CN202175497U - 一种伸缩型钢管吊梁 - Google Patents

Abstract

一种伸缩型钢管吊梁，在吊梁本体中端吊梁上设置有驱动电机，该驱动电机通过传动齿链与设置于吊梁本体两端的带有吊装点的伸缩吊梁相连接，并驱动该伸缩吊梁伸缩，驱动电机的下方设置有限制扭矩离合器，吊梁本体的两端分别各自设置有两处电动推杆锁定销，且吊梁本体的两端还各自设置有一处电器限位开关。本实用新型的伸缩型钢管吊梁，解决了各类长大件钢管的吊运，摒弃了铲车在船舱内倒驳的装卸工艺，特别是解决大型船舶暗舱钢管直接装卸及堆跺的难题，提高了各类长大件钢管船舶装卸效率至少在两倍以上，有效地提高了船舶装卸的安全可靠性，适用于各种船舶用来装卸钢管等大型板材原料的吊装领域。

Description

一种伸缩型钢管吊梁

技术领域

本实用新型涉及一种吊装工具，尤其涉及一种应用于船舶用来装卸钢管等大型板材原料的吊装梁。 

背景技术

目前，国内外运输钢管等大型板材原料时，其采用的运输手段通常为船舶运输，在船舶运输中，运输前的货物堆装和运输后的货物卸装，均采用各种吊车装置，而国内外现有的吊梁技术是不具备带负荷伸缩，因此，大型船舶，尤其是船舶内的暗舱在装卸等大型板材原料时，无专用钢管吊梁，造成钢管无法直接吊入船舶暗舱，需要铲车在船舱内倒驳，导致码头装卸作业效率低下，安全隐患众多，并且由于多次倒驳往往造成钢管受损，引起产品质量异议等问题。 

故现迫切需要一种能解决各类长、大件的钢管等大型板材原料的吊运，特别是能同时解决大型船舶尤其是船舶内的暗舱的钢管等大型板材的装卸及堆跺问题，能提高各类长大件钢管船舶暗舱装卸的效率和装卸的安全可靠性的吊运装置。 

实用新型内容

为了解决现有技术下，船舶运输钢管等大型板材原料时，难以将钢管直接吊入船舶暗舱，需要铲车在船舱内倒驳，导致码头装卸作业效率低下，安全隐患众多，并且由于多次倒驳往往造成钢管受损，引起产品质量异议等问题，本实用新型提供了一种伸缩型钢管吊梁，其具体结构如下所述： 

一种伸缩型钢管吊梁，包括通过吊索与吊车连接的吊梁本体，其特征在于： 

所述的吊梁本体，在其本体中端的吊梁上设置有一驱动电机，该驱动电机通过传动齿链与设置于吊梁本体两端的伸缩吊梁相连接，并驱动该伸缩吊梁伸缩； 

所述的伸缩吊梁在其下部设置有5～10个吊装点，且两端的伸缩吊梁的吊装点位置对应。 

驱动电机通过传动齿链同步地将两端的伸缩吊梁伸长或收缩，使得两端受力均匀，不会发生侧翻、侧倒等问题，而两端位置对应的吊装点则用于钢管等大型板材原料的 吊装。 

根据本实用新型的一种伸缩型钢管吊梁，其特征在于，所述的驱动电机的下方还设置有一限制扭矩离合器。 

此处设计的目的在于，驱动电机具有制动、卷扬和减速功能，但是由于是在吊梁上使用，为了防止伸缩吊梁在工作伸缩时的传动扭矩超过设定值后，产生脱离或者打滑，可能引起的电机过载，故增设了限制扭矩离合器，用于动力传动保护，大大增加了操作时的安全性。 

根据本实用新型的一种伸缩型钢管吊梁，其特征在于，所述的吊梁本体的两端分别各自设置有两处电动推杆锁定销，另外，在吊梁本体的两端还各自设置有一处电器限位开关。 

此处设计的目的在于，为了防止伸缩吊梁在吊运过程中，失控滑动，增设了四个电动推杆锁定销，当上述的驱动电机把伸缩吊梁伸展或收缩到预定位置时，将伸缩吊梁与吊梁本体互相锁住而起到安全保护作用，另外，为了防止本实用新型的伸缩型钢管吊梁在伸缩动作时，超过位置极限，在吊梁本体的两端的极限位置处都装有电器限位开关，配合机械止挡，能有效的防止了在伸缩动作超过位置极限的可能，进一步增加了操作安全性，减少了生产事故的发生概率。 

此外为了保证本实用新型的伸缩型钢管吊梁，在装卸钢管作业时，生产作业人员的安全及吊梁伸缩的顺利进行，吊梁控制方式可采用司机室线控和现场遥控二种方式，作业时可根据现场作业状态进行选择。 

使用本实用新型的一种伸缩型钢管吊梁获得了如下有益效果： 

1.本实用新型的伸缩型钢管吊梁，能在小于或等于额定的额定平衡负荷的状态下，吊梁可以伸缩。主体吊梁在起吊负荷小于或等于额定的起重量的情况下，适应于(起吊负荷+吊梁自重)小于或等于额定起重量的不同起重机使用。 

