CN202273730U - 汽车*** - Google Patents

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翁国畅
杨念振
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NINGBO SHENFENG AUTOMOBILE PARTS CO Ltd
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Abstract

本实用新型涉及发动机排气***领域，目的是提供一种低频、中频和高频都有较好消声效果的汽车***。一种汽车***，包括筒体、隔板、进气管和出气管；所述的隔板包括左隔板和支承隔板；所述的左隔板和支承隔板均设有气流通孔；左隔板和支承隔板与筒体固定连接并将筒体从左至右分割成左扩张室、共振室和右扩张室；所述的进气管有两个；一个进气管的一端伸入左扩张室内，另一个进气管的一端伸入右扩张室内；出气管的一端位于共振室内，出气管的另一端穿过支承隔板经右扩张室伸出筒体外。该汽车***对低频、中频和高频都有较好消声效果。

Description

汽车***
技术领域
本实用新型涉及发动机排气***领域，尤其是一种低频、中频和高频都有较好消声效果的汽车***。
背景技术
为消除发动机排出燃烧后的高温高压气体时产生的巨大声响，汽车需要在排气管道处设置***；***按消声原理可分为抗性***、阻性汽车***和阻抗复合型***三类；阻性***通过在排气管道内填充吸声材料来吸收声能达到消声目；抗性***是在***内部将管道的截面积在某一长度部分急剧加大或缩小，使声波在传播时产生反射和相消干涉达到消声目的；抗性***在低频、中频消声效果较好；要提高高频消声效果，可以采用管道的截面积具有多次急剧加大或缩小变化的抗性***或阻抗复合式***；中国专利公告号CN2668860Y 的实用新型公开了一种汽车***，由外管和气体分流管构成，外管的进气端和出气端分别设置有进气端盖和出气端盖，进气端盖中设置有进气端盖孔，出气端盖中设置有出气端盖孔，外管内部设置有隔板，隔板的周边与外管的内壁固定连接，隔板上设置有气体分流管，气体分流管与隔板固定，气体分流管的进气端出口于进气端盖孔，气体分流管的出气端出口于出气端盖孔，在出气端盖和隔板的底部均设置有一个排液孔。该汽车***为抗性***，只有一个进气端，气体分流管和各腔室的截面积变化少；该汽车***存在消声效果、特别是高频消声效果较差的不足；因此，设计一种低频、中频和高频都有较好消声效果的汽车***，成为亟待解决的问题。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服目前的汽车***存在消声效果、特别是高频消声效果较差的不足，提供一种低频、中频和高频都有较好消声效果的汽车***。
本实用新型的具体技术方案是：
一种汽车***，包括筒体、隔板、进气管和出气管；所述的隔板包括左隔板和支承隔板；所述的左隔板和支承隔板均设有气流通孔；左隔板和支承隔板与筒体固定连接并将筒体从左至右分割成左扩张室、共振室和右扩张室；所述的进气管有两个；一个进气管的一端伸入左扩张室内，另一个进气管的一端伸入右扩张室内；出气管的一端位于共振室内，出气管的另一端穿过支承隔板经右扩张室伸出筒体外。发动机排出的燃烧后的高温高压气体分成两股分别从两个进气管进入截面积急剧加大的左扩张室和右扩张室，经截面积急剧缩小的左隔板和支承隔板均设有的气流通孔流入截面积急剧加大的共振室，再经截面积急剧缩小的出气管排出；如此多次突变，使声波多次反射产生相消干涉，声能显著降低和衰竭达到消声目的；该汽车***对低频、中频和高频都有较好消声效果。
作为优选，所述的左扩张室和右扩张室的容积不相等。使经左扩张室和右扩张室进入共振室的两股高温高压气体不同步相互相消干涉，利于声能进一步降低和衰竭。
作为优选，所述的气流通孔有若干个并沿左隔板或支承隔板周向分布。符合结构设计需要。
作为优选，所述的出气管位于共振室内的一端设有侧通孔，侧通孔有若干个并沿出气管周向成排分布。所述的侧通孔形状可以为弧形或园形或多边形等；利于声能进一步降低和衰竭。
作为优选，所述的进气管的另一端设有连接法兰。便于连接。
作为优选，所述的汽车***设有进气管固定架，进气管固定架分别与进气管的外侧和筒体的外侧固定连接。进气管固定架使进气管更稳固。
作为优选，所述的出气管设有连接架，连接架与出气管外侧固定连接。连接架便于汽车***的安装固定。
作为优选，所述的左扩张室、共振室和右扩张室的底部均设有排水孔。排出积水防止腐蚀，延长汽车***使用寿命。
作为优选，所述的筒体的内侧设有消声衬垫。阻抗复合进一步提高消声效果。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一．该汽车***对低频、中频和高频都有较好消声效果。二．左扩张室和右扩张室的容积不相等，使经左扩张室和右扩张室进入共振室的两股高温高压气体不同步相互相消干涉，利于声能进一步降低和衰竭。三．左隔板或支承隔板的气流通孔和出气管的侧通孔符合结构设计需要，利于声能进一步降低和衰竭。四. 进气管的另一端设有连接法兰便于连接。五. 进气管固定架使进气管更稳固。六. 连接架便于汽车***的安装固定。七. 左扩张室、共振室和右扩张室的底部的排水孔，排出积水防止腐蚀，延长汽车***使用寿命。八. 筒体的内侧设有消声衬垫，阻抗复合进一步提高消声效果。
附图说明
图1是本实用新型实施例1的结构示意图；
图2是图1的左视图；
图3是图1中左隔板的右视图；
图4是图1中支承隔板的右视图；
图5是本实用新型实施例2的结构示意图；
图6是图5中A处的放大图。
图中：进气管-1、连接法兰-11、出气管-2、侧通孔-21、筒体-3、排水孔-31、隔板-4、左隔板-41、支承隔板-42、气流通孔-43、左扩张室-5、共振室-6、右扩张室-7、进气管固定架-8、连接架-9、消声衬垫-10。
具体实施方式
下面结合附图所示对本实用新型进行进一步描述。
实施例1.
如附图1、附图2所示：一种汽车***，包括进气管1、出气管2、筒体3、隔板4、进气管固定架8和连接架9。
所述的隔板4包括左隔板41和支承隔板42；参见附图3、附图4：左隔板41和支承隔板42均具有气流通孔43；左隔板41和支承隔板42各具有十四个气流通孔43并沿左隔板41或支承隔板42周向分布。
所述的左隔板41和支承隔板42与筒体3焊接并将筒体3从左至右分割成左扩张室5、共振室6和右扩张室7；左扩张室5和右扩张室7的容积不相等，本实施例左扩张室5的容积小于右扩张室7。
所述的进气管1有两个；一个进气管1的一端伸入左扩张室5内，另一个进气管1的一端伸入右扩张室7内；进气管1的另一端具有连接法兰11；出气管2的一端位于共振室6内，出气管2位于共振室6内的一端具有侧通孔21，侧通孔21有二十一个并沿出气管2周向成四排分布，侧通孔21形状可以为弧形或园形或多边形等，本实施例侧通孔21的形状为弧形；出气管2的另一端穿过支承隔板4经右扩张室7伸出筒体3外。
所述的进气管固定架8分别与进气管1的外侧和筒体3的外侧固定连接。
所述的出气管2固定架与出气管2外侧固定连接。
发动机排出的燃烧后的高温高压气体分成两股分别从两个进气管进入截面积急剧加大的左扩张室和右扩张室，经截面积急剧缩小的左隔板和支承隔板均设有的气流通孔流入截面积急剧加大的共振室，再经截面积急剧缩小的出气管排出；如此多次突变，使声波多次反射产生相消干涉，声能显著降低和衰竭达到消声目的。
该汽车***对低频、中频和高频都有较好消声效果。左扩张室和右扩张室的容积不相等，使经左扩张室和右扩张室进入共振室的两股高温高压气体不同步相互相消干涉，利于声能进一步降低和衰竭。左隔板或支承隔板的气流通孔和出气管的侧通孔符合结构设计需要，侧通孔的形状为弧形利于声能进一步降低和衰竭。进气管的另一端设有连接法兰便于连接。进气管固定架使进气管更稳固。连接架便于汽车***的安装固定。
实施例2.
如附图5、附图6所示：对实施例1进一步改进，所述的左扩张室5、共振室6和右扩张室7的底部均具有排水孔31。所述的筒体3的内侧具有消声衬垫10，消声衬垫10的材料为玻璃纤维消音棉，消声衬垫10与筒体3之间粘接。
该汽车***的左扩张室、共振室和右扩张室的底部均设有排水孔，排出积水防止腐蚀，延长汽车***使用寿命。筒体的内侧设有消声衬垫，阻抗复合进一步提高消声效果。
本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域的技术人员显而易见的修改，将包括在本权利要求的范围之内。

