CN105405286A - 发动机智能起停控制方法及发动机智能起停*** - Google Patents

Abstract

一种发动机智能起停控制方法，包括如下步骤：获取车辆的当前位置信息；将车辆的当前位置信息发送至交通信息管理平台；接收该交通信息管理平台反馈的车辆当前所在路段的交通路况信息；根据该交通路况信息判断车辆当前是否处在拥堵路段，若判断车辆当前处在拥堵路段，则禁止发动机自动停机；若判断车辆当前处在非拥堵路段，则再依据其他条件判断是否允许或禁止发动机自动停机。本发明还提供一种发动机智能起停***。本发明提供的发动机智能起停控制方法及发动机智能起停***，可减少在交通拥堵、车辆频繁走走停停的路况下不必要的发动机频繁起停，不影响乘坐舒适性。

Description

发动机智能起停控制方法及发动机智能起停***

技术领域

本发明涉及车辆发动机的起停控制技术领域，特别是涉及一种发动机智能起停控制方法及发动机智能起停***。

背景技术

随着城市车辆越来越多，堵车现象越来越严重，车辆在堵车及怠速时消耗的燃油越来越多，由此导致燃油经济性下降，并且增加了有害气体的排放，造成城市大气环境恶化。

为解决上述问题，发动机智能起停***应运而生，已成为这几年来发展最迅猛的汽车环保技术。发动机智能起停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯或者堵车)的时候，使发动机自动熄火；当车辆感受到驾驶员的起步意图时，快速自动重启发动机。智能起停***是综合各种传感器信息，如车速、刹车信号、油门信号、蓄电池电量等，通过一定的逻辑判断来控制车辆起停，可以在城市工况可以有效减少车辆有害气体的排放，同时降低油耗。

以自动挡车辆为例，行驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停止后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开制动踏板，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门踏板起步，整个过程都处于D档状态。

现有的起停***可以满足大多数起停工况人性化、合理化要求，但由于缺少与实时交通路况、当地法规等要求结合，致使在某些情况和地区起停***缺少更加人性化和合理化功能，比如：

1)在交通拥堵、车辆频繁走走停停的路况，依据现有的起停***会出现频繁起停的现象，而频繁起停会影响乘坐舒适性，导致用户抱怨增加；

2)在某些地区，当地法规要求车辆怠速不能超过一定时间，如《北京市大气污染防治条例》将“停车三分钟以上应熄火”纳入立法，并在2014年3月1日正式实施，这时起停***若由于某些条件不满足而无法自动停机时，会出现不符合当地法规要求的情形，因此还可能会遭致罚款。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机智能起停控制方法及发动机智能起停***，可以减少在交通拥堵、车辆频繁走走停停的路况下不必要的发动机频繁起停，从而不影响乘坐舒适性。

本发明解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

本发明实施例提供一种发动机智能起停控制方法，包括如下步骤：

获取车辆的当前位置信息；

将车辆的当前位置信息发送至交通信息管理平台；

接收该交通信息管理平台反馈的车辆当前所在路段的交通路况信息；

根据该交通路况信息判断车辆当前是否处在拥堵路段，若判断车辆当前处在拥堵路段，则禁止发动机自动停机；若判断车辆当前处在非拥堵路段，则再依据其他条件判断是否允许或禁止发动机自动停机。

进一步地，该发动机智能起停控制方法还包括：

接收该交通信息管理平台反馈的车辆当前所在地区对怠速时间是否有强制要求的信息；

若车辆当前所在地区对怠速时间有强制要求，则对每次怠速停车进行计时，在车辆怠速到达规定的怠速时间时强制发动机自动停机。

进一步地，若在到达规定的怠速时间下发动机自动停机时，该发动机智能起停控制方法还包括将到达规定怠速时间的强制停机信息发送至仪表进行显示。

进一步地，该交通路况信息为车辆当前所在路段的交通指数，若交通指数大于预设阈值，则判断车辆当前处在拥堵路段；若交通指数小于预设阈值，则判断车辆当前处在非拥堵路段。

进一步地，该交通路况信息为车辆当前所在路段的平均车速，若平均车速小于预设阈值，则判断车辆当前处在拥堵路段；若平均车速大于预设阈值，则判断车辆当前处在非拥堵路段。

本发明实施例还提供一种发动机智能起停***，包括：

GPS模块，用于获取车辆的当前位置信息；

车载无线通信装置，与该GPS模块相连，用于将车辆的当前位置信息发送至交通信息管理平台以及接收该交通信息管理平台反馈的车辆当前所在路段的交通路况信息；

起停控制单元，与该车载无线通信装置相连，用于根据该交通路况信息判断车辆当前是否处在拥堵路段，若判断车辆当前处在拥堵路段，则禁止发动机自动停机；若判断车辆当前处在非拥堵路段，则再依据其他条件判断是否允许或禁止发动机自动停机。