2.本实用新型的伸缩型钢管吊梁，能满足码头面二辆送货车辆同时和只有单二辆送货车辆吊远作业的需求。 

3.本实用新型的伸缩型钢管吊梁，二根主体梁设有多个不同负荷的吊点，方便挂指人员根据需要使用不同的吊点。 

4.本实用新型的伸缩型钢管吊梁，能满足吊运长度为12米钢管(前、后轴暗舱作业)、ERW、UOE(单根板钩套挂)作业需求。 

5.本实用新型的伸缩型钢管吊梁，额定起重量36t，布置4m和5m两个起重吊点，单侧额定起重量18t，每个吊点额定起重量9t，伸缩梁伸缩速度0.2m/s，伸缩吊梁伸 出最大尺寸16m，可以满足船形暗仓达到8m的船形。 

6.本实用新型的伸缩型钢管吊梁，其控制方式采用司机室线控和现场遥控二种，作业时，生产人员可根据作业状态，进行作最佳控制方式的选择和相互监护，操作安全可靠。 

附图说明

图1为本实用新型的伸缩型钢管吊梁的具体结构主视图； 

图2为本实用新型的伸缩型钢管吊梁的具体结构俯视图。 

图中：1-吊索，2-吊梁本体，3-驱动电机，4-传动齿链，5-伸缩吊梁，5A-吊装点，6-限制扭矩离合器，7-电动推杆锁定销，8-电器限位开关。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的一种伸缩型钢管吊梁做进一步的描述。 

本实用新型的伸缩型钢管吊梁，其技术要点如下所述： 

1.带载荷平衡伸缩，在确保小于或等于额定平衡负荷的状态下，伸缩吊梁5可以伸展出或收缩进吊梁本体2。 

2.吊梁平衡，由于驱动电机3通过传动齿链4同步地将两端的伸缩吊梁伸长或收缩，使得两端受力均匀，吊梁对称挂置等量负荷来实现吊梁作业过程的平衡。 

3.伸缩的实现，采用具有制动、卷扬和减速功能的驱动电机带动传动齿链同步进行驱动，并在驱动电机下方安装有限制扭矩离合器6进行监控，将伸缩吊梁5同步伸出或缩进。 

4.安全装置，为了防止伸缩吊梁在吊运过程中，失控滑动，增设了四个电动推杆锁定销，当上述的驱动电机把伸缩吊梁伸展或收缩到预定位置时，将伸缩吊梁与吊梁本体互相锁住而起到安全保护作用，另外，为了防止本实用新型的伸缩型钢管吊梁在伸缩动作时，超过位置极限，在吊梁本体的两端的极限位置处都装有电器限位开关，配合机械止挡，能有效的防止了在伸缩动作超过位置极限的可能，进一步增加了操作安全性，减少了生产事故的发生概率。 

5.控制方法，采用司机室线控和现场遥控二种方式，作业时可根据现场作业状态进行选择。 

实施例 

本实用新型的伸缩型钢管吊梁具体操作过程如下： 

如图1和图2所示，本实用新型的伸缩型钢管吊梁在吊梁本体2中端设置的驱动电机3进行驱动下，通过与其连接的一组传动齿链4传动将吊梁本体两端的伸缩吊梁5同步伸出或缩进，当传递扭矩超过正常扭矩时，设置于驱动电机3下方的限制扭矩离合器6将打滑而起到保护作用，而当伸缩吊梁到了预定位置时，驱动电机停止运转，装船机钢管固定于吊装点5A，进行吊运，此时设置于伸缩吊梁两端各两个(共四个)的电动推杆锁定销7把伸缩吊梁与固定梁互相锁住，防止在吊运过程中意外滑出。而当钢管吊至船仓装载位置后，按下打开操纵按钮，首先电动推杆锁定销从锁定销孔中退出，再通过电气控制使伸缩吊梁开始伸缩动作，返回时，当伸缩吊梁缩到极限位置后，又通过电气控制装置使电动推杆锁定销插进伸缩吊梁的锁定销孔内，而起到安全保护作用，另外，当伸缩吊梁伸出或缩至极限位置时，都有电器限位开关8监视伸缩吊梁的运动位置，并及时的把整个吊梁的各个工作状态通过各个指示灯显示。 

通过在货运码头实施了本实用新型的一种伸缩型钢管吊梁，与原有装卸工艺的比较，解决了各类长大件钢管的吊运，摒弃了铲车在船舱内倒驳的装卸工艺，特别是解决大型船舶暗舱钢管直接装卸及堆跺的难题，提高了各类长大件钢管船舶装卸效率至少在两倍以上，有效地提高了船舶装卸的安全可靠性，适用于各种船舶用来装卸钢管等大型板材原料的吊装领域。 

Claims (3)

1.一种伸缩型钢管吊梁，包括通过吊索(1)与吊车连接的吊梁本体(2)，其特征在于：

所述的吊梁本体(2)，在其本体中端的吊梁上设置有一驱动电机(3)，该驱动电机通过传动齿链(4)与设置于吊梁本体两端的伸缩吊梁(5)相连接，并驱动该伸缩吊梁伸缩；

所述的伸缩吊梁在其下部设置有5～10个吊装点(5A)，且两端的伸缩吊梁的吊装点位置对应。

2.如权利要求1所述的一种伸缩型钢管吊梁，其特征在于，所述的驱动电机(3)的下方还设置有一限制扭矩离合器(6)。

3.如权利要求1所述的一种伸缩型钢管吊梁，其特征在于，所述的吊梁本体(2)的两端分别各自设置有两处电动推杆锁定销(7)，另外，在吊梁本体(2)的两端还各自设置有一处电器限位开关(8)。

Images