CN202320152U - 车用主紧急电源总开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用主紧急电源总开关。该车用主紧急电源总开关包括一个第一插座、一个第二插座，一个第一继电器、一个第一开关、一个第二开关和一个第三开关。该第一插座与该第一继电器电连接。该第二插座与该第一开关电连接。该第二开关和该第三开关串联后与该第二插座电连接。该第一开关为三档位开关。该第二开关和该第三开关为双回路开关。该第一继电器为双圈继电器。该车用主紧急电源总开关电路结构较为简单，制造成本较低，采用本车用主紧急电源总开关的车辆较为安全。

Description

车用主紧急电源总开关

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用电源装置，尤其涉及一种车用主紧急电源总开关。

背景技术

危险品公路运输欧洲协议(Autorisation Dangerous Road，简称ADR)，最早用于欧共体国家之间的公路运输。现推广应用于所有危险品的运输。ADR电气控制***，即主电源紧急总开关属于ADR运输协议中要求的一部分。

在国外，尤其是在欧洲，石油油罐车、液化气运输车、化学易燃易爆品车、军用弹药车等车辆，都要求必须安装ADR电气控制***，以规避由电气***引发的安全隐患。

应市场需求，ADR电气控制***也逐渐应用在国内的一些特种车辆上。车辆正常断电后依然有电存在。通过一般电源开关断电时有可能产生电弧，而在上述环境下，一旦产生电弧，就极易产生***。在极端紧急情况下，如危险品车辆在行驶过程中遇上无法避免的碰撞，驾驶员先紧急制动，在预计的有限时间内将主电源紧急总开关断开，这样车辆在碰撞之前就会处于完全断电的状态，即使相互碰撞了，也不会轻易产生电弧造成***，从而消除碰撞所造成的电源线短路而发生的车辆起火的隐患。

然而现有技术中的车用主紧急电源总开关结构较为复杂，成本较高，不利于进一步的推广使用。

发明内容

有鉴于现有技术中车用主紧急电源总开关结构较为复杂的问题，有必要提供一种结构相对简单的车用主紧急电源总开关。

一种车用主紧急电源总开关，其包括一个第一插座、一个第二插座，一个第一继电器、一个第一开关、一个第二开关和一个第三开关。该第一插座与该第一继电器电连接。该第二插座与该第一开关电连接。该第二开关和该第三开关串联后与该第二插座电连接。该第一开关为三档位开关。该第二开关和该第三开关为双回路开关。该第一继电器为双圈继电器。

进一步地，该第二插座包一个提供高电位的第一引脚，以及提供低电位的第二引脚和第三引脚，该第一开关包括一个具有闸刀的第一接点以及两个被闸刀选择的第二接点，该第一引脚与该第一接点相连接，该第二引脚与该第三引脚各自与一个第二接点电连接

进一步地，该第二插座还包括提供低电位的第四引脚和第五引脚，该第一引脚通过该第二开关的双回路连接到该第三开关，该第四引脚和该第五引脚各自连接到该第三开关的一个回路。

进一步地，该第二插座还包括一个用于接收高电压即锁定该第一开关的第六引脚，车辆启动***依次通过一个第一二极管的正极和负极连接到该第六引脚。

进一步地，该车用主紧急电源总开关还包括一个第二继电器、一个故障指示灯，该第第二插座包括一个第七引脚，该第一插座包括一个第八引脚，该第七引脚依次通过该故障指示灯和该第二继电器连接到该第八引脚；该第七引脚还通过该故障指示灯和一个第二二极管连接到该第六引脚。

进一步地，该车用主紧急电源总开关还包括一个第九引脚，该第九引脚连接到车辆中央控制单元。

进一步地，该第一继电器包括一个ON线圈、一个OFF线圈、一个正极接入点、一个状态指示点；该车用主紧急电源总开关还包括一个用于控制该第一继电器闭合的并与该第一继电器ON线圈连接的第十引脚，一个用于控制该第一继电器断开的并与该第一继电器OFF线圈连接的第十一引脚，一个电池组，一个连接到电池组负极并同时接地的第十二引脚，一个连接到电池组正极并同时与该正极接入点电连接的第十三引脚以及一个与该状态指示点电连接的第十四引脚。

