CN202273581U

CN202273581U - 刚性接触网受电地铁区间单扇防护密闭隔断门

Info

Publication number: CN202273581U
Application number: CN2011203983016U
Authority: CN
Inventors: 徐胜; 张瑞龙; 彭大申; 景座正; 陈华明; 袁代光; 刘铮; 卢屹东; 王淑敬
Original assignee: CHINA INST OF ARCHITECTURAL STANDARD DESIGN
Current assignee: Co Ltd Of China Inst Of Architectural Standard Design
Priority date: 2011-10-19
Filing date: 2011-10-19
Publication date: 2012-06-13
Anticipated expiration: 2021-10-19

Abstract

一种刚性接触网受电地铁区间单扇防护密闭隔断门，包括单扇门扇、门框和连接在单扇门扇与门框之间的铰页，所述单扇门扇的上部设有一个具有竖向运动轨迹的上密封板，上密封板与单扇门扇、门框、接触网上压板、刚性接触网之间设有上密封板密封装置；所述单扇门扇的下部设有一个具有竖向运动轨迹的轨道密封梁，轨道密封梁与单扇门扇、门框、轨道密封装置、轨道之间设有轨道密封梁密封装置；所述单扇门扇与上密封板之间、单扇门扇与轨道密封梁之间设有控制上密封板和轨道密封梁竖向移动的升降机构。本隔断门具有结构简单紧凑、平战转换速度快、实用性强的特点。

Description

刚性接触网受电地铁区间单扇防护密闭隔断门

技术领域

本实用新型涉及一种安装在地铁工程或人防工程中的防护密闭隔断门，特别是一种安装在刚性接触网受电地铁区间的防护密闭隔断门。

背景技术

城市地铁中的人防***是城市人防中一个极其重要的组成部分，根据我国《人防法》的相关规定，地铁工程建设时必须要兼顾战时人民防空的需要，所以地下铁道建设要兼顾人民防空的需要，做到平战结合，综合利用（即城市地铁平时作为城市地下交通干道，战时作为城市人民防空疏散干道、物资储存库或人员掩蔽的主要场所）。

城市地铁的正线区间各个车站由区间隧道相互连通，一个地下车站加上与其相连的区间隧道段划分为一个独立的防护单元，每个防护单元两端需设置有能承受双向冲击波荷载且具有密闭功能的区间隔断门，这些区间隔断门平时安全安装在正线区间的轨道两侧，以保证车辆的安全运行，战时关闭，区间隔断门将车站之间的区间隧道隔断，形成各自独立的防护体系，以保证一个车站人防功能的丧失不影响其它车站人防功能的发挥。

现有的安装在刚性接触网受电地铁区间的隔断门结构复杂，门体两侧占用空间较大，在隧道侧墙较薄的情况下无法使用，所以需要改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种刚性接触网受电地铁区间单扇防护密闭隔断门，要解决传统的防护密闭隔断门结构复杂、门体两侧占用空间较大，在隧道侧墙较薄的情况下无法使用的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种刚性接触网受电地铁区间单扇防护密闭隔断门，包括单扇门扇、门框和连接在单扇门扇与门框之间的铰页，所述门框由上门框、两侧门框和下门框组成，所述上门框的下表面密封连接有接触网上压板，接触网上压板的下端又通过接触网仿形密封橡胶与刚性接触网连接，所述两侧门框与单扇门扇之间设有门框密封装置，所述下门框与轨道之间设有轨道密封装置，其特征在于：所述单扇门扇的上部设有一个具有竖向运动轨迹的上密封板，上密封板与单扇门扇、门框、接触网上压板、刚性接触网之间设有上密封板密封装置；所述单扇门扇的下部设有一个具有竖向运动轨迹的轨道密封梁，轨道密封梁与单扇门扇、门框、轨道密封装置、轨道之间设有轨道密封梁密封装置；所述单扇门扇与上密封板之间、单扇门扇与轨道密封梁之间设有控制上密封板和轨道密封梁竖向移动的升降机构。