Claims (9)

1. 一种汽车***，包括筒体、隔板、进气管和出气管；其特征是：所述的隔板包括左隔板和支承隔板；所述的左隔板和支承隔板均设有气流通孔；左隔板和支承隔板与筒体固定连接并将筒体从左至右分割成左扩张室、共振室和右扩张室；所述的进气管有两个；一个进气管的一端伸入左扩张室内，另一个进气管的一端伸入右扩张室内；出气管的一端位于共振室内，出气管的另一端穿过支承隔板经右扩张室伸出筒体外。
2.根据权利要求1所述的汽车***，其特征是：所述的左扩张室和右扩张室的容积不相等。
3.根据权利要求1所述的汽车***，其特征是：所述的气流通孔有若干个并沿左隔板或支承隔板周向分布。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车***，其特征是：所述的出气管位于共振室内的一端设有侧通孔，侧通孔有若干个并沿出气管周向成排分布。
5.根据权利要求1或2或3所述的汽车***，其特征是：所述的进气管的另一端设有连接法兰。
6.根据权利要求1或2或3所述的汽车***，其特征是：所述的汽车***设有进气管固定架，进气管固定架分别与进气管的外侧和筒体的外侧固定连接。
7.根据权利要求1或2或3所述的汽车***，其特征是：所述的出气管设有连接架，连接架与出气管外侧固定连接。
8.根据权利要求1或2或3所述的汽车***，其特征是：所述的左扩张室、共振室和右扩张室的底部均设有排水孔。
9.根据权利要求1或2或3所述的汽车***，其特征是：所述的筒体的内侧设有消声衬垫。
 
 
 
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