CN202124085U - 一种摩托车及其油箱盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车用油箱盖，包括外盖，上端镶嵌在外盖内的内盖及置于内盖内，且上端位于外盖和内盖之间的衬套，内盖底部设有与油箱相通的第一通气孔，外盖上设有燃油蒸发管接头，该燃油蒸发管接头与衬套的内腔相通；衬套底部设有与第一通气孔相通的第二通气孔；衬套和内盖之间设有由第一通气孔向第二通气孔方向截止的单向阀。本实用新型提供的油箱盖既能保证收集油蒸气的密封性，又能满足燃油使用时的通气性。本实用新型油气分离效果好，不须增加油气分离器，也不需改动燃油箱等件，既能满足国家燃油蒸发排放标准，又能保证油箱的大气平衡，彻底解决现国III摩托车燃油箱溢油问题。本实用新型还公开了一种具有上述油箱盖的摩托车。

Description

一种摩托车及其油箱盖

技术领域

本实用新型涉及摩托车油箱技术领域，特别涉及一种摩托车及其油箱盖。

背景技术

油箱盖是机动车辆上油料箱口的封闭装置，由于机动车的油料箱口均设置在料箱上部且开口朝上，在机动车静止或稳定行驶过程中，油料箱内的油不会从油料箱口溢出。但是，当油料箱内的油量较满，且车辆行驶颠簸时，油料就容易从油料箱口泄漏出，造成污染和浪费，特别是当车辆倾斜或倾倒时，更容易造成油料的大量泄漏，并极易引发安全事故。

随着环保标准的不断提高，对摩托车的要求越来越严，除了严格上控制尾气的排放外，还要求对油箱内产生的油蒸气进行控制和处理，即油蒸气不能直接排入大气，必须经过一定的处理。为了适应环保对排放的要求(如国III标准)，现有技术将通常采用设置油气分离装置来采集燃油蒸气，现有油气分离装置的应用涉及燃油箱、油箱盖及相关件的改动，应用成本较高，且燃油容易从油气分离装置中溢进燃油蒸发控制组件(特别是在摩托车上下坡或颠簸时)，造成过多的燃油直接排放到空气或窜入化油器中影响摩托车的正常使用。

如何在不对燃油箱进行改动的前提下，防止摩托车上下坡或颠簸时燃油从燃油箱中溢出，收集燃油蒸气并保证燃油箱内的大气平衡，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种摩托车及其油箱盖，以在不对燃油箱进行改动的前提下，防止摩托车上下坡或颠簸时燃油从燃油箱中溢出，收集燃油蒸气并保证燃油箱内的大气平衡。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种摩托车用油箱盖，包括外盖，上端镶嵌在所述外盖内的内盖及置于所述内盖内，且上端位于所述外盖和所述内盖之间的衬套，所述内盖底部设有与油箱相通的第一通气孔，所述外盖上设有用于与燃油蒸发控制组件连接的燃油蒸发管接头，该燃油蒸发管接头与所述衬套的内腔相通；

所述衬套底部设有与所述第一通气孔相通的第二通气孔；

所述衬套和所述内盖之间设有由第一通气孔向第二通气孔方向截止的单向阀。

优选的，在上述摩托车用油箱盖中，所述第二通气孔为由靠近所述单向阀的一端向另一端渐缩的锥形孔。

优选的，在上述摩托车用油箱盖中，所述第二通气孔的外壁由所述衬套的底部延伸至所述衬套的内腔内。

优选的，在上述摩托车用油箱盖中，所述衬套的底部设有向所述内盖底部延伸的筒体，所述单向阀具体包括：

嵌设于所述筒体内的阀座，该阀座具有与所述第一通气孔相通的第三通气孔；

设置在所述阀座和所述衬套底部之间，且和所述衬套底部之间具有间隙的膜片，所述第二通气孔和所述第三通气孔在该膜片上的投影均落入该膜片所在区域内。

优选的，在上述摩托车用油箱盖中，还包括设置在所述衬套顶部的衬套盖，该衬套盖设有分别与所述燃油蒸发管接头和所述衬套的内腔相通的第四通气孔。

优选的，在上述摩托车用油箱盖中，所述衬套靠近其内腔的台阶面与所述衬套盖间隙配合，该台阶面开设有贯通所述衬套的内腔与所述衬套和所述内盖之间腔体的第五通气孔。

优选的，在上述摩托车用油箱盖中，所述外盖顶部向所述衬套盖凹陷。

优选的，在上述摩托车用油箱盖中，所述外盖顶部向远离所述衬套盖的方向凸起。

优选的，在上述摩托车用油箱盖中，所述衬套上套设有与其间隙配合的固定块，该固定块的两端由所述内盖侧壁开设的通孔穿出，所述衬套上套设有压缩弹簧，该压缩弹簧的两端分别靠所述固定块和所述内盖定位。

一种摩托车，包括油箱和设置于所述油箱上的油箱盖，该油箱盖为如上任一项所述的摩托车用油箱盖。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的摩托车用油箱盖，其外盖上设有用于与燃油蒸发控制组件连接的燃油蒸发管接头，该燃油蒸发管接头与衬套的内腔相通；衬套底部设有与第一通气孔相通的第二通气孔；衬套和内盖之间设有由第一通气孔向第二通气孔方向截止的单向阀。