进一步地，该车载无线通信装置还用于接收该交通信息管理平台反馈的车辆当前所在地区对怠速时间是否有强制要求的信息，若车辆当前所在地区对怠速时间有强制要求，该起停控制单元还对每次怠速停车进行计时，在车辆怠速到达规定的怠速时间时允许发动机自动停机。

进一步地，该发动机智能起停***还包括仪表，用于在到达规定的怠速时间下发动机自动停机时，对发动机在到达规定怠速时间的强制停机信息进行显示。

进一步地，该交通路况信息为车辆当前所在路段的交通指数，若交通指数大于预设阈值，则该起停控制单元判断车辆当前处在拥堵路段；若交通指数小于预设阈值，则该起停控制单元判断车辆当前处在非拥堵路段。

进一步地，该交通路况信息为车辆当前所在路段的平均车速，若平均车速小于预设阈值，则该起停控制单元判断车辆当前处在拥堵路段；若平均车速大于预设阈值，则该起停控制单元判断车辆当前处在非拥堵路段。

本发明实施例提供的发动机智能起停控制方法及发动机智能起停***，借助于车载无线通信装置(Telematicsbox)，使用现有交通信息管理平台可提供的实时交通指数、平均车速等交通路况信息，制定拥堵路段起停控制策略，可以减少不必要的频繁停机、起动，不影响乘坐舒适性，实现拥堵路段智能起停控制，解决了拥堵路段传统起停***频繁停机缺陷，具有低成本、易实现特点。

进一步地，本发明实施例借助于现有GPS模块判定车辆所处地区，结合该地区环境法规，确定该地区最大允许怠速时间，在车辆怠速超过最大允许怠速时间后发出强制停机命令，解决了在特定地区由于传统起停***无法停机导致不满足环境法规缺陷。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本发明第一实施例的发动机智能起停***的模块结构图。

图2是本发明实施例中发动机智能起停控制方法的流程逻辑图。

图3是本发明第二实施例的发动机智能起停***的模块结构图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及实施例，对本发明进行详细说明如下。

图1是本发明第一实施例中发动机智能起停***的模块结构图，请参图1，该发动机智能起停***包括GPS模块11、车载无线通信装置12、起停控制单元13、发动机控制单元14和仪表15。GPS模块11与车载无线通信装置12相连，起停控制单元13分别与车载无线通信装置12、发动机控制单元14、仪表15相连。以上各个模块之间可以通过车辆总线(如CAN总线或LIN总线)通讯相连。

图2是本发明实施例中发动机智能起停控制方法的流程逻辑图，请结合图2，该发动机智能起停控制方法包括如下步骤：

步骤S11，获取车辆的当前位置信息；

步骤S12，将车辆的当前位置信息发送至交通信息管理平台；

步骤S13，接收该交通信息管理平台反馈的车辆当前所在路段的交通路况信息；

步骤S14，根据该交通路况信息判断车辆当前是否处在拥堵路段，若判断车辆当前处在拥堵路段，则禁止发动机自动停机；若判断车辆当前处在非拥堵路段，则再依据其他条件判断是否允许或禁止发动机自动停机。

在步骤S11中，可通过车内的GPS模块11获取车辆的当前位置信息。GPS模块11通过GPS天线接收卫星信号，进行车辆当前所处位置的定位。GPS模块11将获取的车辆当前位置信息传递至车内的车载无线通信装置12。

在步骤S12中，车载无线通信装置12通过无线方式将车辆的当前位置信息发送至交通信息管理平台20。车载无线通信装置12为Telematicsbox(一个可进行信息远程发送和接收的盒子)，简称T-box，在本实施例中，车载无线通信装置12主要负责与交通信息管理平台20进行远程信息通信。车载无线通信装置12可将车辆的当前位置信息通过无线网络(例如2G/3G/4G等)远程发送至交通信息管理平台20。交通信息管理平台20具体可以是交通管理部门提供的交通信息服务平台，也可以是第三方提供的交通信息服务平台。交通信息管理平台20可以为车主提供各种交通服务信息，包括交通路况信息和当地法规对怠速时间是否有强制要求等信息。