所述上密封板的上部可设有上密封板滑道槽，上密封板滑道槽内置有一个具有左右滑动轨迹、并且与接触网上压板和刚性接触网相对应的接触网密封滑动板。

所述下门框包括下门框主体、下门框预埋件、导向螺栓和升降螺栓，所述下门框主体为两端焊接有封堵板的工字钢，工字钢的下翼缘板上开有横向长孔和螺孔，所述下门框预埋件的上表面上焊接连接有固定块，所述导向螺栓由上至下穿过横向长孔并螺纹连接在固定块中，所述升降螺栓由上至下螺纹连接在螺孔中，并且升降螺栓的下端顶在固定块上。

所述单扇门扇的上部与上密封板之间可设有竖向导向装置。

所述竖向导向装置包括设在单扇门扇上的上密封板导轨和设在上密封板上的导向槽。

所述门框的上部可设有与上密封板相对应的上密封板安装槽，门框的下部可设有与轨道密封梁相对应的轨道密封梁安装槽。

所述上密封板安装槽包括固定连接在上门框外侧面上的上承力板，以及固定连接在上门框与两侧门框连接拐角处的上弧形板和固定连接在上门框下表面上的弧形板连接板；所述轨道密封梁安装槽包括固定连接在下门框外侧面上的下承力板，以及固定连接在下门框与两侧门框连接拐角处的下弧形板。

所述上密封板的上边两角为弧形角，所述门框上设有与上密封板上的弧形角相对应的上弧形密封板和上胶条架；所述轨道密封梁的下边两角也为弧形角，所述门框上设有与轨道密封梁的弧形角相对应的下弧形密封板和下胶条架。

所述上密封板密封装置包括夹在上门框下表面与上密封板之间、上弧形密封板与上密封板之间、上胶条架与上密封板之间、以及单扇门扇内侧面与上密封板之间的上密封板密封胶条。

所述轨道密封梁密封装置包括夹在下门框上表面与轨道密封梁之间、下弧形密封板与轨道密封梁之间、下胶条架与轨道密封梁之间、以及单扇门扇内侧面与轨道密封梁之间的轨道密封梁密封胶条。

与现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果：本实用新型采用了全新的结构，解决了防护密闭隔断门密封时，刚性接触网的水平偏移问题和刚性接触网受电的密封问题，完全满足了地铁区间防护密闭的要求，并完全可以装在隧道侧壁较薄处。

本实用新型设计出可沿单扇门扇上下平移的上密封板和轨道密封梁，并且上密封板与上门框下表面之间、轨道密封梁与下门框上表面和轨道密封装置上表面之间均为密封面，所以具有结构简单紧凑、平战转换速度快、实用性强的特点。

本实用新型中的接触网滑动密封板的位置可在上密封板滑道槽内左右调整，弥补了工程中刚性接触网水平位置的施工误差；本实用新型中的下门框可根据轨道的安装位置上下、左右调整，弥补了工程中轨道的施工误差。

此外，由于地铁弯道处的两根轨道的高度不同，所以安装在地铁弯道处的隔断门一般都需要特别设计和单独施工，而使用了本实用新型以后则不再会出现这个问题。这是因为当本实用新型设在弯道时，只需根据轨面的高差变化轨道密封梁和下门框的外形，而单扇门扇、铰页、升降机构、上密封板、接触网密封滑动板、接触网上压板、轨道密封装置的结构不需要改变，不但重新设计量很小，而且施工方便。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

图1是从正面看本实用新型的示意图。

图2是图1中A－A剖面的示意图。

图3是图1中B－B剖面的示意图。

图4是图2的Ⅰ处的放大示意图。

图5是图3的Ⅱ处的放大示意图。

图6是图3的Ⅲ处的放大示意图。

图7是从背面看本实用新型的示意图(隐藏上弧形板、弧形板连接板和下弧形板)。

图8是接触网滑动密封板板装入在上密封板滑道槽内的示意图。

图9是轨道密封梁的示意图。

图10是从正面看门框的示意图(隐藏上承力板和下承力板)。

图11是图10中Ⅳ处的放大示意图。

附图标记：1-单扇门扇、2-门框、3-铰页、4-升降机构、5-上密封板、6-轨道密封梁、7-接触网密封滑动板、8-接触网上压板、9-轨道密封装置、10-上门框、11-两侧门框、12-下门框、13-下门框主体、13.1-横向长孔、14-下门框预埋件、15-导向螺栓、16-升降螺栓、17-固定块、18-升降机构连接法兰、19-上密封板滑道槽、20-导向槽、21-上密封板导轨、22-上弧形密封板、23-上胶条架、24-上密封板密封胶条、25-下弧形密封板、26-下胶条架、27--轨道密封梁密封胶条、28-上承力板、29-上弧形板、30-弧形板连接板、31-下承力板、32-下弧形板、33-接触网仿形密封橡胶、34-轨道、35-刚性接触网。

