CN202163327U - 一种新型电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种新型电动车，包括相连的充电电路、蓄电池和驱动电机，以及相连的空气压缩机、储气罐、气轮机和发电机；所述空气压缩机在启动时，将空气压缩并储存在所述储气罐中；所述储气罐设有相应的开关阀，在所述开关阀的控制下，将储存的空气输出到所述气轮机；所述气轮机将输入空气的空气能转换为动能，带动所述发电机发电；所述发电机与所述驱动电机或所述蓄电池相连，用于在发电时对所述驱动电机供电或对所述蓄电池充电。本实用新型实施例提供的新型电动车，具有以下优点：通过设置空气压缩机、储气罐、气轮机和发电机，利用空气能发电与蓄电池供电并行，增加了电动车的续行里程，另外，由于使用蓄电池浅充浅放，延长了蓄电池的使用寿命。

Description

一种新型电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种新型电动车。

背景技术

目前电动车基本分为纯电动车与混合动力电动车。纯电动车的缺点是，其蓄电池的容量有限，造成纯电动车的续行里程比较短，而且在行驶过程中，电池部分如出现异常或没电都会导致电动车无法工作；而且，由于只能依赖蓄电池单一电源供电，造成蓄电池使用时经常长时间的连续放电，对蓄电池的使用寿命有很大的影响。混合动力电动车在纯电动车的结构基础上，增加了燃油发电机，克服了纯电动车的上述缺点。但是，混合动力电动车带来新的问题，主要表现在：第一，其使用的燃油是不可再生资源，且在行驶过程中使用燃油会排放出二氧化碳气体，对环境造成严重的污染，与目前世界提倡的“绿色出行”背道而驰；第二，燃油价格的不断上涨，增加了混合动力电动车的使用成本。因此，设计一种既能够增加续行里程、延长其蓄电池使用寿命，同时又利于环保的新型电动车成为电动车技术领域函待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例所要解决的技术问题在于，提供一种既能够增加续行里程、延长其蓄电池使用寿命，同时又利于环保的新型电动车。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供了一种新型电动车，包括相连的充电电路、蓄电池和驱动电机，另外，所述新型电动车还包括：相连的空气压缩机、储气罐、气轮机以及发电机；

所述空气压缩机在启动时，将空气压缩并储存在所述储气罐中；

所述储气罐设有相应的开关阀，在所述开关阀的控制下，将储存的空气输出到所述气轮机；

所述气轮机将输入空气的空气能转换为动能，带动所述发电机发电；

所述发电机与所述驱动电机或所述蓄电池相连，用于在发电时对所述驱动电机供电或对所述蓄电池充电。

进一步的，所述发电机分别与所述驱动电机和所述蓄电池相连，用于在发电时对所述驱动电机供电和对所述蓄电池充电。

较佳的，所述新型电动车还设有供电控制装置，所述供电控制装置包括：

检测单元，用于检测所述发电机的发电量与所述电动车运行时所述驱动电机的需求电量；

比较单元，用于将检测到的所述发电量与所述需求电量进行比较，当所述发电量比所述需求电量多时，发出第一控制信号，否则，发出第二控制信号；

控制单元，用于当接收到所述第一控制信号时，控制所述发电机将与所述需求电量相等的发电量提供给所述驱动电机，将超过所述需求电量的部分发电量输入到所述蓄电池，为所述蓄电池充电；当接收到所述第二控制信号时，控制所述发电机将全部发电量提供给所述驱动电机。

进一步的，所述新型电动车还包括连接于所述储气罐与所述气轮机之间的减压阀，用于对所述储气罐输出的空气进行减压。 

进一步的，所述新型电动车还包括与所述气轮机的排气口相连的导气管，所述导气管将排气口所排出的气体导向所述蓄电池处排放。

进一步的，所述新型电动车还包括与所述气轮机的排气口相连的储气装置，所述储气装置朝向所述新型电动车的乘坐空间的位置设有开口，所述开口设有相应的开关阀，当所述开关阀打开时，所述储气装置内的气体从所述开口向所述新型电动车的乘坐空间排放。

进一步的，所述空气压缩机为直流空气压缩机或者交流空气压缩机。

进一步的，所述发电机为直流发电机或者交流发电机。

实施本实用新型实施例提供的新型电动车，具有以下有益效果：

第一，本实施例通过增加设置空气压缩机、储气罐、气轮机和发电机，利用空气能发电与蓄电池供电并行，在不造成环境污染的前提下，增加了电动车的续行里程；同时，由于增加了空气能发电，使蓄电池不再是唯一的供电电源，不需长时间的连续放电，能够达到蓄电池浅充浅放的效果，延长了蓄电池的使用寿命。