进一步地，该第一开关和故障指示灯位于车辆的驾驶室的开关面板上；该第二开关设置在驾驶室的座椅盒上；该第三开关设置在车辆的蓄电池箱外；该电池组设置在蓄电池箱内；该第一继电器设置在蓄电池箱内。

相对于现有技术，由于本实用新型车用主紧急电源总开关包括一个第一插座、一个第二插座，一个第一继电器、一个第一开关、一个第二开关和一个第三开关。该第一插座与该第一继电器电连接。该第二插座与该第一开关电连接。该第二开关和该第三开关串联后与该第二插座电连接。该第一开关为三档位开关。该第二开关和该第三开关为双回路开关。该第一继电器为双圈继电器。从而使得本实用新型车用主紧急电源总开关电路结构较为简单，制造成本较低。采用本实用新型车用主紧急电源总开关的车辆较为安全。

【附图说明】

图1 是本实用新型车用主紧急电源总开关优选实施方式的电路图。

【具体实施方式】

请参阅图1，图1是本实用新型车用主紧急电源总开关优选实施方式的电路图。该车用主紧急电源总开关1包括一个第一插座X1、一个第三插座X3、一个第一继电器K1、一个第三继电器K3、一个第一开关S1、一个第二开关S2和一个第三开关S3、一个电池组V、二极管D1和D2以及故障指示灯L。

该电池组V提供24伏特直流电给该车用主紧急电源总开关1，用于使该车用主紧急电源总开关工作。该第一插座X1和第三插座X3位于同一电路板之上，并且每个插座具有多个引脚。

该第一继电器K1是双线圈继电器。该第三继电器K3是单圈继电器。该第一继电器K1的优点在于只有在断开与接通的时候用电，一个线圈用于控制开，另一个线圈用于控制关。单线圈继电器需有一个线圈保持电压，持续消耗电量，因此，该第一继电器K1比起普通的单线圈继电器可以省下很多电量，且能延长其使用寿命。该第一继电器K1使用永磁铁保持开／关状态。安装ADR***的载货汽车电源的接通和切断都必须通过该第一继电器K1完成。该第一继电器K1完全封闭，电弧不外泄。

该第一开关S1是一般运行开关，一般具有3个档位，按下ON打到2档状态，按下OFF打到1档状态，在0档状态两边都不接通。例如，在本实用新型车用主紧急电源总开关1中，S1包括a、b、c三个接脚，当a和b接通时表示该第一开关S1是ON状态，是2档；当a和c接通时表示该第一开关S1是OFF状态，是1档；当a不和b或者c连接时表示该第一开关S1处于0档。

该第二开关S2和该第三开关S3相同，均为双回路开关。开关的金属材料是特种铜片，表面镀银。该第二开关S2和该第三开关S3串联连接。由于该第二开关S2和该第三开关S3是双回路开关，因此只有当开关两回路同时接通或断开时，该第二开关S2和该第三开关S3才会发生作用，起到双保险作用，避免了单回路可能接触不良而导致整车突然断电的危险后果。

该第一插座X1包括7个引脚，分别是X11至X17。该第三插座X3也包括7个引脚，分别是X31至X37。每个引脚的输入输出信号都是电压信号，其中正电压都是24伏特。