在步骤S13中，车载无线通信装置12通过无线方式接收交通信息管理平台20反馈的车辆当前所在路段的交通路况信息。当在步骤S12中，车载无线通信装置12将车辆的当前位置信息发送至交通信息管理平台20后，交通信息管理平台20对接收到的车辆当前位置进行分析处理，判定车辆当前所处的路段位置，然后将车辆当前所在路段的实时交通路况信息反馈至车辆，由车载无线通信装置12接收交通信息管理平台20反馈的车辆当前所在路段的实时交通路况信息。车载无线通信装置12再将车辆当前所在路段的实时交通路况信息传递至起停控制单元13。

在步骤S14中，起停控制单元13根据该交通路况信息判断车辆当前是否处在拥堵路段，若判断车辆当前处在拥堵路段，则起停控制单元13向发动机控制单元14发送禁止停机信号，禁止发动机自动停机。

在本实施例中，该交通路况信息用以表征车辆当前所在路段的交通拥堵路况，其具体可以为交通指数或平均车速等，以利于智能起停单元进行拥堵路况判断，如下表1所示：

表1

当该交通路况信息为车辆当前所在路段的交通指数时，若交通指数大于预设阈值(例如3)时，则智能起停单元判断车辆当前处在拥堵路段；若交通指数小于预设阈值(例如3)时，则智能起停单元判断车辆当前处在非拥堵路段。交通指数，也称交通拥堵指数或交通运行指数，是综合反映道路网畅通或拥堵的概念性指数值。交通指数取值范围为0～10，分为五级。其中0～2、2～4、4～6、6～8、8～10分别对应“畅通”、“基本畅通”、“轻度拥堵”、“中度拥堵”、“严重拥堵”五个级别，数值越高表明交通拥堵状况越严重。本实施例中，若选择交通指数作为交通路况判定，则选取交通指数为3作为设定值进行交通是否出现拥堵的判定。

当该交通路况信息为车辆当前所在路段的平均车速时，若平均车速小于预设阈值(例如15km/h)时，则智能起停单元判断车辆当前处在拥堵路段；若平均车速大于预设阈值(例如15km/h)时，则智能起停单元判断车辆当前处在非拥堵路段。本实施例中，若选择平均车速作为交通路况判定，则选取平均车速为15km/h作为设定值进行交通是否出现拥堵的判定(也可以看作平均车速为15km/h是对应于交通指数为3的具体量化指标)。

在步骤S14中，若判断车辆当前处在非拥堵路段，则起停控制单元13再依据其他条件判断是否允许或禁止发动机自动停机。在这里，其他条件可以包括蓄电池电量、冷却液温度等起停控制需要考虑的因素。也就是说，如果车辆处在非拥堵路段，则本实施例的起停控制策略可以与传统的起停控制策略相同。本实施例中，起停控制单元13根据传统起停条件，综合车载无线通信装置12发来的交通路况信息，进行起停功能控制，是否允许发动机停机的控制逻辑如下表2所示：

表2

情形	传统起停	交通路况信息	本发明起停
				(1)	允许	出现拥堵	禁止/强制
(2)	允许	基本畅通	允许
				(3)	禁止	出现拥堵	禁止/强制
(4)	禁止	基本畅通	禁止/强制

在情形(1)下，依据传统起停条件为允许发动机自动停机，但是此时起停控制单元13根据车载无线通信装置12发来的交通路况信息，判断车辆当前处在拥堵路段，因此向发动机控制单元14发送禁止停机信号，禁止发动机自动停机，以解决在拥堵路段上传统起停***频繁停机的缺陷。但是在非停机状态下若怠速持续时间超出当地法规允许的怠速时间时，则向发动机控制单元14发送强制停机信号，以满足禁止停机情况下应法规要求而必须停机的情况。

在情形(2)下，依据传统起停条件为允许发动机自动停机，而此时起停控制单元13判断车辆当前处在非拥堵路段，因此可以依据传统起停控制策略进行起停，向发动机控制单元14发送允许停机信号，允许发动机自动停机。

