CN202170831U - 引擎怠速自动熄火*** - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种引擎怠速自动熄火***，包括有：车速感知器、引擎转速感知器、计时器、怠速熄火切换器、怠速熄火控制开关及与上述各构件皆电连接的怠速熄火控制单元。当引擎处于发动状态、怠速熄火切换器位于怠速自动熄火的运转模式时，且车速感知器量测的车速为零及定时器量测引擎的转速小于预定转速的持续时间超过一预定时间时，怠速熄火控制单元即输出讯号至怠速熄火控制开关，进而控制电源控制开关以控制引擎熄火。藉此，利用机车现有的感测元件，即可自动怠速熄火，不仅可节省成本，且也可避免操作上的繁琐不便。

Description

引擎怠速自动熄火***

技术领域

本实用新型涉及一种引擎自动熄火***，尤指一种适用于机车引擎怠速自动熄火***。

背景技术

汽机车所排放的废气是造成空气污染及温室效应的主要因素之一，而机车在怠速中(如十字路口红灯暂停)所排放的废气浓度是正常行驶中的好几倍，因此若要有效防止机车在怠速中排放废气，最好的方法就是将引擎熄火。

此外，碍于环保法规日益严苛要求下，各国环保相关单位逐渐要求汽、机车于等待红绿灯、塞车、及路边暂停等情况下，亦即怠速超过一定时间(如5分钟)时，必须强制引擎熄火。因此如何控制引擎于怠速下自动熄火，以抑制汽、机车的气体排放量、及减少汽油燃料的消耗量，实为各车辆生产厂商所急欲解决的问题。

一般机车启动与熄火方式大多利用钥匙转动机车锁头，请参阅图1是习知引擎启动与熄火***电路示意图，一般而言，要启动引擎70时，骑乘者需先以右手钥匙转动机车锁头，即先启动电源开关74以连通电池73，再左手启动煞车开关75，此时煞车灯76会亮，即需先导通煞车回路，方能启动引擎70，以避免发生爆冲，再右手按压启动开关77，透过启动控制开关79，开启启动马达78后再经由电源控制开关71与点火器72才能启动引擎70，引擎70运转的相关讯息则会显示于仪表指示灯80上。此外，当引擎70于怠速中要熄火时，骑乘者需反转钥匙以切断电源。因此，对机车骑乘者而言，在引擎熄火与启动过程中，双手必须在机车把手与锁头间来回移动，操作上十分繁琐不便，并非十分理想。

有些近几年才上市贩卖的机车，则利用喷射引擎的电子控制单元(ElectronicControl Unit：ECU)根据引擎的转速、车速及握把感知器所侦测到机车的把手是否未被握持等讯息来判断引擎是否应熄火。参阅图2是另一习知引擎怠速熄火的***架构图所示，其***架构主要包括有：一握把感知器91、一车速感知器92、一计时器93及一控制单元94。握把感知器91用以侦测机车把手是否被握持，车速感知器92用以量测机车的车速，计时器93用以量测把手未被握持的持续时间，控制单元94则电连接于握把感知器91、车速感知器92、与计时器93。

当机车的引擎95处于发动状态，握把感知器91侦测到把手未被握持、计时器93量测到把手未被握持的持续时间到达一预定值及车速感知器92量测到机车的车速为零时，亦即机车处于怠速中，控制单元94即输出一讯号以控制机车的引擎95熄火。此种方式虽可判断并帮助骑乘者完成自动熄火动作，但需装设多个感知器来量测多种不同且又必需判读的讯息，使得零组件数量增加，整体机车的成本上升，亦非十分理想，尚有改善的空间。

发明人缘因于此，本于积极发明之精神，亟思一种可以解决上述问题的引擎怠速自动熄火***，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种引擎怠速自动熄火***，以能利用机车及引擎现有感测元件，无需增添如握把感知器或其它额外的感测元件，即可自动怠速熄火，不仅可节省成本，且也可避免操作上的繁琐不便。

为达成上述目的，本实用新型的引擎怠速自动熄火***是组设于一具有一引擎的一机车上，包括有：一车速感知器、一引擎转速感知器、一计时器、一怠速熄火切换器、一怠速熄火控制开关及一怠速熄火控制单元。车速感知器用以量测机车的车速，引擎转速感知器用以量测机车引擎的转速，计时器用以量测引擎转速感知器所量测引擎的转速小于一预定转速时的持续时间，怠速熄火切换器用以选择控制机车的运转模式为怠速自动熄火或不怠速自动熄火状态，而怠速熄火控制单元则电连接于车速感知器、引擎转速感知器、计时器、怠速熄火切换器与怠速熄火控制开关。