对上述引脚，各自具有以下定义：

X11  接蓄电池正极，是信号输入端；

X12  接蓄电池负极，是信号输入端；

X13  控制第一继电器K1的闭合，是信号输出端；

X14  控制第一继电器K1的断开，是信号输出端；

X15  检测第一继电器K1的工作状态，是信号输入端；

X16  控制整车中央控制器关机并保存数据，通知其在2.5秒内存储数据并关机，是信号输出端；

X17  用第三继电器K3控制发电机信号的输出，是信号输出端；

X31  高低压控制信号端，是信号输出端；

X32  输入S1的ON信号，是信号输入端；

X33  输入S1的OFF信号，是信号输入端；

X34与X35  输入S2/S3的控制信号，是信号输入端；

X36  优先锁定S1信号，是信号输入端；

X37  接故障信号灯，检测S2/S3是否存在故障等，是信号输出端。

连接时，该引脚X11连接至该电源V的正极，该引脚X12连接至该电源V的负极并同时接地。该引脚X13、引脚X14、引脚X15以及该电源V的正极均与该第一继电器K1电连接。其中，引脚X13用于输出控制该第一继电器K1闭合的信号，引脚X14是用于输出控制该第一继电器K2断开的信号，引脚X15是信号输入端口，用于侦测该第一继电器K1的工作状态。引脚X14和引脚X13在低电压时控制该第一继电器K1动作。

引脚X16连接至车辆的中央控制器13，通知该中央控制器13在2.5秒之内存储数据并关机。引脚X17连接到该第三继电器K3，通过控制该第三继电器K3进一步控制电连接到K3的发电机12。

该引脚X31与该第一开关S1的a端口相连，该引脚X32与该第一开关S1的b端口相连，该引脚X33与该第一开关S1的c端口相连。该引脚X31还同时与该第二开关S2的两个回路相连，该第二开关S2与该第三开关S3串联连接到该引脚X34和引脚X35。该第引脚X31用于提供高电位或者低电位，通过第一开关S1的开闭来控制引脚X32或X33达到高电位或者低电位，通过第二开关S2和第三开关S3的开闭来控制引脚X34和引脚X35达到高电位或者低电位。该第一开关S1上还有个指示用二极管，该二极管一端接电源14，另一端接地，用于指示该开关S1的工作状态。

该引脚X36连接至该二极管D1的负极，该二极管D1的正极连接到启动***11。启动***11包括启动钥匙等。该引脚X36用于优先锁定S1信号。即只要该点有输入信号，即使S1在接通状态，主紧急电源总开关1也不会给引脚X14低电压信号；只有将X36的输入信号中断后，该第一开关S1的接通功能才会起作用，这样就能非常有效地避免无意识的安全隐患。

该引脚X37连接到该故障指示灯L，该故障指示灯依次通过该二极管D2的正极、负极连接到该引脚X36，同时该故障指示灯L还通过该第三继电器K3连接到引脚X17。

在第一工作状态时，即当S2、S3保持在接通状态、第一继电器K1处于断开状态，整车无电时。该车用主紧急电源总开关1的引脚X11为高电压，引脚X12为低电压。则有引脚X31输出高电压。该第一开关S1处在0档。此时按下S1开关ON，S1开关的a与b点接通，即引脚X32为高电压。引脚X13位置输出低电压，使K1的0N线圈通电，K1闭合，从而使得整车电路有电。

当引脚X15接收到高电压，将使引脚X13回到原来的状态，该第一继电器K1的0N线圈断电；将第一开关S1打到OFF位置，S1开关的a与c接通，即引脚X33为高电压，此时，引脚X14将延时15秒输出低电压，进而使该第一继电器K1断开。此种情况的前提是引脚X36没有高电压(原因前面已说明)，这样就有效地避免了用电设备没有关掉而误操作该第一开关S1的情况。

在第二工作状态时，即在车辆正常运行时，断开该第二开关S2或该第三开关S3，该第一继电器K1会延时2.5秒断开；与此同时，该车用主紧急电源总开关1将引脚X17的低电压取消，相当于将发电机12搭铁，使之空载运行，从而防止电源断开后，发电机继续发电输出瞬间产生很大的电压，而导致烧毁用电器。同时，该车用主紧急电源总开关1给引脚X16高电压信号，让车内中央控制器13在2.5秒内储存数据并关机。需要注意的是，在断开该第二开关S2或该第三开关S3时，即使引脚X36有电信号输入，也不会阻止该第一继电器K1断开，因为该第二开关S2和该第三开关S3对该引脚X36有优先锁定权。也就是说，当该第二开关S2或者该第三开关S3断开时，即便启动***点火，拧动车钥匙等，也不会使车辆整车供电。

