CN108953175A - 一种动车组变流器用前向多翼式铆接双叶轮离心通风机 - Google Patents

一种动车组变流器用前向多翼式铆接双叶轮离心通风机 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种动车组变流器用前向多翼式铆接双叶轮离心通风机，包括：左蜗壳、左叶轮、进风口、三相异步电动机、右蜗壳、右叶轮、安装架、连接角铝，所述的左蜗壳、右蜗壳通过底部的安装孔与安装架用螺栓相连接，并通过连接角铝相互固定；所述的左叶轮、右叶轮通过电机两侧的轴伸固定于蜗壳左、右蜗壳的内部，所述的进风口通过第一侧板上的安装组块固定于左蜗壳、右蜗壳的外侧，本发明通过对一种动车组变流器用前向多翼式铆接双叶轮离心通风机的改进，具有高效、低噪、结构简单紧凑、空间小且可靠性高的、便于在动车组变流器内安装的优点，从而有效的解决了本发明在背景技术中提出的问题和不足。

Description

一种动车组变流器用前向多翼式铆接双叶轮离心通风机
技术领域
本发明涉及流体机械技术领域，更具体的说，尤其涉及一种小空间、低噪音、低振动高安全可靠性和高效率的动车组变流器用前向多翼式铆接双叶轮离心通风机。
背景技术
随着近年来我国高速动车组技术的快速发展，对作为动车组上核心部件之一的变流器各部分也提出了更高的要求；风机作为变流器散热的核心部件，已逐步要求进行提效、减震、低噪和轻量化；与此同时，对风机的可靠性做出了更高的要求，在所有的可靠性指标中，安全可靠性无疑是最重要的，现有技术中一种动车组变流器用前向多翼式铆接双叶轮离心通风机，从前向多翼式叶片出发，采用了一种新型的铆接工艺来代替原有的焊接工艺，一方面解决了叶轮空间小、叶片数多而造成的焊接工艺难度大的问题，同时也从根本上解决了焊缝密而多导致的焊接变形，通过叶片铆接孔的精准定位，也更好的保证了每个叶片的安装角及尺寸；同时在叶片成型环节，采用了一种全新的叶片成型方式，利用四套叶片模具代替传统的压型、折弯成型工艺，解决了普通叶片成型过程中出现的尺寸偏差、重量偏差及一致性低等问题；同时通过高强度铆钉的选用及冲压铆接，提高了叶轮的临界转速、结构安全可靠性和生产效率，上述所采取的各种举措，对于保证风机性能稳定及安全可靠性都起到了至关重要的作用。
根据动车组变流器对冷却风机的结构要求，风机的类型为双叶轮离心通风机，安装在动车组变流器前端安装座上；风机流量为3000m3/h(标准状态下)；静压为≥960Pa(标准状态下)；噪音(声压级)不大于85dB(A)；根据整个风机的外形尺寸、安装结构及噪声要求，风机唯有设计为双向进气、双叶轮及前向式，方能满足上述性能、结构及噪声需求，现有的动车组变流器用离心通风机在使用时结构复杂、噪音大、占用空间大、不方便安装，且可靠性低，随着时间推迟，不间断的出现叶片断裂的情况，严重影响了动车组的安全可靠运行。
有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供了一种高效、低噪、结构简单紧凑、空间小且可靠性高的、便于在动车组变流器内安装且安全可靠性高的动车组变流器用前向多翼式铆接双叶轮离心通风机，旨在通过该技术，达到解决实际问题与提高实用价值性的目的。
发明内容
本发明的目的在于提供一种动车组变流器用前向多翼式铆接双叶轮离心通风机，以解决上述背景技术中提出的结构复杂、噪音大、占用空间大、不方便安装且安全可靠性低等问题和不足。
为实现上述目的，本发明提供了一种动车组变流器用前向多翼式铆接双叶轮离心通风机，由以下具体技术手段所达成：