其中，当引擎处于发动状态及怠速熄火切换器位于怠速自动熄火的运转模式时，且车速感知器量测得的车速为零及计时器量测引擎的转速小于预定转速的持续时间超过一预定时间时，怠速熄火控制单元则判断此时机车处于怠速中，会输出一讯号至怠速熄火控制开关，进而控制与引擎电连接的电源控制开关以控制引擎熄火。

上述机车怠速的预定时间可设定为3分钟、4分钟、5分钟或其它时间，可视当地环保规定而设定，且该预定时间可储存于怠速熄火控制单元内的内存或其它等效储存媒体中。

上述引擎的预定转速可设定为2000转/分(rpm)、1800转/分、1600转/分或其它转数，其可视引擎的性能而设定，且该预定转速可储存于怠速熄火控制单元内的内存或其它等效储存媒体中。

上述怠速熄火切换器可为一按压开关或其它等效构件，以可方便机车骑乘者操控选择机车的运转模式为怠速自动熄火或不怠速自动熄火，亦即，骑乘者可自由选择要不要怠速自动熄火，仅需以手按压开关操控即可变换。

此外，当引擎处于发动状态且怠速熄火切换器位于不怠速自动熄火的运转模式时，纵使车速感知器量测车速为零且计时器量测引擎的转速小于预定转速的持续时间超过一预定时间时，怠速熄火控制单元并不输出任何控制引擎熄火的讯号，亦即此时，骑乘者设定机车的运转模式为不怠速自动熄火。

上述怠速熄火控制开关可为一常闭型继电器(Relay)或其它等效构件。

上述怠速熄火切换器的运转模式可显示于机车的仪表指示灯上，亦即机车的运转模式是怠速自动熄火或是不怠速自动熄火状态，皆可显示于仪表指示灯上，以可让骑乘者目视快速清楚得知。

上述机车可包括有一启动马达，启动马达电连接一启动控制开关，怠速熄火控制单元并与启动控制开关电连接，以当机车处于怠速熄火中要再次启动时，仅需按压启动开关即可，无需如习知技术需再手拉启动煞车开关，因煞车回路已经由怠速熄火控制单元与启动马达的启动控制开关相互导通。

本实用新型利用机车现有的感测元件，即可自动怠速熄火，不仅可节省成本，且也可避免操作上的繁琐不便。

附图说明

图1是习知引擎启动与熄火***的电路示意图。

图2是另一习知引擎怠速熄火的***架构图。

图3是本实用新型一较佳实施例的***架构图。

图4是本实用新型一较佳实施例的电路示意图。

图5是本实用新型一较佳实施例的控制流程图。

主要元件符号说明

10    引擎              11    电源控制开关

12    点火器            13    电池

14    电源开关          15    煞车开关

16    煞车灯            17    启动开关

18    启动马达          19    启动控制开关

21    车速感知器        22    引擎转速感知器

23    计时器            24    怠速熄火切换器25    仪表指示灯            26    怠速熄火控制开关30    怠速熄火控制单元      70    引擎71    电源控制开关          72    点火器73    电池                  74    电源开关75    煞车开关              76    煞车灯77    启动开关              78    启动马达79    启动控制开关          80    仪表指示灯91    握把感知器            92    车速感知器93    计时器                94    控制单元95    引擎

具体实施方式

请参阅图3及图4，其分别为本实用新型一较佳实施例的***架构图及电路示意图，本实施例的引擎怠速自动熄火***是组设于一具有一引擎10的一机车上，包括有：一车速感知器21、一引擎转速感知器22、一计时器23、一怠速熄火切换器24、一怠速熄火控制开关26、一仪表指示灯25、一与引擎10及怠速熄火控制开关26电连接的电源控制开关11及一怠速熄火控制单元30。

其中，车速感知器21用以量测机车的车速，引擎转速感知器22用以量测引擎10的转速，计时器23用以量测引擎转速感知器22所量测的引擎10的转速小于一预定转速时的持续时间，怠速熄火切换器24可提供骑乘者选择控制机车的运转模式为怠速自动熄火或不怠速自动熄火状态，而怠速熄火控制单元30则电连接于车速感知器21、引擎转速感知器22、计时器23、怠速熄火切换器24与怠速熄火控制开关26。当引擎10处于发动状态及怠速熄火切换器24位于怠速自动熄火的运转模式，车速感知器21量测车速为零且计时器23量测引擎10的转速小于预定转速的持续时间超过一预定时间时，怠速熄火控制单元30则输出一讯号至怠速熄火控制开关26，进而控制电源控制开关11以切断电源，控制引擎10熄火。

此外，当引擎10处于发动状态且怠速熄火切换器24位于不怠速自动熄火的运转模式，纵使车速感知器21量测车速为零且计时器23量测引擎10的转速小于预定转速的持续时间超过一预定时间时，怠速熄火控制单元30并不输出任何控制引擎10熄火的讯号，亦即此时，骑乘者设定机车的运转模式为不怠速自动熄火。