第二，通过设置导气管，将上述气轮机排放的冷空气导向蓄电池处排放，避免蓄电池在高温环境下工作，有利于延长蓄电池的使用寿命。

第三，通过设置储气装置和朝向电动车的乘坐空间的开口，将上述气轮机排放的冷空气向车内乘坐空间排放，使车上的乘客不需要使用空调，也能享受到跟空调一样的制冷效果，节省了能源。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的新型电动车的第一实施例结构框图；

图2为本实用新型提供的新型电动车的第二实施例结构框图；

图3为本实用新型提供的新型电动车的第三实施例结构框图；

图4为本实用新型提供的新型电动车的第四实施例结构框图；

图5为本实用新型提供的新型电动车的供电控制装置结构框图；

图6为本实用新型提供的新型电动车的第五实施例结构框图。

具体实施方式

本实用新型实施例提供的新型电动车，既能够增加续行里程、延长其蓄电池使用寿命，同时又利于环保。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参见图1，为本实用新型提供的新型电动车的第一实施例结构框图，如图1所示，该新型电动车1包括相连的充电电路11、蓄电池12和驱动电机13，另外，所述新型电动车1还包括：相连的空气压缩机14、储气罐15、气轮机16以及发电机17，所述发电机17与所述驱动电机13相连。

所述充电电路11外接电网时，对所述蓄电池12充电，所述蓄电池12为所述驱动电机13供电。

所述空气压缩机14外接电网时可以启动，将空气压缩并储存在所述储气罐15中。

具体的，所述空气压缩机14为直流空气压缩机或者交流空气压缩机。

所述储气罐15设有相应的开关阀，在所述开关阀的控制下，将储存的空气输出到所述气轮机16。

所述气轮机16将输入空气的空气能转换为动能，带动所述发电机17发电。

所述发电机17用于在发电时对所述驱动电机13供电。

具体的，所述发电机为直流发电机或者交流发电机。

实施本实用新型实施例提供的新型电动车，具有以下有益效果：

本实施例通过增加设置空气压缩机、储气罐、气轮机和发电机，利用空气能发电与蓄电池供电并行，在不造成环境污染的前提下，增加了电动车的续行里程；同时，由于增加了空气能发电，使蓄电池不再是唯一的供电电源，不需长时间的连续放电，能够达到蓄电池浅充浅放的效果，延长了蓄电池的使用寿命。

请参见图2，为本实用新型提供的新型电动车的第二实施例结构框图，如图2所示，该新型电动车2包括相连的充电电路21、蓄电池22和驱动电机23，另外，所述新型电动车2还包括：相连的空气压缩机24、储气罐25、气轮机26以及发电机27，所述发电机27与所述蓄电池22相连。

所述充电电路21外接电网时，对所述蓄电池22充电，所述蓄电池22为所述驱动电机23供电。

所述空气压缩机24外接电网时可以启动，将空气压缩并储存在所述储气罐25中。

具体的，所述空气压缩机24为直流空气压缩机或者交流空气压缩机。

所述储气罐25设有相应的开关阀，在所述开关阀的控制下，将储存的空气输出到所述气轮机26。

所述气轮机26将输入空气的空气能转换为动能，带动所述发电机27发电。

所述发电机27用于在发电时对所述蓄电池22充电。

具体的，所述发电机为直流发电机或者交流发电机。

实施本实用新型实施例提供的新型电动车，具有以下有益效果：

本实施例通过增加设置空气压缩机、储气罐、气轮机和发电机，利用空气能发电与蓄电池供电并行，在不造成环境污染的前提下，增加了电动车的续行里程；同时，由于增加了空气能发电，使蓄电池不再是唯一的供电电源，不需长时间的连续放电，能够达到蓄电池浅充浅放的效果，延长了蓄电池的使用寿命。

请参见图3，为本实用新型提供的新型电动车的第三实施例结构框图，如图3所示，该新型电动车3包括相连的充电电路31、蓄电池32和驱动电机33，另外，所述新型电动车3还包括：相连的空气压缩机34、储气罐35、气轮机36以及发电机37，所述发电机37与所述蓄电池32以及所述驱动电机33相连。