一种动车组变流器用前向多翼式铆接双叶轮离心通风机，包括：左蜗壳、第一侧板、第二侧板、进风口、左叶轮、第一螺栓、连接角铝、三相异步电动机、第二螺栓、右叶轮、安装组块、右蜗壳、第三螺栓、第四螺栓、安装架、出风口、第三铆钉、顶板、安装架基板、安装架加强板、安装角板、电机安装基板、电机安装垫板、加强支板、轮芯、第一铆钉、第二铆钉、叶轮后轮盘、叶片、叶轮前轮盘；所述的安装架由安装架基板、安装架加强板、电机安装基板、电机安装垫板、加强支板通过焊接方式相连接；具体为，安装架基板分别与电机安装基板通过焊接方式相连接，安装架基板之间通过加强支板进行连接固定，在安装架基板的外壁有通过焊接方式连接的安装架加强板；电机安装基板与电机安装垫板通过焊接方式相连接，电机安装垫板上安装有通过第四螺栓连接的三相异步电动机；所述安装架基板的左侧端面安装有标准螺旋线型左蜗壳，且左蜗壳通过第三螺栓与安装架基板相连接；所述安装架基板的右侧端面安装有标准螺旋线型右蜗壳，且右蜗壳通过第三螺栓与安装架基板相连接；所述左蜗壳是由第一侧板与第二侧板及出风口、顶板通过塞焊焊接方式所组成；第一侧板上有通过第三铆钉连接的安装组块，在左蜗壳的外侧面上，进风口通过螺栓与左蜗壳上的安装组块相连，所述左蜗壳的底部安装有安装角板，且安装角板通过焊接方式与左蜗壳相连，安装角板通过第三螺栓与安装架基板相连接，第二侧板与连接角铝通过第二螺栓相连接；所述右蜗壳是由第一侧板与第二侧板及出风口、顶板通过塞焊焊接方式所组成；第一侧板上有通过第三铆钉连接的安装组块，在右蜗壳的外侧面上，进风口通过第一螺栓与右蜗壳上的安装组块相连，所述右蜗壳的底部安装有安装角板，且安装角板通过焊接方式与右蜗壳相连，安装角板通过第三螺栓与安装架基板相连接，第二侧板与连接角铝通过第二螺栓相连接；所述三相异步电动机的左侧转轴安装有左叶轮，且所述左叶轮与三相异步电动机通过销柱相连接，所述左叶轮由轮芯、第一铆钉、第二铆钉、叶轮后轮盘、叶片、叶轮前轮盘通过铆接方式制作而成，具体为，所述轮芯的外壁通过第一铆钉安装有叶轮后轮盘；所述叶轮后轮盘的左侧外壁通过叶片安装有叶轮前轮盘，且叶轮后轮盘与叶片及叶轮前轮盘均通过第二铆钉相连接；所述三相异步电动机的右侧转轴安装有右叶轮，且所述右叶轮与三相异步电动机通过销柱相连接，所述右叶轮由轮芯、第一铆钉、第二铆钉、叶轮后轮盘、叶片、叶轮前轮盘通过铆接方式制作而成，具体为，所述轮芯的外壁通过第一铆钉安装有叶轮后轮盘；所述叶轮后轮盘的左侧外壁通过叶片安装有叶轮前轮盘，且叶轮后轮盘与叶片及叶轮前轮盘均通过第二铆钉相连接；所述三相异步电动机通过第四螺栓安装于安装架上，且三相异步电动机左侧安装有左叶轮，三相异步电动机右侧安装有右叶轮，左蜗壳外侧安装有进风口，且左蜗壳通过安装角板安装于安装架上，左叶轮固定于左蜗壳内部；右蜗壳外侧安装有进风口，且右蜗壳通过安装角板安装于安装架上，右叶轮固定于右蜗壳内部，且左蜗壳与右蜗壳之间通过连接角铝固定。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种动车组变流器用前向多翼式铆接双叶轮离心通风机所述左蜗壳与右蜗壳为左右对称式结构设置，且左蜗壳与右蜗壳的底部均设置有安装角板通过螺栓与安装架基板相连接。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种动车组变流器用前向多翼式铆接双叶轮离心通风机所述左叶轮与右叶轮为左右对称式结构设置，且左叶轮与右叶轮均由轮芯、第一铆钉、第二铆钉、叶轮后轮盘、叶片、叶轮前轮盘铆接而成。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种动车组变流器用前向多翼式铆接双叶轮离心通风机所述叶片为Q345E板材，数量为60片，且所述叶片通过四套成型模具制作而成，且所述叶片叶型为圆弧状，呈圆环状均匀分布在叶轮前轮盘与叶轮后轮盘的内壁边缘。