在本实施例中，预定时间是设定为5分钟，引擎10的预定转速设定为2000转/分(rpm)，怠速熄火切换器24为一按压开关，可方便机车骑乘者操控选择机车的运转模式为怠速自动熄火或不怠速自动熄火。且怠速熄火切换器24的运转模式并显示于机车的仪表指示灯25上，可让骑乘者目视快速清楚得知运转模式，以便决定是否切换变更运转模式。

如图4所示，启动引擎10的步骤为：骑乘者先启动电源开关14以连通电池13，再手拉启动煞车开关15，此时煞车灯16会亮，即需先导通煞车回路方能启动引擎10，以避免发生爆冲，再按压启动开关17，透过启动控制开关19，开启启动马达18后再经由电源控制开关11与点火器12才能启动引擎10。

此外，当机车处于怠速中，亦即引擎10处于发动状态及怠速熄火切换器24位于怠速自动熄火的运转模式，车速感知器21量测车速为零且计时器23量测到引擎10的转速小于2000转/分的持续时间超过5分钟时，怠速熄火控制单元30则输出一讯号给怠速熄火控制开关26，怠速熄火控制开关26接收到怠速熄火控制单元30所输出的讯号后，即可控制与引擎10电连接的电源控制开关11，进而控制引擎10熄火，而不用如前述习用技术需骑乘者用手转动钥匙切断电源。在本实施例中，怠速熄火控制开关26为一常闭型继电器。

另外，如图4所示，在本实施例中，因怠速熄火控制单元30与启动马达18的启动控制开关19已电连接，故当机车处于怠速熄火中要再次启动时，仅需按压启动开关17即可，无需如习知技术需再手拉煞车开关15，因煞车回路已经由怠速熄火控制单元30与启动控制开关19相互导通。

藉此，本实施例能利用机车及引擎现有感测元件，无需如习用技术需增添如握把感知器或其它额外的感测元件，即可自动怠速熄火，不仅可节省成本，且也可避免操作上的繁琐不便。

请参阅图5是本实用新型一较佳实施例的控制流程图，并请一并参阅图3。本实施例的引擎怠速自动熄火控制方法包括下列步骤：首先，当引擎10处于发动状态中，判断怠速熄火切换器24是否位于怠速自动熄火的运转模式(S901)；接着，判断车速感知器21所量测的机车的车速是否为零(S902)；接着，判断引擎转速感知器22所量测引擎10的转速是否小于一预定转速且持续超过一预定时间(S903)；如果，怠速熄火切换器24位于怠速自动熄火的运转模式，且车速感知器21所量测车速为零且计时器23量测引擎10的转速小于预定转速的持续时间超过预定时间时，怠速熄火控制单元30则输出一讯号至怠速熄火控制开关26，进而控制电源控制开关11以控制引擎10熄火(S904)。如果，怠速熄火切换器24位于不怠速自动熄火的运转模式，怠速熄火控制单元30并不输出任何控制引擎10熄火的讯号。

Claims (5)

1.一种引擎怠速自动熄火***，其特征在于组设于一具有一引擎的一机车上，包括：

一车速感知器，用以量测该机车的车速；

一引擎转速感知器，用以量测该引擎的转速；

一计时器，用以量测该引擎的转速小于一预定转速的持续时间；

一怠速熄火切换器，用以选择控制该机车的运转模式为怠速自动熄火或不怠速自动熄火；

一怠速熄火控制开关，用以选择控制一与该引擎电连接的电源控制开关；以及

一怠速熄火控制单元，电连接于该车速感知器、该引擎转速感知器、该计时器、该怠速熄火控制开关与该怠速熄火切换器；

其中，当该引擎处于发动状态且该怠速熄火切换器位于怠速自动熄火的运转模式，该车速感知器量测该车速为零且该计时器量测该引擎的转速小于该预定转速的持续时间超过一预定时间时，该怠速熄火控制单元输出一讯号至该怠速熄火控制开关、进而控制该电源控制开关以控制该引擎熄火。

2.如权利要求1所述的引擎怠速自动熄火***，其特征在于该怠速熄火切换器为一按压开关。

3.如权利要求1所述的引擎怠速自动熄火***，其特征在于该怠速熄火控制开关为一继电器。

4.如权利要求1所述的引擎怠速自动熄火***，其特征在于该怠速熄火切换器的运转模式并显示于该机车的一仪表指示灯上。

5.如权利要求1所述的引擎怠速自动熄火***，其特征在于该机车包括一启动马达，其电连接一启动控制开关，该怠速熄火控制单元并与该启动控制开关电连接。 

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