在情形(3)下，依据传统起停条件为禁止发动机自动停机，而此时起停控制单元13判断车辆当前处在拥堵路段，因此向发动机控制单元14发送禁止停机信号，禁止发动机自动停机，以解决在拥堵路段上传统起停***频繁停机的缺陷。但是在非停机状态下若怠速持续时间超出当地法规允许的怠速时间时，则向发动机控制单元14发送强制停机信号，以满足禁止停机情况下应法规要求而必须停机的情况。

在情形(4)下，依据传统起停条件为禁止发动机自动停机，而此时起停控制单元13判断车辆当前处在非拥堵路段，因此向发动机控制单元14发送禁止停机信号，禁止发动机自动停机。但是在非停机状态下若怠速持续时间超出当地法规允许的怠速时间时，则向发动机控制单元14发送强制停机信号，以满足禁止停机情况下应法规要求而必须停机的情况。

在上述各种情形下，起停控制单元13通过车辆CAN或LIN总线与发动机控制单元14进行通讯，发出禁止停机信号、允许停机信号至发动机控制单元14。发动机控制单元14根据起停控制单元13发送过来的起停控制请求，在满足停机条件(如车速为零、制动踏板被踩下)时，控制发动机自动熄火停机。同时发动机控制单元14将发动机运行状态、发动机起停状态反馈至起停控制单元13。

当车辆当前处在拥堵路段时，依据上述情形(1)、(3)将禁止发动机自动停机，但是在拥堵路段(尤其是严重拥堵路段)上，将会导致车辆长时间(超过三分钟)处在怠速、非停机状态。然而在某些地区，当地法规要求车辆怠速不能超过一定时间，如《北京市大气污染防治条例》将“停车三分钟以上应熄火”纳入立法，并在2014年3月1日正式实施，这时智能起停***若在车辆怠速下超过三分钟仍禁止发动机自动停机，则会出现不符合当地法规要求的情形，因此还可能会遭致罚款。因此，在本实施例中，进一步地，该发动机智能起停控制方法还包括：

S15，接收该交通信息管理平台反馈的车辆当前所在地区对怠速时间是否有强制要求的信息；若车辆当前所在地区对怠速时间有强制要求，则对每次怠速停车进行计时，在车辆怠速到达规定的怠速时间时强制发动机自动停机。

在步骤S15中，车载无线通信装置12将车辆的当前位置信息(包含车辆所处国家、区域)发送至交通信息管理平台20，交通信息管理平台20依据车辆上报的当前位置信息，基于全球最新交通、排放法规，将车辆所在地区对怠速时间是否有强制要求以及最大允许怠速时间等信息反馈至车载无线通信装置12，由车载无线通信装置12接收交通信息管理平台20反馈的车辆当前所在地区对怠速时间是否有强制要求的信息，再由车载无线通信装置12将这些信息传递至起停控制单元13。在当地法规对怠速时间有强制要求时，起停控制单元13对起停功能控制的逻辑修正为如下表3所示：

表3

请结合图2，当车辆当前处在拥堵路段时，禁止发动机自动停机。如车辆所在地区对怠速时间有强制要求(如怠速不能超过三分钟)，则起停控制单元13对每次怠速停车进行计时，在规定的最大允许怠速时间(如三分钟)内禁止发送机自动停机，但在车辆怠速到达规定的最大允许怠速时间(如三分钟)时则强制发动机自动停机。

起停控制单元13可以通过发动机控制单元14反馈的发动机运行状态，确定车辆怠速的时间，若车辆怠速停车超过当地法规规定的最大允许怠速时间(如三分钟)，则起停控制单元13向发动机控制单元14发出强制停机命令，由发动机控制单元14控制发动机熄火强制停机。此时还可将强制停机信息通过仪表15进行显示，例如起停控制单元13发送仪表15提示“满足法规强制停机”，使得驾驶员通过该提示可了解此时强制停机的原因。需要说明的是，强制停机需要以不影响安全性和保证发动机能够再次起动为前提。

图3是本发明第二实施例中发动机智能起停***的模块结构图，本实施例与图1所示的第一实施例不同之处在于，本实施例中将图1中独立的起停控制单元13由发动机控制单元14(EngineManagementSystem，EMS)替代，通过在EMS中写入起停控制逻辑实现发动机智能起停，可以减少独立设置的起停控制单元13，有利于降低成本。关于本实施例的其他结构和起停控制原理，可以参见上述第一实施例，在此不再赘述。

