CN202251692U - 一种可间歇传动的减速机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可间歇传动的减速机，包括减速机输入齿轮轴、一级减速传动大齿轮和二级减速传动齿轮轴，所述一级减速传动大齿轮与减速机输入齿轮轴上的齿轮相啮合，所述大齿轮经滚动轴承空套在二级减速传动齿轮轴上；在所述一级减速传动大齿轮与二级减速传动齿轮轴之间设置有能控制其两者结合或分离的组合离合器/制动器，所述齿轮均为斜齿轮或为螺旋齿轮。该可间歇传动的减速机由于在减速机内部的一级减速传动大齿轮和二级减速传动齿轮轴之间设置有液压驱动、能控制其两者结合或分离的组合离合器/制动器。其结构紧凑、运行可靠、外形美观、可实现间歇运转的自动控制；采用液压驱动，工作平稳、无硬性冲击。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速器，具体涉及一种可间歇传动的减速机。
背景技术
现有齿轮减速机的特点是：其输入轴接连动力源(如电动机、内燃机)后，经减速传动，使输出轴以恒定的转速连续运转，将动力传递给工作机械。如要求减速机输出轴作间歇运转，通常有两种方法：一是定时切断一接通动力源，二是在动力源和减速机输入轴之间加设离合器。其不足之处在于前者必须频繁停止和启动动力源，对动力机械造成不利影响；后者增加了外部传动环节，使整个***复杂化。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种结构紧凑、运行可靠、外形美观、可实现自动控制的动态间歇运转减速机。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种可间歇传动的减速机，包括减速机输入齿轮轴、一级减速传动大齿轮和二级减速传动齿轮轴，所述一级减速传动大齿轮与减速机输入齿轮轴上的齿轮相啮合，所述大齿轮经滚动轴承空套在二级减速传动齿轮轴上；其特征在于，在所述一级减速传动大齿轮与二级减速传动齿轮轴之间设置有能控制其两者结合或分离的组合离合器/制动器，所述齿轮均为斜齿轮或为螺旋齿轮。
其中，所述组合离合器/制动器的轮缘端通过连接螺钉和定位销与一级减速传动大齿轮固接；所述组合离合器/制动器上的中心孔通过平键与二级减速传动齿轮轴连接；组合离合器/制动器由液压驱动。
所述组合离合器/制动器的***构件包括由焊接缸体、油封、压板和螺栓构成一封闭隔离带，以阻止用来润滑减速机齿轮和轴承的齿轮油进入组合离合器/制动器。
本实用新型的优点和有益效果在于：该可间歇传动的减速机与现有技术相比，由于在减速机内部的一级减速传动大齿轮和二级减速传动齿轮轴之间设置有液压驱动、能控制其两者结合或分离的组合离合器/制动器。其结构紧凑、运行可靠、外形美观、可实现间歇运转的自动控制；采用液压驱动，工作平稳、无硬性冲击。克服了现有技术的频繁启动动力源或在动力源和减速机输入轴之间加设外部传动环节而使整个***复杂化的缺陷。
附图说明
图1是本实用新型可间歇传动减速器的结构示意图。
图中：1、滚动轴承；2、螺钉；3、圆柱销；4、一级减速传动大齿轮；5、二级减速大齿轮；6、输出轴；7、焊接缸体；8；油封；9；压板；10、螺栓；11、平键；12、二级减速传动齿轮轴；13、组合离合器/制动器；14、输入齿轮轴。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
实施例1：
如图1所示，本实用新型是一种可间歇运转的减速机，包括减速机输入齿轮轴14、一级减速传动大齿轮4和二级减速传动齿轮轴12，一级减速传动大齿轮4与减速机输入齿轮轴14上的齿轮相啮合，大齿轮4通过滚动轴承1空套在二级减速传动齿轮轴12上；在一级减速传动大齿轮4和二级减速传动齿轮轴12两者之间设置有能控制其两者结合或分离的组合离合器/制动器13。在组合离合器/制动器13的轮缘端通过连接螺钉2和定位销3与一级减速传动大齿轮4固接；组合离合器/制动器13上的中心孔通过平键11与二级减速传动齿轮轴12连接，二级减速传动大齿轮5与减速机的输出轴6固定接；组合离合器/制动器13由液压驱动，可避免硬性冲击。组合离合器/制动器13外为包括由焊接缸体7、油封8、压板9和螺栓10构成一封闭隔离带，以阻止用来润滑减速机齿轮和轴承的齿轮油进入组合离合器/制动器。