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种动车组变流器用前向多翼式铆接双叶轮离心通风机所述叶轮前盘与叶片及叶轮后轮盘、轮芯通过铆接方式构成左叶轮和右叶轮，且左叶轮和右叶轮均由1个叶轮前轮盘、60片叶片、1个叶轮后轮盘、240个第二铆钉、6个第一铆钉及一个轮芯组成。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种动车组变流器用前向多翼式铆接双叶轮离心通风机所述左蜗壳内设置左叶轮，右蜗壳内设置右叶轮，且左叶轮、右叶轮均为前向多翼式铆接结构设置。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种动车组变流器用前向多翼式铆接双叶轮离心通风机所述顶板外观呈弧形状设置，且第一侧板与第二侧板边缘沿蜗壳型线设置有凹槽，并且顶板与凹槽的连接处均采用塞焊焊接方式连接。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种动车组变流器用前向多翼式铆接双叶轮离心通风机所述轮芯的型号为20#，且轮芯通过圆螺母与防松垫片固定于三相异步电动机上。
由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：
1、本发明左蜗壳与右蜗壳为左右对称式结构设置，且左蜗壳与右蜗壳的底部均设置有安装角板通过螺栓与安装架基板相连接的设置，加强了左蜗壳与右蜗壳的支撑，同时保证了左蜗壳与右蜗壳整体刚性强度的前提下，使左蜗壳与右蜗壳的整体重量达到最轻量化水平。
2、本发明安装组块厚度为8mm不锈钢带倒角方块，且安装组块的中间开设有螺纹孔的设置，用于安装进风道螺栓用，两边开孔，利用铆钉将安装组块固定于蜗壳第一侧板上，解决了进风道拆卸导致的铆螺母松动问题。
3、本发明顶板外观呈弧形状设置，且第一侧板与第二侧板边缘沿蜗壳型线设置有凹槽的设置，有利于减小第一侧板与第二侧板及顶板之间的焊接变形，保证第二侧板的平面度，采用了塞焊焊接工艺，并且顶板与凹槽的连接处均采用塞焊焊接方式连接，既减小了焊缝多造成的变形大、改善了蜗壳的外观，又增加了蜗壳的焊接精度及一致性。
4、本发明通过对一种动车组变流器用前向多翼式铆接双叶轮离心通风机的改进，具有高效、低噪、结构简单紧凑、空间小且可靠性高的、便于在动车组变流器内安装的优点，从而有效的解决了本发明在背景技术中提出的问题和不足。
5、本发明所涉及的左叶轮、右叶轮，为一种完全铆接式叶轮，叶片通过落料模、冲孔模、修边模和整形模制作而成，保证了每个叶片的尺寸、重量的一致性，对提高叶轮的制作精度、性能稳定性都起到了良好作用，同时采用冲床冲压铆钉的方式完成轮芯与后轮盘、叶片与前、后轮盘的铆接，使得每个铆钉的受力都能得到有效控制，叶轮的安全可靠性进一步提高。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定，在附图中：
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的蜗壳结构示意图；
图3为本发明的叶轮前轮盘与叶片及叶轮后轮盘侧视结构示意图；
图4为本发明的叶片与叶轮后轮盘俯视结构示意图；
图5为本发明的安装架示意图。
图中：左蜗壳1、第一侧板2、第二侧板3、进风口4、左叶轮5、第一螺栓6、连接角铝7、三相异步电动机8、第二螺栓9、右叶轮10、安装组块11、右蜗壳12、第三螺栓13、第四螺栓14、安装架15、出风口16、第三铆钉17、顶板18、安装架基板19、安装架加强板20、安装角板21、电机安装基板22、电机安装垫板23、加强支板24、轮芯25、第一铆钉26、第二铆钉27、叶轮后轮盘28、叶片29、叶轮前轮盘30。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
