CN202203141U - 一种地铁车辆逆变器供电空调机组用离心通风机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种地铁车辆逆变器供电空调机组用离心通风机，包括风机、电机和底座，特征是该离心通风机通过一台电机带动两个对称的风机；即电机通过紧固件安装在底座上，电机设置在两个风机之间，通过电机两端的转轴分别与两个风机相连；两个对称风机结构相同。单个风机包括两个进风口、两个蜗壳、两个叶轮、电机和底座；单个风机为二吸风结构，本通风机为四吸风结构，采用前向离心式叶轮结构，能使气流流场进一步优化，提高了风机流量压力，合理的叶片出口角使风机的声压级低于68dBA，振动速度低于2.8mm/s。由于进风口、叶轮、蜗壳组焊空间最优化配置及叶轮进口直径和进风口外径间隙的最优化设计保证了风机气流噪音达到最低水平。
Description
技术领域：
本实用新型发明涉及一种地铁车辆逆变器供电空调机组用离心通风机，它是一种双叶轮四吸风式离心通风机，特别适用于地铁车辆逆变器供电空调机组要求的低噪音、低振动和较高效率的冷却通风机，属于流体机械领域。
背景技术：
按照逆变器供电空调机组冷却通风机要求，离心通风机安装在地铁车辆室内的空调风机安装座上。风机流量为2500m3/h(标准状态下)；静压为≥350Pa(标准状态下)；噪音(声压级)不大于68dBA。按照传统的风机设计，现有的离心通风机通常选用单个叶轮+单个蜗壳的风机型式，按现有的通风机结构，风机性能及噪音难以满足上述参数的要求。
由于现代社会的发展对工作环境的重视，一般来讲，人的工作环境噪声不宜高于80dB(工作8小时)，超过100dB的噪声，需对噪声源有隔离措施。否则会对人体健康造成危害，因此，对于一般工业用机械产品来讲客户要求其噪音是越低越好，特别是中型、大型通风机此类高噪音的机械产品，噪音值的大小是评价其产品性能质量优良与否的一项重要指标，现有的通风机噪音及能源消耗大，且较大风机体积，使其在机车狭小空间里面安装困难。
发明内容：
本实用新型的通风机的目的在于克服上述缺陷，提供一种能源消耗低，噪音低，重量轻，结构简单紧凑、双叶轮四吸风结构、便于在地铁车厢狭小空间内里面安装的地铁车辆逆变器供电空调机组用离心通风机。
本实用新型的技术方案：一种地铁车辆逆变器供电空调机组用离心通风机，包括风机、电机和底座，特征是该离心通风机为一台电机带动两个对称的风机；即电动机通过紧固件安装在底座上，电机设置在两个风机之间，通过电机两端的转轴分别与两个风机相连接；两个对称风机的结构相同。
单个风机包括两个进风口、两个蜗壳、两个叶轮、电机和底座，其两个进风口为左、右进风口，两个蜗壳为上、下蜗壳，两个叶轮为左、右叶轮；
所述的左、右进风口分别设置在单个风机的左、右两侧，即单个风机为二吸风结构，整个离心通风机为四吸风结构；
上、下蜗壳分别设置在单个风机的上、下两端，该蜗壳是由两个侧板和一个顶板组成；
左、右叶轮分别设置在上、下蜗壳之间，并分别与左、右两侧的进风口相接；叶轮是由叶轮前盘、叶片、叶轮后轮盘和轮芯铆接而成。
进风口与叶轮前盘之间的距离为5mm，每个叶轮中的叶片数量相同，均为40片，单个风机两个叶轮中的叶片数量为80片。风机由紧固件安装在地铁车厢内，具有良好的连接刚性，振动小。
本实用新型的重采用离心式风机前向圆弧式叶片叶轮技术，在叶轮尺寸受限的情况下，使气流流场进一步优化，提高了风机流量压力，风机采用了前向离心式叶轮结构，叶片均采用前向圆弧叶片，并选用合理的叶片出口角，使风机的声压级低于68dBA，并且振动速度低于2.8mm/s。风机电机安装在底座上，通过紧固件固定，底座由优质不锈钢制作而成，并通过折边的方式加强，保证有足够的刚性和强度，减小了风机的振动。蜗壳由侧板、顶板、安装板和法兰折边等零部件焊接而成，全部采用较薄的优质不锈钢材料，在保证了风机整体刚性强度的前提下，使风机的整体重量较小、制造简单，尺寸较小。由于叶轮叶片的优异气动性能，进风口、叶轮、蜗壳组焊空间最优化配置及叶轮进口直径和进风口外径间隙的最优化设计保证了风机气流噪音达到最低水平。