所述充电电路31外接电网时，对所述蓄电池32充电，所述蓄电池32为所述驱动电机33供电。

所述空气压缩机34外接电网时可以启动，将空气压缩并储存在所述储气罐35中。

具体的，所述空气压缩机34为直流空气压缩机或者交流空气压缩机。

所述储气罐35设有相应的开关阀，在所述开关阀的控制下，将储存的空气输出到所述气轮机36。

所述气轮机36将输入空气的空气能转换为动能，带动所述发电机37发电。

所述发电机37用于在发电时对所述驱动电机33供电，同时也对所述蓄电池32充电。

具体的，所述发电机为直流发电机或者交流发电机。

实施本实用新型实施例提供的新型电动车，具有以下有益效果：

本实施例通过增加设置空气压缩机、储气罐、气轮机和发电机，利用空气能发电与蓄电池供电并行，在不造成环境污染的前提下，增加了电动车的续行里程；同时，由于增加了空气能发电，使蓄电池不再是唯一的供电电源，不需长时间的连续放电，能够达到蓄电池浅充浅放的效果，延长了蓄电池的使用寿命。

请参见图4，为本实用新型提供的新型电动车的第四实施例结构框图，如图4所示，该新型电动车4包括相连的充电电路41、蓄电池42和驱动电机43，相连的空气压缩机44、储气罐45、气轮机46、发电机47以及供电控制装置48，所述发电机47通过所述供电控制装置48与所述蓄电池42以及所述驱动电机43相连。

所述充电电路41外接电网时，对所述蓄电池42充电，所述蓄电池42为所述驱动电机43供电。

所述空气压缩机44外接电网时可以启动，将空气压缩并储存在所述储气罐45中。

具体的，所述空气压缩机44为直流空气压缩机或者交流空气压缩机。

所述储气罐45设有相应的开关阀，在所述开关阀的控制下，将储存的空气输出到所述气轮机46。

所述气轮机46将输入空气的空气能转换为动能，带动所述发电机47发电。

所述发电机47用于在发电时，通过所述供电控制装置48对所述驱动电机43供电，和或对所述蓄电池42充电。

具体的，所述发电机为直流发电机或者交流发电机。

所述供电控制装置48，用于控制所述发电机47所发的电量对所述驱动电机43供电和或对所述蓄电池42充电。

具体的，所述供电控制装置48包括检测单元481、比较单元482以及控制单元483，请结合参见图5所示。

所述检测单元481，用于检测所述发电机47的发电量与所述新型电动车运行时所述驱动电机43的需求电量。

所述比较单元482，用于将检测到的所述发电量与所述需求电量进行比较，当所述发电量比所述需求电量多时，发出第一控制信号，否则，发出第二控制信号。

所述控制单元483，用于当接收到所述第一控制信号时，控制所述发电机47将与所述需求电量相等的发电量提供给所述驱动电机43，将超过所述需求电量的部分发电量输入到所述蓄电池42，为所述蓄电池42充电；当接收到所述第二控制信号时，控制所述发电机47将全部发电量提供给所述驱动电机43。

实施本实用新型实施例提供的新型电动车，具有以下有益效果：

本实施例通过增加设置空气压缩机、储气罐、气轮机和发电机，利用空气能发电与蓄电池供电并行，在不造成环境污染的前提下，增加了电动车的续行里程；同时，由于增加了空气能发电，使蓄电池不再是唯一的供电电源，不需长时间的连续放电，能够达到蓄电池浅充浅放的效果，延长了蓄电池的使用寿命；另外，通过增设供电控制装置，能够更加合理的分配发电机所发的电量，有利于保护蓄电池。

请参见图6，为本实用新型提供的新型电动车的第五实施例结构框图，如图5所示，该新型电动车5包括相连的充电电路51、蓄电池52和驱动电机53，相连的空气压缩机54、储气罐55、减压阀58、气轮机56、发电机57，所述发电机57与所述驱动电机53相连。