同时，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参见图1至图5，本发明提供一种动车组变流器用前向多翼式铆接双叶轮离心通风机的具体技术实施方案：
一种动车组变流器用前向多翼式铆接双叶轮离心通风机，包括：左蜗壳1、第一侧板2、第二侧板3、进风口4、左叶轮5、第一螺栓6、连接角铝7、三相异步电动机8、第二螺栓9、右叶轮10、安装组块11、右蜗壳12、第三螺栓13、第四螺栓14、安装架15、出风口16、第三铆钉17、顶板18、安装架基板19、安装架加强板20、安装角板21、电机安装基板22、电机安装垫板23、加强支板24、轮芯25、第一铆钉26、第二铆钉27、叶轮后轮盘28、叶片29、叶轮前轮盘30；安装架15由安装架基板19、安装架加强板20、电机安装基板22、电机安装垫板23、加强支板24通过焊接方式相连接；具体为，安装架基板19分别与电机安装基板22通过焊接方式相连接，安装架基板19之间通过加强支板24进行连接固定，在安装架基板19的外壁有通过焊接方式连接的安装架加强板20；电机安装基板22与电机安装垫板23通过焊接方式相连接，电机安装垫板23上安装有通过第四螺栓14连接的三相异步电动机8；安装架基板19的左侧端面安装有标准螺旋线型左蜗壳1，且左蜗壳1通过第三螺栓13与安装架基板19相连接；安装架基板19的右侧端面安装有标准螺旋线型右蜗壳12，且右蜗壳12通过第三螺栓13与安装架基板19相连接；左蜗壳1是由第一侧板2与第二侧板3及出风口16、顶板18通过塞焊焊接方式所组成；第一侧板2上有通过第三铆钉17连接的安装组块11，在左蜗壳1的外侧面上，进风口4通过螺栓1与左蜗壳1上的安装组块11相连，左蜗壳1的底部安装有安装角板21，且安装角板21通过焊接方式与左蜗壳1相连，安装角板21通过第三螺栓13与安装架基板19相连接，第二侧板3与连接角铝7通过第二螺栓9相连接；右蜗壳12是由第一侧板2与第二侧板3及出风口16、顶板18通过塞焊焊接方式所组成；第一侧板2上有通过第三铆钉17连接的安装组块11，在右蜗壳1的外侧面上，进风口4通过螺栓1与右蜗壳1上的安装组块11相连，右蜗壳1的底部安装有安装角板21，且安装角板21通过焊接方式与右蜗壳1相连，安装角板21通过第三螺栓13与安装架基板19相连接，第二侧板3与连接角铝7通过第二螺栓9相连接；三相异步电动机8的左侧转轴安装有左叶轮5，且左叶轮5与三相异步电动机8通过销柱相连接，左叶轮5由轮芯25、第一铆钉26、第二铆钉27、叶轮后轮盘28、叶片29、叶轮前轮盘30通过铆接方式制作而成，具体为，轮芯25的外壁通过第一铆钉26安装有叶轮后轮盘28；叶轮后轮盘28的左侧外壁通过叶片29安装有叶轮前轮盘30，且叶轮后轮盘28与叶片29及叶轮前轮盘30均通过第二铆钉27相连接；三相异步电动机8的右侧转轴安装有右叶轮10，且右叶轮10与三相异步电动机8通过销柱相连接，右叶轮10由轮芯25、第一铆钉26、第二铆钉27、叶轮后轮盘28、叶片29、叶轮前轮盘30通过铆接方式制作而成，具体为，轮芯25的外壁通过第一铆钉26安装有叶轮后轮盘28；叶轮后轮盘28的左侧外壁通过叶片29安装有叶轮前轮盘30，且叶轮后轮盘28与叶片29及叶轮前轮盘30均通过第二铆钉27相连接；三相异步电动机8通过第四螺栓14安装于安装架15上，且三相异步电动机8左侧安装有左叶轮5，三相异步电动机8右侧安装有右叶轮10，左蜗壳1外侧安装有进风口4，且左蜗壳1通过安装角板21安装于安装架15上，左叶轮5固定于左蜗壳1内部；右蜗壳12外侧安装有进风口4，且右蜗壳12通过安装角板21安装于安装架15上，右叶轮10固定于右蜗壳12内部，且左蜗壳1与右蜗壳12之间通过连接角铝7固定。