具体实施方式

实施例参见图1-9所示，这种刚性接触网受电地铁区间单扇防护密闭隔断门，包括单扇门扇1、门框2和连接在单扇门扇与门框之间的铰页3，所述门框2由上门框10、两侧门框11和下门框12组成，所述上门框10的下表面密封连接有接触网上压板8，接触网上压板8的下端又通过接触网仿形密封橡胶33与刚性接触网35连接，所述两侧门框11与单扇门扇1之间设有门框密封装置，所述下门框12与轨道34之间设有轨道密封装置9。

所述单扇门扇1的上部设有一个具有竖向运动轨迹的上密封板5，上密封板5与单扇门扇1、门框2、接触网上压板8、刚性接触网35之间设有上密封板密封装置；所述上密封板5的上部设有上密封板滑道槽19，上密封板滑道槽19内置有一个具有左右滑动轨迹、并且与接触网上压板8和刚性接触网35相对应的接触网密封滑动板7，接触网密封滑动板7可根据刚性接触网35的位置，在上密封板5的上密封板滑道槽19内左右调整。单扇门扇1的上部与上密封板5之间设有竖向导向装置，该竖向导向装置包括设在单扇门扇1上的上密封板导轨21和设在上密封板5上的导向槽20（即T型槽板）。竖向导向装置可降低上密封板5后翻的倾向，使本实用新型的安全性大大增加。

所述单扇门扇1的下部设有一个具有竖向运动轨迹的轨道密封梁6，轨道密封梁6与单扇门扇1、门框2、轨道密封装置9、轨道34之间设有轨道密封梁密封装置；所述单扇门扇1与上密封板5之间、单扇门扇1与轨道密封梁6之间设有控制上密封板和轨道密封梁竖向移动的升降机构4。该升降机构4可带动上密封板5和轨道密封梁6沿门扇升降。

所述上密封板5通过升降机构连接法兰18与升降机构4螺接。所述轨道密封梁6也通过升降机构连接法兰18与升降机构4螺接。

参见图10、图11，所述下门框12包括下门框主体13、下门框预埋件14、导向螺栓15和升降螺栓16，所述下门框主体13为两端焊接有封堵板的工字钢，工字钢的下翼缘板上开有横向长孔13.1和螺孔，所述下门框预埋件14的上表面上焊接连接有固定块17，所述导向螺栓15由上至下穿过横向长孔13.1并螺纹连接在固定块17中，所述升降螺栓16由上至下螺纹连接在螺孔中，并且升降螺栓16的下端顶在固定块17上。所述导向螺栓15用于下门框主体13左右移动时的导向。所述升降螺栓16通过调整，可使下门框主体13向上或向下移动；而通过下门框主体13左右、上下的微调，可使铺设的轨道处于下门框轨道密封槽正中间，下门框上表面与轨面平齐，弥补工程施工中的误差。

参见图1-5、图7、图10，所述门框2的上部设有与上密封板5相对应的上密封板安装槽，上密封板安装槽包括固定连接在上门框10外侧面上的上承力板28，以及固定连接在上门框10与两侧门框11连接拐角处的上弧形板29和固定连接在上门框10下表面上的弧形板连接板30。

所述上密封板5的上边两角为弧形角，所述门框2上设有与上密封板5上的弧形角相对应的上弧形密封板22和上胶条架23。本实施例中，上弧形密封板22和上胶条架23设在密封板安装槽中。

所述上密封板密封装置包括夹在上门框10下表面与上密封板5之间、上弧形密封板22与上密封板5之间、上胶条架23与上密封板5之间、以及单扇门扇1内侧面与上密封板5之间的上密封板密封胶条24。