本发明实施例提供的发动机智能起停控制方法及发动机智能起停***，借助于车载无线通信装置(Telematicsbox)，使用现有交通信息管理平台可提供的实时交通指数、平均车速等交通路况信息，制定拥堵路段起停控制策略，可以减少不必要的频繁停机、起动，不影响乘坐舒适性，实现拥堵路段智能起停控制，解决了拥堵路段传统起停***频繁停机缺陷，具有低成本、易实现特点。

进一步地，本发明实施例借助于现有GPS模块判定车辆所处地区，结合该地区环境法规，确定该地区最大允许怠速时间，在车辆怠速超过最大允许怠速时间后发出强制停机命令，解决了在特定地区由于传统起停***无法停机导致不满足环境法规缺陷。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器、磁盘或光盘等。

以上所述，仅是本发明的实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种发动机智能起停控制方法，其特征在于，包括如下步骤：

获取车辆的当前位置信息；

将车辆的当前位置信息发送至交通信息管理平台；

接收该交通信息管理平台反馈的车辆当前所在路段的交通路况信息；

根据该交通路况信息判断车辆当前是否处在拥堵路段，若判断车辆当前处在拥堵路段，则禁止发动机自动停机；若判断车辆当前处在非拥堵路段，则再依据其他条件判断是否允许或禁止发动机自动停机。

2.如权利要求1所述的发动机智能起停控制方法，其特征在于，该发动机智能起停控制方法还包括：

接收该交通信息管理平台反馈的车辆当前所在地区对怠速时间是否有强制要求的信息；

若车辆当前所在地区对怠速时间有强制要求，则对每次怠速停车进行计时，在车辆怠速到达规定的怠速时间时强制发动机自动停机。

3.如权利要求2所述的发动机智能起停控制方法，其特征在于，若在到达规定的怠速时间下发动机自动停机时，该发动机智能起停控制方法还包括将到达规定怠速时间的强制停机信息发送至仪表进行显示。

4.如权利要求1所述的发动机智能起停控制方法，其特征在于，该交通路况信息为车辆当前所在路段的交通指数，若交通指数大于预设阈值，则判断车辆当前处在拥堵路段；若交通指数小于预设阈值，则判断车辆当前处在非拥堵路段。

5.如权利要求1所述的发动机智能起停控制方法，其特征在于，该交通路况信息为车辆当前所在路段的平均车速，若平均车速小于预设阈值，则判断车辆当前处在拥堵路段；若平均车速大于预设阈值，则判断车辆当前处在非拥堵路段。

6.一种发动机智能起停***，其特征在于，包括：

GPS模块，用于获取车辆的当前位置信息；

车载无线通信装置，与该GPS模块相连，用于将车辆的当前位置信息发送至交通信息管理平台以及接收该交通信息管理平台反馈的车辆当前所在路段的交通路况信息；

起停控制单元，与该车载无线通信装置相连，用于根据该交通路况信息判断车辆当前是否处在拥堵路段，若判断车辆当前处在拥堵路段，则禁止发动机自动停机；若判断车辆当前处在非拥堵路段，则再依据其他条件判断是否允许或禁止发动机自动停机。

7.如权利要求6所述的发动机智能起停***，其特征在于，该车载无线通信装置还用于接收该交通信息管理平台反馈的车辆当前所在地区对怠速时间是否有强制要求的信息，若车辆当前所在地区对怠速时间有强制要求，该起停控制单元还对每次怠速停车进行计时，在车辆怠速到达规定的怠速时间时允许发动机自动停机。

8.如权利要求7所述的发动机智能起停***，其特征在于，该发动机智能起停***还包括仪表，用于在到达规定的怠速时间下发动机自动停机时，对发动机在到达规定怠速时间的强制停机信息进行显示。

9.如权利要求6所述的发动机智能起停***，其特征在于，该交通路况信息为车辆当前所在路段的交通指数，若交通指数大于预设阈值，则该起停控制单元判断车辆当前处在拥堵路段；若交通指数小于预设阈值，则该起停控制单元判断车辆当前处在非拥堵路段。

10.如权利要求6所述的发动机智能起停***，其特征在于，该交通路况信息为车辆当前所在路段的平均车速，若平均车速小于预设阈值，则该起停控制单元判断车辆当前处在拥堵路段；若平均车速大于预设阈值，则该起停控制单元判断车辆当前处在非拥堵路段。