CN202295010U - 汽车车身后侧围内板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车车身后侧围内板结构,通过侧边边沿与外板焊接,后侧围内板结构由内板本体、C柱内板、CD柱连接内板、D柱上内板与外板支撑板组成,C柱内板与D柱上内板的上部通过CD柱连接内板的两侧沿焊接连接,下部通过内板本体的侧沿焊接连接;外板支撑板一端通过焊点焊接在内板本体上,另一端通过膨胀胶连接在外板上。本实用新型的后侧围内板设计使得在汽车后侧围设计过程中,后侧围内板本体、C柱内板、CD柱连接内板为独立结构,这些部件的模具能够沿用,大大缩短了设计周期,对于多车型来说,节约了模具开发成本,节省了生产投资,降低了产品的成本,增加了汽车企业的利润。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车工程领域,尤其是汽车车身后侧围内板结构。
背景技术
目前,传统的汽车车身的后侧围内板均为一体式结构,在汽车设计过程中,由于外造型的变化,必然造成车身后侧围内板结构特征的改变,从而需要重新开发车身后侧围内板模具,大大增加了设计开发周期和成本,也造成了原车型模具的巨大浪费。
实用新型内容
本申请人针对上述现有汽车车身的后侧围内板均为一体式结构,导致每一套车型都需要单独设计与制造内板模具,成本大开发周期长等缺点,提供一种结构合理的汽车车身后侧围内板结构,从而更好地满足后侧围内板本体的通用化,可以实现多车型大批量生产,大大提高设计开发速度,降低开发成本。
本实用新型所采用的技术方案如下:
一种汽车车身后侧围内板结构,通过侧边边沿与外板焊接,后侧围内板结构由内板本体、C柱内板、CD柱连接内板、D柱上内板与外板支撑板组成,C柱内板与D柱上内板的上部通过CD柱连接内板的两侧沿焊接连接,下部通过内板本体的侧沿焊接连接;外板支撑板一端通过焊点焊接在内板本体上,另一端通过膨胀胶连接在外板上。
本实用新型的有益效果如下:
本实用新型的后侧围内板设计使得在汽车后侧围设计过程中,后侧围内板本体、C柱内板、CD柱连接内板为独立结构,这些部件的模具能够沿用,大大缩短了设计周期,对于多车型来说,节约了模具开发成本,节省了生产投资,降低了产品的成本,增加了汽车企业的利润。
当汽车外形的外板造型发生变化时,只需更改外板支撑板的结构,或者更改D柱上内板的外沿形状,即可使内板本体适应于不同的车型,使得车身模块化开发制造成为可能,可进行后侧围内板与车不同的造型进行匹配,利于新产品的开发和制造。
本实用新型采用外板支撑板对外板进行支撑,刚度可以得到有效的提高。
本实用新型能够实现模块化生产,对于不同车型,能够避免重复开发内板模具,只需开发外板支撑板的模具,对多车型的生产来说,能够降低成本,同时,此类结构能够缩短产品的开发周期,降低开发成本。
附图说明
图1为本实用新型的组件示意图。
图2为图1的***图。
图3为本实用新型中内板本体和外板支撑板连接方式的剖面图,为图1中A-A方向剖视。
图4为本实用新型与外板的外沿连接的剖面图。
具体实施方式
下面结合附图,说明本实用新型的具体实施方式。
如图1至图4所示,本实用新型将传统的一体式汽车车身后侧围内板结构拆解为内板本体3、C柱内板2、CD柱连接内板1 、D柱上内板5与外板支撑板4,C柱内板2与D柱上内板5的上部通过CD柱连接内板1的两侧沿焊接连接,下部通过内板本体3的侧沿焊接连接。如图3所示,外板支撑板4一端通过焊点6焊接在内板本体3上,另一端通过膨胀胶7连接在外板8上;如图4所示,C柱内板2、D柱上内板5的外沿与外板8利用焊点9进行点焊连接。
本实用新型将传统的一体式后侧围内板拆解为若干部件,相互之间焊接连接,然后通过两侧的内板总成与外板连接,并通过外板支撑板与外板之间涂胶支撑外板。这样当外板造型发生变化时,只需更改外板支撑板的结构,或者更改两侧的内板的外沿形状,即可适应于不同的车型,而主要的内板本体等部件可以不需要改变,从而大大的降低了开发时间与模具制造成本。
以上描述是对本实用新型的解释,不是对实用新型的限定,本实用新型所限定的范围参见权利要求,在不违背本实用新型精神的情况下,本实用新型可以作任何形式的修改。
Claims (1)
1.一种汽车车身后侧围内板结构,通过侧边边沿与外板(8)焊接,其特征在于:后侧围内板结构由内板本体(3)、C柱内板(2)、CD柱连接内板(1) 、D柱上内板(5)与外板支撑板(4)组成,C柱内板(2)与D柱上内板(5)的上部通过CD柱连接内板(1)的两侧沿焊接连接,下部通过内板本体(3)的侧沿焊接连接;外板支撑板(4)一端通过焊点(6)焊接在内板本体(3)上,另一端通过膨胀胶(7)连接在外板(8)上。
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2011
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