所述上承力板28与门框2之间螺接，上弧形板29和弧形板连接板30与门框焊接。当单扇门扇1关闭后，上密封板5的边缘***上密封板安装槽，上密封板安装槽内侧与上密封板5外侧有很小的间隙。

参见图1-5、图8、图10、图11，所述门框2的下部设有与轨道密封梁6相对应的轨道密封梁安装槽，轨道密封梁安装槽包括固定连接在下门框12外侧面上的下承力板31，以及固定连接在下门框12与两侧门框11连接拐角处的下弧形板32。

所述轨道密封梁6的下边两角也为弧形角，所述门框2上设有与轨道密封梁6的弧形角相对应的下弧形密封板25和下胶条架26。本实施例中，下弧形密封板25和下胶条架26设在轨道密封梁安装槽中。

所述轨道密封梁密封装置包括夹在下门框12上表面与轨道密封梁6之间、下弧形密封板25与轨道密封梁6之间、下胶条架26与轨道密封梁6之间、以及单扇门扇1内侧面与轨道密封梁6之间的轨道密封梁密封胶条27。

所述下承力板31与门框2螺接，下弧形板32与门框2焊接。当单扇门扇1关闭后，轨道密封梁6的边缘***轨道密封梁安装槽，轨道密封梁安装槽内侧与轨道密封梁6外侧有很小的间隙。

所述上密封板5和轨道密封梁6设计成弧形，当上密封板网向上平移、轨道密封梁向下平移时，与两侧门框的接触的比较少，所以会比较省力。

当本实用新型设在弯道时，轨道密封梁6和下门框12的外形可根据轨面高差的变化而变化，而单扇门扇1、升降机构4、上密封板5和接触网密封滑动板7的主体结构不需要改变。

参见图4，所述接触网上压板8包括销轴板、连接板和接触网上压板密封胶板。用销轴将销轴板连接到门框的销轴板固定板上，同时连接板搭接在门框的连接板固定板上，使接触网上压板悬挂在接触网仿形密封橡胶正上方；接触网密封滑动板和接触网上压板上下挤压接触网仿形密封橡胶，达到接触网处密封。

参见图7，所述升降机构4包括减速器1、换向器、水平连杆、上密封板升降螺杆、轨道密封梁升降螺杆、上密封板连接法兰管、轨道密封梁连接法兰管。减速器和换向器螺接在门扇背部，减速器与换向器之间用水平连杆连接。上密封板连接法兰管通过上密封板升降螺杆与换向器连接，轨道密封梁连接法兰管通过轨道密封梁升降螺杆与换向器连接。通过减速器转动，带动换向器转动，带动上密封板升降螺杆和轨道密封梁升降螺杆转动，最终通过螺纹副，带动上密封板连接法兰管和轨道密封梁连接法兰管上升下降。

本实用新型的工作过程：平时，本实用新型处于打开状态，上密封板和轨道密封梁处于收回状态。临战时，将轨道密封机构放入下门框轨道密封槽中，将接触网仿形密封橡胶套到刚性接触网上，将接触网上压板装到门框的固定位置，将门扇关闭到位，用闭锁将门扇锁死，实现两侧密封装置的密封。摇动升降机构的摇柄，使上密封板和轨道密封梁伸出，均匀挤压上密封板密封装置、轨道密封梁密封装置和接触网仿形密封橡胶，然后用专用扳手转动轨道密封装置的螺母，使轨道密封，达到整体密封。

Claims

1. 一种刚性接触网受电地铁区间单扇防护密闭隔断门，包括单扇门扇（1）、门框（2）和连接在单扇门扇与门框之间的铰页（3），所述门框（2）由上门框（10）、两侧门框（11）和下门框（12）组成，所述上门框（10）的下表面密封连接有接触网上压板（8），接触网上压板（8）的下端又通过接触网仿形密封橡胶（33）与刚性接触网（35）密封接触，所述两侧门框（11）与单扇门扇（1）之间设有门框密封装置，所述下门框（12）与轨道（34）之间设有轨道密封装置（9），其特征在于：所述单扇门扇（1）的上部设有一个具有竖向运动轨迹的上密封板（5），上密封板（5）与单扇门扇（1）、门框（2）、接触网上压板（8）、刚性接触网（35）之间设有上密封板密封装置；所述单扇门扇（1）的下部设有一个具有竖向运动轨迹的轨道密封梁（6），轨道密封梁（6）与单扇门扇（1）、门框（2）、轨道密封装置（9）、轨道（34）之间设有轨道密封梁密封装置；所述单扇门扇（1）与上密封板（5）之间、单扇门扇（1）与轨道密封梁（6）之间设有控制上密封板和轨道密封梁竖向移动的升降机构（4）。