具体的，左蜗壳1与右蜗壳12为左右对称式结构设置，且左蜗壳1与右蜗壳12的底部均设置有安装角板21通过第三螺栓13与安装架基板19相连接，且左蜗壳1与右蜗壳12均通过塞焊的工艺制作而成。
具体的，左叶轮5与右叶轮10为左右对称式结构设置，左叶轮5与右叶轮10由轮芯25、第一铆钉26、第二铆钉27、叶轮后轮盘28、叶片29、叶轮前轮盘30铆接而成，叶片29为Q345E板材，数量为60片，且叶片29通过四套成型模具制作而成，且叶片29叶型为圆弧状，呈圆环状均匀分布在叶轮前轮盘30与叶轮后轮盘28的内壁边缘。
具体的，叶轮前轮盘30与叶片29及叶轮后轮盘28、轮芯25通过铆接方式构成左叶轮5和右叶轮10，且左叶轮5和右叶轮10均由1个叶轮前轮盘30、60片叶片29、1个叶轮后轮盘28、240个第二铆钉27、6个第一铆钉26及一个轮芯25组成。
具体的，左蜗壳1与右蜗壳12内分别设置有左叶轮5和右叶轮10，且左叶轮5和右叶轮10为前向多翼式铆接结构设置，同时在左蜗壳1与右蜗壳12的第一侧板2内侧增加用第三铆钉17固定的安装组块11。
具体的，安装组块11厚度为8mm不锈钢带倒角方块，且安装组块11的中间开设有螺纹孔，安装组块11呈环形状均匀布置，利用第三铆钉17将安装组块11固定于左蜗壳1与右蜗壳12的第一侧板2外壁上，该结构很好的解决了进风道拆卸导致的铆螺母松动问题。
具体的，顶板18外观呈弧形状设置，且第一侧板2与第二侧板3边缘沿蜗壳型线设置有凹槽，并且顶板18与凹槽的连接处均采用塞焊焊接方式连接，提高了蜗壳的定位精度及外观质量，亦减小了整个蜗壳的焊接变形。
具体的，轮芯25的型号为20#，且轮芯25均通过圆螺母与防松垫片固定于三相异步电动机8上。
具体实施步骤：
首先接通电源，开启三相异步电动机8开关，并处于运行状态，三相异步电动机8内的电机轴带动左蜗壳1内的左叶轮5和右蜗壳12内的右叶轮10进行转动，且叶轮为前向多翼式铆接结构设置；在左蜗壳1与右蜗壳12的第一侧板2内侧有用第三铆钉17固定的安装组块11，为保证叶片成型的一致性，成型环节特制有四套模具，分别为落料模、冲压模、整形模和修边模，从尺寸和重量方面保证了一片的一致性，同时，为保证铆接过程中叶片20的铆钉受力一致，特制有两套叶片铆接模具，并利用冲床对每个叶片的铆钉进行冲压，从而达到不论是外观还是铆钉受力都精准一致的目的，既提高了整个叶轮的外观制作水平，也提高了叶轮制作的可靠性；顶板18外观呈弧形状设置，且第一侧板2与第二侧板3边缘沿蜗壳型线设置有凹槽，并且顶板18与凹槽的连接处均采用塞焊焊接方式连接，保证第二侧板3的平面度，既减小了焊缝多造成的变形大，又改善了左蜗壳1与右蜗壳12的外观，通过连接角铝7主要用于左蜗壳1与右蜗壳12之间的固定定位，保证左蜗壳1与右蜗壳12的距离及平行度，同时对整个风机的结构刚度起到一定的支撑作用，使左蜗壳1与右蜗壳12的振动速度控制在2.8mm/s以下；安装组块11厚度为8mm不锈钢带倒角方块，且安装组块11的中间开设有螺纹孔，安装组块11呈环形状均匀安装在第一侧板2的外壁上，利用铆钉将安装组块11固定于左蜗壳1与右蜗壳12的第一侧板2外壁上，该结构很好的解决了进风道拆卸导致的铆螺母松动问题，通过本发明的设置，使得整个风机从设计到制造环节都具备先进性和安全性，故整个风机在试验环节兼具性能优异和高可靠性于一身，整个风机的性能和噪声水平也达到了优良水平。