所述充电电路51外接电网时，对所述蓄电池52充电，所述蓄电池52为所述驱动电机53供电。

所述空气压缩机54外接电网时可以启动，将空气压缩并储存在所述储气罐55中。

具体的，所述空气压缩机54为直流空气压缩机或者交流空气压缩机。

所述储气罐55设有相应的开关阀，在所述开关阀的控制下，将储存的空气通过减压阀58输出到所述气轮机56。

所述减压阀58用于对所述储气罐55输出的空气进行减压。

所述气轮机56将输入空气的空气能转换为动能，带动所述发电机57发电。

具体的，所述气轮机56的排气口设有导气管，所述导气管将排气口所排出的气体导向所述蓄电池52处排放，避免所述蓄电池在高温环境下工作，有利于延长蓄电池的使用寿命。

优选的，所述气轮机56的排气口还设有储气装置，所述储气装置朝向所述新型电动车的乘坐空间的位置设有开口，所述开口设有相应的开关阀，当所述开关阀打开时，所述储气装置内的气体从所述开口向所述新型电动车的乘坐空间排放。使车上的乘客不需要使用空调，也能享受到跟空调一样的制冷效果，节省了能源。

所述发电机57用于在发电时，对所述驱动电机53供电。

具体的，所述发电机为直流发电机或者交流发电机。

实施本实用新型实施例提供的新型电动车，具有以下有益效果：

第一，本实施例通过增加设置空气压缩机、储气罐、气轮机和发电机，利用空气能发电与蓄电池供电并行，在不造成环境污染的前提下，增加了电动车的续行里程；同时，由于增加了空气能发电，使蓄电池不再是唯一的供电电源，不需长时间的连续放电，能够达到蓄电池浅充浅放的效果，延长了蓄电池的使用寿命。

第二，通过设置导气管，将上述气轮机排放的冷空气导向蓄电池或电子线路板处排放，避免蓄电池或电子线路板在高温环境下工作，有利于延长蓄电池或电子线路板的使用寿命。

第三，通过设置储气装置和朝向电动车的乘坐空间的开口，将上述气轮机排放的冷空气向车内乘坐空间排放，使乘客不需要使用电动车上的空调，也能享受到跟空调一样的制冷效果，节省了能源。

以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (8)

1.一种新型电动车，包括相连的充电电路、蓄电池和驱动电机，其特征在于，所述电动车还包括：相连的空气压缩机、储气罐、气轮机以及发电机；

所述空气压缩机在启动时，将空气压缩并储存在所述储气罐中；

所述储气罐设有相应的开关阀，在所述开关阀的控制下，将储存的空气输出到所述气轮机；

所述气轮机将输入空气的空气能转换为动能，带动所述发电机发电；

所述发电机与所述驱动电机或所述蓄电池相连，用于在发电时对所述驱动电机供电或对所述蓄电池充电。

2.根据权利要求1所述的新型电动车，其特征在于：所述发电机分别与所述驱动电机和所述蓄电池相连，用于在发电时对所述驱动电机供电和对所述蓄电池充电。

3.根据权利要求2所述的新型电动车，其特征在于，所述新型电动车还设有供电控制装置，所述供电控制装置包括：

检测单元，用于检测所述发电机的发电量与所述新型电动车运行时所述驱动电机的需求电量；

比较单元，用于将检测到的所述发电量与所述需求电量进行比较，当所述发电量比所述需求电量多时，发出第一控制信号，否则，发出第二控制信号；

控制单元，用于当接收到所述第一控制信号时，控制所述发电机将与所述需求电量相等的发电量提供给所述驱动电机，将超过所述需求电量的部分发电量输入到所述蓄电池，为所述蓄电池充电；当接收到所述第二控制信号时，控制所述发电机将全部发电量提供给所述驱动电机。

4.根据权利要求1或2所述的新型电动车，其特征在于：所述新型电动车还包括连接于所述储气罐与所述气轮机之间的减压阀，用于对所述储气罐输出的空气进行减压。

5.根据权利要求1或2所述的新型电动车，其特征在于：所述电动车还包括与所述气轮机的排气口相连的导气管，所述导气管将排气口所排出的气体导向所述蓄电池处排放。

6.根据权利要求1或2所述的新型电动车，其特征在于：所述新型电动车还包括与所述气轮机的排气口相连的储气装置，所述储气装置朝向所述新型电动车的乘坐空间的位置设有开口，所述开口设有相应的开关阀，当所述开关阀打开时，所述储气装置内的气体从所述开口向所述新型电动车的乘坐空间排放。

7.根据权利要求1或2所述的新型电动车，其特征在于：所述空气压缩机为直流空气压缩机或者交流空气压缩机。

8.根据权利要求1或2所述的新型电动车，其特征在于：所述发电机为直流发电机或者交流发电机。

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