2.根据权利要求1所述的刚性接触网受电地铁区间单扇防护密闭隔断门，其特征在于：所述上密封板（5）的上部设有上密封板滑道槽（19），上密封板滑道槽（19）内置有一个具有左右滑动轨迹、并且与接触网上压板（8）和刚性接触网（35）相对应的接触网密封滑动板（7）。

3.根据权利要求1所述的刚性接触网受电地铁区间单扇防护密闭隔断门，其特征在于：所述下门框（12）包括下门框主体（13）、下门框预埋件（14）、导向螺栓（15）和升降螺栓（16），所述下门框主体（13）为两端焊接有封堵板的工字钢，工字钢的下翼缘板上开有横向长孔（13.1）和螺孔，所述下门框预埋件（14）的上表面上焊接连接有固定块（17），所述导向螺栓（15）由上至下穿过横向长孔（13.1）并螺纹连接在固定块（17）中，所述升降螺栓（16）由上至下螺纹连接在螺孔中，并且升降螺栓（16）的下端顶在固定块（17）上。

4.根据权利要求1所述的刚性接触网受电地铁区间单扇防护密闭隔断门，其特征在于：所述单扇门扇（1）的上部与上密封板（5）之间设有竖向导向装置。

5.根据权利要求4所述的刚性接触网受电地铁区间单扇防护密闭隔断门，其特征在于：所述竖向导向装置包括设在单扇门扇（1）上的上密封板导轨（21）和设在上密封板（5）上的导向槽（20）。

6.根据权利要求1所述的刚性接触网受电地铁区间单扇防护密闭隔断门，其特征在于：所述门框（2）的上部设有与上密封板（5）相对应的上密封板安装槽，门框（2）的下部设有与轨道密封梁（6）相对应的轨道密封梁安装槽。

7.根据权利要求6所述的刚性接触网受电地铁区间单扇防护密闭隔断门，其特征在于：所述上密封板安装槽包括固定连接在上门框（10）外侧面上的上承力板（28），以及固定连接在上门框（10）与两侧门框（11）连接拐角处的上弧形板（29）和固定连接在上门框（10）下表面上的弧形板连接板（30）；所述轨道密封梁安装槽包括固定连接在下门框（12）外侧面上的下承力板（31），以及固定连接在下门框（12）与两侧门框（11）连接拐角处的下弧形板（32）。

8.根据权利要求1所述的刚性接触网受电地铁区间单扇防护密闭隔断门，其特征在于：所述上密封板（5）的上边两角为弧形角，所述门框（2）上设有与上密封板（5）上的弧形角相对应的上弧形密封板（22）和上胶条架（23）；所述轨道密封梁（6）的下边两角也为弧形角，所述门框（2）上设有与轨道密封梁（6）的弧形角相对应的下弧形密封板（25）和下胶条架（26）。

9.根据权利要求8所述的刚性接触网受电地铁区间单扇防护密闭隔断门，其特征在于：所述上密封板密封装置包括夹在上门框（10）下表面与上密封板（5）之间、上弧形密封板（22）与上密封板（5）之间、上胶条架（23）与上密封板（5）之间、以及单扇门扇（1）内侧面与上密封板（5）之间的上密封板密封胶条（24）。

10.根据权利要求8所述的刚性接触网受电地铁区间单扇防护密闭隔断门，其特征在于：所述轨道密封梁密封装置包括夹在下门框（12）上表面与轨道密封梁（6）之间、下弧形密封板（25）与轨道密封梁（6）之间、下胶条架（26）与轨道密封梁（6）之间、以及单扇门扇（1）内侧面与轨道密封梁（6）之间的轨道密封梁密封胶条（27）。