对该故障指示灯L，当该第二开关S2或该第三开关S3的双触点有接触不良或者相应的双线有断路等情况时，该车用主紧急电源总开关1给该故障指示灯一个负极信号，即给引脚X37一个低压信号，从而使得该故障指示灯L亮起，以表示存在故障。

该车用主紧急电源总开关1使用流程如下：     1)正常运行情况下，驾驶员进驾驶舱，按该第一开关S1至ON状态(第二开关S2和第三开关S3必须接通)，全车通电。当驾驶员***车钥匙起动，起动机运转，汽车开始正常运行。停车后，驾驶员旋转车钥匙关闭发动机，并关闭汽车所有用电器后，然后按S1至OFF的状态，延时15秒后，整车电源关闭。     2)汽车在危险状态需要紧急断电时，断开开关该第二开关S1或第三开关S3，车用主紧急电源总开关1在延时2.5秒后整车断电。

通常情况下，该第一开关S1和故障指示灯L安装在驾驶室的开关面板上；该第二开关S2安装在驾驶员左下方的座椅盒上；该第三开关S3安装在蓄电池箱外；电池组V安装在蓄电池箱内；双线圈继电器K1安装在蓄电池箱内。

以上对本实用新型所提供的车用主紧急电源总开关进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (8)

1.一种车用主紧急电源总开关，其特征在于，包括一个第一插座、一个第二插座，一个第一继电器、一个第一开关、一个第二开关和一个第三开关，该第一插座与该第一继电器电连接，该第二插座与该第一开关电连接，该第二开关和该第三开关串联后与该第二插座电连接，该第一开关为三档位开关，该第二开关和该第三开关为双回路开关，该第一继电器为双圈继电器。

2.如权利要求1所述的车用主紧急电源总开关，其特征在于，该第二插座包一个提供高电位的第一引脚，以及提供低电位的第二引脚和第三引脚，该第一开关包括一个具有闸刀的第一接点以及两个被闸刀选择的第二接点，该第一引脚与该第一接点相连接，该第二引脚与该第三引脚各自与一个第二接点电连接。

3.如权利要求2所述的车用主紧急电源总开关，其特征在于，该第二插座还包括提供低电位的第四引脚和第五引脚，该第一引脚通过该第二开关的双回路连接到该第三开关，该第四引脚和该第五引脚各自连接到该第三开关的一个回路。

4.如权利要求3所述的车用主紧急电源总开关，其特征在于，该第二插座还包括一个用于接收高电压即锁定该第一开关的第六引脚，车辆启动***依次通过一个第一二极管的正极和负极连接到该第六引脚。

5.如权利要求4所述的车用主紧急电源总开关，其特征在于，该车用主紧急电源总开关还包括一个第二继电器、一个故障指示灯，该第第二插座包括一个第七引脚，该第一插座包括一个第八引脚，该第七引脚依次通过该故障指示灯和该第二继电器连接到该第八引脚；该第七引脚还通过该故障指示灯和一个第二二极管连接到该第六引脚。

6.如权利要求5所述的车用主紧急电源总开关，其特征在于，该车用主紧急电源总开关还包括一个第九引脚，该第九引脚连接到车辆中央控制单元。

7.如权利要求5所述的车用主紧急电源总开关，其特征在于，该第一继电器包括一个ON线圈、一个OFF线圈、一个正极接入点、一个状态指示点；该车用主紧急电源总开关还包括一个用于控制该第一继电器闭合的并与该第一继电器ON线圈连接的第十引脚，一个用于控制该第一继电器断开的并与该第一继电器OFF线圈连接的第十一引脚，一个电池组，一个连接到电池组负极并同时接地的第十二引脚，一个连接到电池组正极并同时与该正极接入点电连接的第十三引脚以及一个与该状态指示点电连接的第十四引脚。

8.如权利要求1至7任意一项所述的车用主紧急电源总开关，其特征在于，该第一开关和故障指示灯位于车辆的驾驶室的开关面板上；该第二开关设置在驾驶室的座椅盒上；该第三开关设置在车辆的蓄电池箱外；该电池组设置在蓄电池箱内；该第一继电器设置在蓄电池箱内。

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