综上所述：该一种动车组变流器用前向多翼式铆接双叶轮离心通风机，通过左蜗壳与右蜗壳为左右对称式结构设置，且左蜗壳与右蜗壳的底部均设置有安装角板通过螺栓与安装架基板相连接的设置，加强了左蜗壳与右蜗壳的支撑，同时在保证了左蜗壳与右蜗壳整体刚性强度的前提下，使左蜗壳与右蜗壳的整体重量达到最轻量化水平，通过安装组块厚度为8mm不锈钢带倒角方块，且安装组块的中间开设有螺纹孔的设置，用于安装进风道螺栓用，两边开孔，利用铆钉将安装组块固定于蜗壳第一侧板上，解决了进风道拆卸导致的铆螺母松动问题，通过顶板外观呈弧形状设置，且第一侧板与第二侧板边缘沿蜗壳型线设置有凹槽的设置，有利于减小第一侧板与第二侧板及顶板之间的焊接变形，保证第二侧板的平面度，采用了塞焊焊接工艺，并且顶板与凹槽的连接处均采用塞焊焊接方式连接，既减小了焊缝多造成的变形大，又改善了蜗壳的外观，提高了蜗壳定位的一致性，解决了结构复杂、噪音大、占用空间大、不方便安装、性能低的问题，通过叶片与叶轮前盘、叶轮后盘的铆接，既解决了叶片定位精度的问题，又减小了焊接变形，同时铆接相对于折弯焊接而言，具有更高的可靠性和生产效率，解决了叶片脱落造成的安全隐患，提高了整车的运行安全水平。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种动车组变流器用前向多翼式铆接双叶轮离心通风机，包括：左蜗壳(1)、第一侧板(2)、第二侧板(3)、进风口(4)、左叶轮(5)、第一螺栓(6)、连接角铝(7)、三相异步电动机(8)、第二螺栓(9)、右叶轮(10)、安装组块(11)、右蜗壳(12)、第三螺栓(13)、第四螺栓(14)、安装架(15)、出风口(16)、第三铆钉(17)、顶板(18)、安装架基板(19)、安装架加强板(20)、安装角板(21)、电机安装基板(22)、电机安装垫板(23)、加强支板(24)、轮芯(25)、第一铆钉(26)、第二铆钉(27)、叶轮后轮盘(28)、叶片(29)、叶轮前轮盘(30)；其特征在于：所述的安装架(15)由安装架基板(19)、安装架加强板(20)、电机安装基板(22)、电机安装垫板(23)、加强支板(24)通过焊接方式相连接；具体为，安装架基板(19)分别与电机安装基板(22)通过焊接方式相连接，安装架基板(19)之间通过加强支板(24)进行连接固定，在安装架基板(19)的外壁有通过焊接方式连接的安装架加强板(20)；电机安装基板(22)与电机安装垫板(23)通过焊接方式相连接，电机安装垫板(23)上安装有通过第四螺栓(14)连接的三相异步电动机(8)；所述安装架基板(19)的左侧端面安装有标准螺旋线型左蜗壳(1)，且左蜗壳(1)通过第三螺栓(13)与安装架基板(19)相连接；所述安装架基板(19)的右侧端面安装有标准螺旋线型右蜗壳(12)，且右蜗壳(12)通过第三螺栓(13)与安装架基板(19)相连接；所述左蜗壳(1)是由第一侧板(2)与第二侧板(3)及出风口(16)、顶板(18)通过塞焊焊接方式所组成；第一侧板(2)上有通过第三铆钉(17)连接的安装组块(11)，在左蜗壳(1)的外侧面上，进风口(4)通过螺栓(1)与左蜗壳(1)上的安装组块(11)相连，所述左蜗壳(1)的底部安装有安装角板(21)，且安装角板(21)通过焊接方式与左蜗壳(1)相连，安装角板(21)通过第三螺栓(13)与安装架基板(19)相连接，第二侧板(3)与连接角铝(7)通过第二螺栓(9)相连接；所述右蜗壳(12)是由第一侧板(2)与第二侧板(3)及出风口(16)、顶板(18)通过塞焊焊接方式所组成；第一侧板(2)上有通过第三铆钉(17)连接的安装组块(11)，在右蜗壳(12)的外侧面上，进风口(4)通过螺栓(1)与右蜗壳(12)上的安装组块(11)相连，所述右蜗壳(12)的底部安装有安装角板(21)，且安装角板(21)通过焊接方式与右蜗壳(12)相连，安装角板(21)通过第三螺栓(13)与安装架基板(19)相连接，第二侧板(3)与连接角铝(7)通过第二螺栓(9)相连接；所述三相异步电动机(8)的左侧转轴安装有左叶轮(5)，且所述左叶轮(5)与三相异步电动机(8)通过销柱相连接，所述左叶轮(5)由轮芯(25)、第一铆钉(26)、第二铆钉(27)、