆则贯通于该活塞杆并沿活塞杆的轴向延伸，该锥形体则容设在该流通孔处。
进一步，该叉头的表面上还环设有多个定位槽，该阻尼调节钮还形成有与多个定位槽相对准的第二径向孔，该第二径向孔内还设置有第二堵塞块、压缩弹簧以及滚珠，该压缩弹簧一端与滚珠相连而推动滚珠抵靠在叉头或其上一定位槽上，该压缩弹簧另一端则抵靠在第二堵塞块上。
采用上述结构后，本实用新型涉及一种车用减震器的阻尼调节机构，在需要进行阻尼调节时，人们只需要旋动阻尼调节钮，该阻尼调节按钮则会沿叉头作细微的平动，如此该阻尼调节钮即会带动传动件同时平动，由于该传动件与阻尼调节杆相抵顶，如此则让阻尼调节杆的锥形体发生平动，而改变了流通孔通道大小，进而达到改变阻尼力的功效。
附图说明
图1为本实用新型涉及一种阻尼调节机构所应用的车用减震器较佳实施例的结构示意图；
图2为图1中阻尼调节机构部分的结构示意图；
图3为图2的立体分解图。
图中：
车用减震器 100 储油管 1
容腔 11 第一腔室 111
第二腔室 112 第三腔室 113
气囊 114 气嘴 115
减震弹簧 2 活塞 3
活塞杆 4 流通孔 41
叉头 5 径向通孔 51
定位槽 52 阻尼调节机构 6
阻尼调节钮 61 环形沟槽 611
第一径向孔 612 第一堵塞块 613
第二径向孔 614 第二堵塞块 615
压缩弹簧 616 滚珠 617
传动件 62 阻尼调节杆 63
锥形体 631 O型密封圈 64
具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。
如图1所示，其为本实用新型涉及的一种阻尼调节机构6所应用的车用减震器100较佳实施例的结构示意图；该车用减震器100具有储油管1、减震弹簧2、活塞3、活塞杆4以及叉头5，该储油管1内形成有容腔11，该活塞3则将容腔11划分为第一腔室111和第二腔室112，该叉头5固定在活塞杆4端部而接收振动源，该第一腔室111还向外连通有第三腔室113，该第三腔室113内还设置有用于改变第三腔室113内空间大小的气囊114，该气囊114通过气嘴115而可进行充气和放气操作。需要说明的是，上述车用减震器100的主体结构并不限于上述，其可以根据实际需要而进行调整。
如图2和图3所示，本实用新型涉及的一种阻尼调节机构6，其设置在车用减震器100的叉头5与活塞杆4之间，该阻尼调节机构6包括阻尼调节钮61、传动件62以及阻尼调节杆63，其中：
该阻尼调节钮61，螺纹套设在叉头5的外端，即通过旋转阻尼调节钮61，该阻尼调节钮61会沿叉头5而在阻尼调节钮61的轴向方向发生平动，该阻尼调节钮61内形成有环形沟槽611；
该传动件62，嵌设在环形沟槽611内，并且在阻尼调节钮61的转动时，该传动件62会被带动而在阻尼调节钮61的轴向上发生同步位移；
该阻尼调节杆63，一端与传动件62相抵顶，另一端为容设在车用减震器100中流通孔41的锥形体631。
这样，本实用新型涉及一种阻尼调节机构6，在需要进行阻尼调节时，人们只需要旋动阻尼调节钮61，该阻尼调节按钮则会沿叉头5作细微的平动，如此该阻尼调节钮61即会带动传动件62同时平动，由于该传动件62与阻尼调节杆63相抵顶，如此则让阻尼调节杆63的锥形体631发生平动，而改变了流通孔41通道大小，进而达到改变阻尼力的功效。
优选地，在本实施例中，该流通孔41形成在活塞杆4上并沿活塞杆4的径向延伸，此时，该阻尼调节杆63则贯通于该活塞杆4，并沿活塞杆4的轴向延伸，该锥形体631则容设在该流通孔41处，这样通过让该锥形体631发生平动，从而能改变流通孔41的通道大小，如此达到改变阻尼的作用。当然该流通孔41的设置方式并不限于此实施例，其可以根据实际情况而进行调整，具体不作限定。
