CN202180825U - 新型铁路轨道车传动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种新型铁路轨道车传动装置,包括发动机,所述发动机的动力输出端与传动轴I一端连接,所述传动轴I另一端与分动箱的输入端连接,所述分动箱的输出端并联有液压油泵、空压机和发电机,其中,分动箱通过传动轴II与发电机的输入端连接,所述分动箱的动力输出端与传动轴II的连接端设有脱开装置。本实用新型的分动箱4与传动轴II6连接端设有脱开装置,拓展了轨道车的使用功能,为扩大轨道车的使用功能创造了必要条件,而且分动箱与车架的连接采用螺栓紧固,分动箱与发动机的连接设有防松装置,满足铁路高速轨道车的运行要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型铁路轨道车传动装置。
背景技术
目前铁路轨道车的运行速度一般在120km/h以下,分动箱的选型比较单一,只要发动机运转,其输出端并联的相关设备都得工作,当一部分设备不需运转时,不能与分动箱有效脱开,不具备高速铁路运营需求,也浪费能源,因此有必要改进。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题:提供一种新型铁路轨道车传动装置,将发动机的动力进行合理分配,驱动相关设备工作,且在分动箱与发电机之间设有脱开装置,当发电机不需要工作时,可以把发电机与分动箱脱开,满足轨道车行业的相关要求。
本实用新型采用的技术方案:新型铁路轨道车传动装置,包括发动机,所述发动机的动力输出端与传动轴I一端连接,所述传动轴I另一端与分动箱的输入端连接,所述分动箱的输出端并联有液压油泵、空压机和发电机,其中,分动箱通过传动轴II与发电机的输入端连接,所述分动箱的动力输出端与传动轴II的连接端设有脱开装置。
其中,所述脱开装置为气动操作离合装置。
其中,所述气动操作离合装置的操作压力为6~8bar。
进一步地,所述发动机通过联轴器与传动轴I一端连接。
进一步地,所述联轴器用高强度螺栓I与发动机的输出端固定连接,所述分动箱用高强度螺栓II与固定在车架上的悬挂座固定连接。
进一步地,所述高强度螺栓II为螺杆带孔螺栓,高强度螺栓II用六角开槽螺母锁紧并用开口销防松。
本实用新型与现有技术相比的优点:
1、分动箱与车架的连接采用螺栓紧固,分动箱与发动机的连接设有防松装置,满足铁路高速轨道车的运行要求;
2、分动箱带有脱开装置拓展了轨道车的使用功能;
3、分动箱留有输出端,为扩大轨道车的使用功能创造了必要条件。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图;
图2为本实用新型与车架连接结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图1、2描述本实用新型的一种实施例。
新型铁路轨道车传动装置,包括发动机1,发动机1的动力输出端通过联轴器2与传动轴I 3一端连接,联轴器2用高强度螺栓I 9与发动机1的输出端固定连接,传动轴I 3另一端与分动箱4的输入端连接,分动箱4的输出端并联有液压油泵5、空压机7和发电机8,分动箱4用高强度螺栓II12与固定在车架10上的悬挂座11固定连接,高强度螺栓II12为螺杆带孔螺栓,高强度螺栓II12用六角开槽螺母13锁紧并用开口销14防松。其中,分动箱4通过传动轴II6与发电机8的输入端连接,分动箱4的动力输出端与传动轴II6的连接端设有脱开装置,上述脱开装置为气动操作离合装置,气动操作离合装置的操作压力为6~8bar。分动箱4对输入动力以1∶1的比例进行分配分别输出给液压油泵5、空压机7和发电机8,以驱动它们工作。当发动机1工作而发电机8不需要工作时,可通过脱开装置对发电机8进行脱开,这样就避免了发电机8的长期空转,延长了使用寿命。另外,因为分动箱4与传动轴II6的连接端设有脱开装置,拓展了轨道车的使用功能,为扩大轨道车的使用功能创造了必要条件。
上述实施例,只是本实用新型的较佳实施例,并非用来限制本实用新型实施范围,故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化,均应包括在本实用新型权利要求范围之内。
Claims (6)
1.新型铁路轨道车传动装置,包括发动机(1),其特征在于:所述发动机(1)的动力输出端与传动轴I(3)一端连接,所述传动轴I(3)另一端与分动箱(4)的输入端连接,所述分动箱(4)的输出端并联有液压油泵(5)、空压机(7)和发电机(8),其中,分动箱(4)通过传动轴II(6)与发电机(8)的输入端连接,所述分动箱(4)的动力输出端与传动轴II(6)的连接端设有脱开装置。
2.根据权利要求1所述的新型铁路轨道车传动装置,其特征在于:所述脱开装置为气动操作离合装置。
3.根据权利要求2所述的新型铁路轨道车传动装置,其特征在于:所述气动操作离合装置的操作压力为6~8bar。
4.根据权利要求1、2或3所述的新型铁路轨道车传动装置,其特征在于:所述发动机(1)通过联轴器(2)与传动轴I(3)一端连接。
5.根据权利要求4所述的新型铁路轨道车传动装置,其特征在于:所述联轴器(2)用高强度螺栓I(9)与发动机(1)的输出端固定连接,所述分动箱(4)用高强度螺栓II(12)与固定在车架(10)上的悬挂座(11)固定连接。
6.根据权利要求5所述的新型铁路轨道车传动装置,其特征在于:所述高强度螺栓II(12)为螺杆带孔螺栓,高强度螺栓II(12)用六角开槽螺母(13)锁紧并用开口销(14)防松。
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CN2011202515659U CN202180825U (zh) | 2011-07-18 | 2011-07-18 | 新型铁路轨道车传动装置 |
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Publications (1)
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CN202180825U true CN202180825U (zh) | 2012-04-04 |
Family
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Family Applications (1)
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CN2011202515659U Expired - Lifetime CN202180825U (zh) | 2011-07-18 | 2011-07-18 | 新型铁路轨道车传动装置 |
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CN (1) | CN202180825U (zh) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103808345A (zh) * | 2012-11-15 | 2014-05-21 | 上海工程技术大学 | 一种汽车传感器信号采集器的机械装置 |
CN104015736A (zh) * | 2014-06-23 | 2014-09-03 | 永济新时速电机电器有限责任公司 | 大功率电传动重型轨道车辅助传动*** |
CN104760501A (zh) * | 2015-03-20 | 2015-07-08 | 十堰正远工贸有限公司 | 车载式气电输出*** |
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2011
- 2011-07-18 CN CN2011202515659U patent/CN202180825U/zh not_active Expired - Lifetime
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GR01 | Patent grant | ||
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CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20120404 |
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CX01 | Expiry of patent term |