叶轮后轮盘(28)、叶片(29)、叶轮前轮盘(30)通过铆接方式制作而成，具体为，所述轮芯(25)的外壁通过第一铆钉(26)安装有叶轮后轮盘(28)；所述叶轮后轮盘(28)的左侧外壁通过叶片(29)安装有叶轮前轮盘(30)，且叶轮后轮盘(28)与叶片(29)及叶轮前轮盘(30)均通过第二铆钉(27)相连接；所述三相异步电动机(8)的右侧转轴安装有右叶轮(10)，且所述右叶轮(10)与三相异步电动机(8)通过销柱相连接，所述右叶轮(10)由轮芯(25)、第一铆钉(26)、第二铆钉(27)、叶轮后轮盘(28)、叶片(29)、叶轮前轮盘(30)通过铆接方式制作而成，具体为，所述轮芯(25)的外壁通过第一铆钉(26)安装有叶轮后轮盘(28)；所述叶轮后轮盘(28)的左侧外壁通过叶片(29)安装有叶轮前轮盘(30)，且叶轮后轮盘(28)与叶片(29)及叶轮前轮盘(30)均通过第二铆钉(27)相连接；所述三相异步电动机(8)通过第四螺栓(14)安装于安装架(15)上，且三相异步电动机(8)左侧安装有左叶轮(5)，三相异步电动机(8)右侧安装有右叶轮(10)，左蜗壳(1)外侧安装有进风口(4)，且左蜗壳(1)通过安装角板(21)安装于安装架(15)上，左叶轮(5)固定于左蜗壳(1)内部；右蜗壳(12)外侧安装有进风口(4)，且右蜗壳(12)通过安装角板(21)安装于安装架(15)上，右叶轮(10)固定于右蜗壳(12)内部，且左蜗壳(1)与右蜗壳(12)之间通过连接角铝(7)固定。
2.根据权利要求1所述的一种动车组变流器用前向多翼式铆接双叶轮离心通风机，其特征在于：所述左蜗壳(1)与右蜗壳(12)为左右对称式结构设置，且左蜗壳(1)与右蜗壳(12)的底部均设置有安装角板(21)通过第三螺栓(13)与安装架基板(19)相连接，且左蜗壳(1)与右蜗壳(12)均通过塞焊的工艺制作而成。
3.根据权利要求1所述的一种动车组变流器用前向多翼式铆接双叶轮离心通风机，其特征在于：所述左叶轮(5)与右叶轮(10)为左右对称式结构设置，所述左叶轮(5)与右叶轮(10)由轮芯(25)、第一铆钉(26)、第二铆钉(27)、叶轮后轮盘(28)、叶片(29)、叶轮前轮盘(30)铆接而成，叶片(29)为Q345E板材，数量为60片，且所述叶片(29)通过四套成型模具制作而成，且所述叶片(29)叶型为圆弧状，呈圆环状均匀分布在叶轮前轮盘(30)与叶轮后轮盘(28)的内壁边缘。
4.根据权利要求1所述的一种动车组变流器用前向多翼式铆接双叶轮离心通风机，其特征在于：所述叶轮前轮盘(30)与叶片(29)及叶轮后轮盘(28)、轮芯(25)通过铆接方式构成左叶轮(5)和右叶轮(10)，且左叶轮(5)和右叶轮(10)均由1个叶轮前轮盘(30)、60片叶片(29)、1个叶轮后轮盘(28)、240个第二铆钉(27)、6个第一铆钉(26)及一个轮芯(25)组成。
5.根据权利要求1所述的一种动车组变流器用前向多翼式铆接双叶轮离心通风机，其特征在于：所述安装组块(11)为厚度8mm不锈钢带倒角方块，且安装组块(11)的中间开设有螺纹孔，两侧开有两个通孔，并通过第三铆钉(17)固定于左蜗壳(1)和右蜗壳(12)上。
6.根据权利要求1所述的一种动车组变流器用前向多翼式铆接双叶轮离心通风机，其特征在于：所述顶板(18)外观呈弧形状设置，且第一侧板(2)与第二侧板(3)边缘沿蜗壳型线设置有凹槽，并且顶板(18)与凹槽的连接处均采用塞焊焊接方式连接。
7.根据权利要求1所述的一种动车组变流器用前向多翼式铆接双叶轮离心通风机，其特征在于：所述轮芯(25)的型号为20#，且轮芯(25)均通过圆螺母与防松垫片固定于三相异步电动机(8)上。
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