附图说明：
附图为本实用新型结构示意图；
具体实施方式：
参考附图，一种地铁车辆逆变器供电空调机组用离心通风机，包括风机、三相异步电机4和底座5，特征是该离心通风机为一台电机4带动两个对称的风机；即电机4通过紧固件安装在底座5上，电机4设置在两个风机之间，通过电机4两端的转轴分别与两个风机相连接；两个对称风机的结构相同。
单个风机包括两个进风口1、两个蜗壳2、两个叶轮3、电机4和底座5，其两个进风口1为左、右进风口，两个蜗壳2为上、下蜗壳，两个叶轮3为左、右叶轮；
左、右进风口1分别设置在单个风机的左、右两侧，即单个风机为二吸风结构，整个离心通风机为四吸风结构；
所述的上、下蜗壳2分别设置在单个风机的上、下两端，该蜗壳是由两个侧板10和一个顶板11组成；
所述的左、右叶轮3分别设置在上、下蜗壳2之间，并分别与左、右两侧的进风口1相接；叶轮3是由叶轮前盘6、叶片7、叶轮后轮盘8和轮芯9铆接而成。
进风口1与叶轮前盘6之间的距离为5mm，每个叶轮3中的叶片7数量相同，均为40片，单个风机叶轮3中的叶片7数量为80片。
由于叶片7的优异气动性能，进风口1、叶轮组3、蜗壳2空间最优化配置以及叶轮叶片7尾缘和蜗壳2的流道最优化设计保证了风机的气流噪音达到最低水平。
Claims (2)
1.一种地铁车辆逆变器供电空调机组用离心通风机，包括风机、电机(4)和底座(5)，其特征在于：
所述的该离心通风机为一台电机(4)带动两个对称的风机；即电机(4)通过紧固件安装在底座(5)上，电机(4)设置在两个风机之间，通过电机(4)两端的转轴分别与两个风机相连接，两个对称风机的结构相同；
所述的单个风机包括两个进风口(1)、两个蜗壳(2)、两个叶轮(3)、电机(4)和底座(5)，其两个进风口(1)为左、右进风口，两个蜗壳(2)为上、下蜗壳，两个叶轮(3)为左、右叶轮；
所述的左、右进风口分别设置在单个风机的左、右两侧，即单个风机为二吸风结构，整个离心通风机为四吸风结构；
所述的上、下蜗壳(2)分别设置在单个风机的上、下两端，该蜗壳是由两个侧板(10)和一个顶板(11)组成；
所述的左、右叶轮(3)分别设置在上、下蜗壳(2)之间，并分别与左、右两侧的进风口(1)相接；叶轮(3)是由叶轮前盘(6)、叶片(7)、叶轮后轮盘(8)和轮芯(9)铆接而成。
2.如权利要求1所述的一种地铁车辆逆变器供电空调机组用离心通风机，其特征在于所述的进风口(1)与叶轮前盘(6)之间的距离为5mm，每个叶轮(3)中的叶片(7)数量相同，均为40片，单个风机叶轮(3)中的叶片(7)数量为80片。
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| CN2011203454667U CN202203141U (zh) | 2011-09-15 | 2011-09-15 | 一种地铁车辆逆变器供电空调机组用离心通风机 |
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| CN202203141U true CN202203141U (zh) | 2012-04-25 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108953175A (zh) * | 2018-09-13 | 2018-12-07 | 株洲联诚集团控股股份有限公司 | 一种动车组变流器用前向多翼式铆接双叶轮离心通风机 |
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2011
- 2011-09-15 CN CN2011203454667U patent/CN202203141U/zh not_active Expired - Fee Related
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