为了让该阻尼调节钮61与叉头5之间能呈现密封状而避免出现漏油等隐患，该阻尼调节钮61的两端与叉头5之间均设置有O型密封圈64。
具体地，该叉头5内还形成有径向通孔51，该传动件62为贯通该径向通孔51的杆体，该径向通孔51在阻尼调节钮61的轴向上的长度大于传动件62在阻尼调节钮61的轴向上的长度，实际上在设置时，该径向通孔51的轴向上长度应大于阻尼调节钮61的最大调节量程，从而让杆状的传动件62能有足够的运动空间；该阻尼调节钮61具有第一径向孔612，该第一径向孔612与环形沟槽611和叉头5的径向通孔51均相连通，从而让传动件62具有安装空间，同时该第一径向孔612内还设置有第一堵塞快613，该第一堵塞快613用于防止传动件62滑出；优选地，该第一径向孔612为螺纹孔，该第一堵塞快613则为螺钉，通过该螺钉与螺纹孔之间的连接，从而能避免传动杆的滑出。
为了让人们在对阻尼调节钮61进行调整时，能知晓到当前的转动量，该叉头5的表面上还环设有多个定位槽52，该阻尼调节钮61还形成有与多个定位槽52相对准的第二径向孔614，该第二径向孔614内还设置有第二堵塞块615、压缩弹簧616以及滚珠617，该压缩弹簧616一端与滚珠617相连而推动滚珠617抵靠在叉头5或其上一定位槽52上，该压缩弹簧616另一端则抵靠在第二堵塞块615上。如此当人们在旋动阻尼调节钮61时，每当该滚珠617与一个定位槽52之间相对准时，即会发出“嗒、嗒”的声音，具体在本实施例中，定位槽52一共被设置为8个，如此每听到一次“嗒”的声音，即转动了450。
上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
Claims (6)
1.一种车用减震器的阻尼调节机构，设置在车用减震器的叉头与活塞杆之间，其特征在于，包括：
阻尼调节钮，螺纹套设在叉头的外端，该阻尼调节钮内形成有环形沟槽；
传动件，嵌设在环形沟槽内并可随阻尼调节钮的转动而在阻尼调节钮的轴向上发生同步位移；
阻尼调节杆，一端与传动件相抵顶，另一端为容设在车用减震器中流通孔的锥形体。
2.如权利要求1所述的一种车用减震器的阻尼调节机构，其特征在于，该阻尼调节钮的两端与叉头之间均设置有O型密封圈。
3.如权利要求1所述的一种车用减震器的阻尼调节机构，其特征在于，该叉头内还形成有径向通孔，该传动件为贯通该径向通孔的杆体，该径向通孔在阻尼调节钮的轴向上的长度大于传动件在阻尼调节钮的轴向上的长度，该阻尼调节钮具有第一径向孔，该第一径向孔与环形沟槽和叉头的径向通孔均相连通，该第一径向孔内还设置有防止传动件滑出的第一堵塞块。
4.如权利要求3所述的一种车用减震器的阻尼调节机构，其特征在于，该第一径向孔为螺纹孔，该第一堵塞块为螺钉。
5.如权利要求1所述的一种车用减震器的阻尼调节机构，其特征在于，该流通孔形成在活塞杆上并沿活塞杆的径向延伸，该阻尼调节杆则贯通于该活塞杆并沿活塞杆的轴向延伸，该锥形体则容设在该流通孔处。
6.如权利要求1所述的一种车用减震器的阻尼调节机构，其特征在于，该叉头的表面上还环设有多个定位槽，该阻尼调节钮还形成有与多个定位槽相对准的第二径向孔，该第二径向孔内还设置有第二堵塞块、压缩弹簧以及滚珠，该压缩弹簧一端与滚珠相连而推动滚珠抵靠在叉头或其上一定位槽上，该压缩弹簧另一端则抵靠在第二堵塞块上。
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