工作原理：当***启动时，输入齿轮轴14受动力源的驱动开始运转，带动一级减速传动大齿轮4转动，此时，因离合器摩擦盘在弹簧力作用下处于脱离状态，不能将动力传递给第二级减速传动齿轮轴12，减速机输出轴6处于静止状态。当控制***发出工作指令时，压力油进入工作油腔，推动活塞使组合离合器/制动器13的离合器摩擦盘接触，制动器摩擦盘脱开，一级减速传动大齿轮4与二级减速传动齿轮轴12结合，带动第二级减速传动齿轮轴12一起旋转，再由二级减速传动链将运动传递给减速机输出轴6，工作机械进入工作状态。当控制***发出“停止”指令时，工作油腔卸压，并使其与油箱连通，活塞在弹簧力作用下反向运动，离合器摩擦盘脱离接触，同时压迫制动器摩擦盘接触，实现制动，使二级减速传动齿轮轴12立即停转，消除惯性引起的运动误差。一级减速传动大齿轮4又处于空转状态，二级减速传动链再次被切断，输出轴停止运转，工作机械止工作。
实施例2：
本实用新型中的液压驱动组合离合器/制动器13的摩擦盘须在“湿式”冷却状态下工作，工作油液为液压油：而齿轮与轴承的润滑油为齿轮油，为避免两者混合，本实用新型在组合离合器/制动器13***设置隔离带。
本实用新型的优点：一是结构紧凑、外形美观；二是输入轴将始终处于旋转状态；三是采用液压驱动的组合离合器/制动器，工作平稳、运行可靠，无硬性冲击；四是可方便地实现间歇运转的自动控制；五是适用范围广，市场前景广阔。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种可间歇传动的减速机，包括减速机输入齿轮轴(14)、一级减速传动大齿轮(4)和二级减速传动齿轮轴(12)，所述一级减速传动大齿轮(4)与减速机输入齿轮轴(14)上的齿轮相啮合，所述大齿轮(4)经滚动轴承(1)空套在二级减速传动齿轮轴(12)上；其特征在于，在所述一级减速传动大齿轮(4)与二级减速传动齿轮轴(12)之间设置有能控制其两者结合或分离的组合离合器/制动器(13)，所述齿轮均为斜齿轮或为螺旋齿轮。
2.如权利要求1所述的可间歇传动的减速机，其特征在于，所述组合离合器/制动器(13)的轮缘端通过连接螺钉和定位销与一级减速传动大齿轮(4)固接；所述组合离合器/制动器(13)上的中心孔通过平键(11)与二级减速传动齿轮轴(12)连接；组合离合器/制动器(13)由液压驱动。
3.如权利要求1或2所述的可间歇传动的减速机，其特征在于，所述组合离合器/制动器(13)的***构件包括由焊接缸体(7)、油封(8)、压板(9)和螺栓(10)构成一封闭隔离带，以阻止用来润滑减速机齿轮和轴承的齿轮油进入组合离合器/制动器。
Priority Applications (1)
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| CN2011203395315U CN202251692U (zh) | 2011-09-08 | 2011-09-08 | 一种可间歇传动的减速机 |
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| CN2011203395315U CN202251692U (zh) | 2011-09-08 | 2011-09-08 | 一种可间歇传动的减速机 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107101558A (zh) * | 2017-05-25 | 2017-08-29 | 姚飞松 | 轴承窜动检测用的检测装置 |
| CN109027164A (zh) * | 2018-09-04 | 2018-12-18 | 上海核工程研究设计院有限公司 | 一种可传递扭矩的直线间歇传动装置 |
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2011
- 2011-09-08 CN CN2011203395315U patent/CN202251692U/zh not_active Expired - Fee Related
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