本实用新型通过在衬套和内盖之间设置一单向阀，当燃油在振动过程中向上冲进内盖底部，并沿第一通气孔进入单向阀位置后，单向阀在油压的作用下被截止，燃油不能进入衬套内，从而能够保证燃油不从油箱中溢出。当燃油回落时，由于单向阀失去油压，使得第二通气孔至第一通气孔方向上处于导通状态，保证空气能从燃油蒸发管接头进入衬套的内腔，并沿第二通气孔和第一通气孔进入油箱，保持油箱内的大气平衡，以满足摩托车正常供油的需求。本实用新型在外盖上设置一燃油蒸发管接头，通过该燃油蒸发管接头来收集油蒸气进入燃油蒸发控制组件，并向油箱内通气。因此，本实用新型提供的油箱盖既能保证收集油蒸气的密封性，又能满足燃油使用时的通气性。本实用新型提供的油箱盖油气分离效果好，不须增加油气分离器机构，也不需改动燃油箱等件，既能满足国家燃油蒸发排放标准，又能保证油箱的大气平衡，最重要的是能彻底解决现国III摩托车燃油箱溢油问题。

本实用新型的一优选方案中，本实用新型还在衬套顶部设置有衬套盖，该衬套盖设有分别与燃油蒸发管接头和衬套的内腔相通的第四通气孔。衬套和衬套盖之间形成一个上下方均有通气孔的腔室，当单向阀泄漏，而使得燃油进入该腔室后，通过设置衬套盖可进一步阻挡燃油由该腔室向油箱盖外部泄漏。在单向阀损坏后，本实用新型通过在衬套盖上设置第四通孔，在保持与外部空气相通的前提下，可缩小燃油向外泄漏的流量，衬套和衬套盖之间的腔室内的燃油可沿着下方的第二通气孔回流进油箱。

本实用新型的另一优选方案中，第二通气孔为由靠近单向阀的一端向另一端渐缩的锥形孔，当燃油在振动过程中向上冲进内盖底部，并沿第一通气孔进入单向阀位置后，若单向阀损坏或有泄漏，燃油由该单向阀进入第二通气孔中，由于第二通气孔的燃油出口的通流面积小于燃油进口的通流面积，因此可降低燃油泄漏的流量，从而限制燃油流进衬套内腔的体积。由于震动过程是短暂且往复的，所以在燃油未注满该衬套内腔时，燃油便由该衬套内腔流向油箱。

本实用新型的再一优选方案中，衬套靠近其内腔的台阶面与衬套盖间隙配合，该台阶面开设有贯通衬套的内腔与衬套和内盖之间腔体的第五通气孔。本实用新型设置分别与衬套和内盖之间腔体及衬套内腔连通的第五通气孔，能够保证在第二通气孔堵塞或由燃油冲入该第二通气孔后，油箱同样能够保持与外部空气相通，以始终保证外部的空气能进入油箱内。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的摩托车用油箱盖的主视图；

图2为图1沿A-A线的剖视图；

图3为本实用新型另一实施例提供的摩托车用油箱盖的剖视图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种摩托车及其油箱盖，以在不对燃油箱进行改动的前提下，防止摩托车上下坡或颠簸时燃油从燃油箱中溢出，收集燃油蒸气并保证燃油箱内的大气平衡。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参与图1-图3，图1为本实用新型实施例提供的摩托车用油箱盖的主视图，图2为图1沿A-A线的剖视图，图3为本实用新型另一实施例提供的摩托车用油箱盖的剖视图。

本实用新型提供的摩托车用油箱盖，包括外盖2、上端镶嵌在外盖2内的内盖1及置于内盖1内，且上端位于外盖2和内盖1之间的衬套3，衬套3和内盖1之间设有密封圈7，以保证二者之间的密封，内盖1底部设有与油箱相通的第一通气孔101，内盖1上紧密套装有密封圈7。其中，外盖2上设有用于与燃油蒸发控制组件连接的燃油蒸发管接头5，通过该燃油蒸发管接头5将油箱内的燃油蒸气导入燃油蒸发控制组件内，该燃油蒸发管接头5与衬套3的内腔相通。衬套3底部设有与第一通气孔101相通的第二通气孔31，衬套3和内盖1之间设有由第一通气孔101向第二通气孔31方向截止的单向阀。

本实用新型通过在衬套3和内盖1之间设置一单向阀，当燃油在振动过程中向上冲进内盖1底部，并沿第一通气孔101进入单向阀位置后，单向阀在油压的作用下被截止，燃油不能进入衬套3内，从而能够保证燃油不从油箱中溢出。当燃油回落时，由于单向阀失去油压，使得第二通气孔31至第一通气孔101方向上处于导通状态，保证空气能从燃油蒸发管接头5进入衬套3的内腔，并沿第二通气孔31和第一通气孔101进入油箱，保持油箱内的大气平衡，以满足摩托车正常供油的需求。本实用新型在外盖2上设置一燃油蒸发管接头5，通过该燃油蒸发管接头5来收集油蒸气进入燃油蒸发控制组件，并向油箱内通气。因此，本实用新型提供的油箱盖既能保证收集油蒸气的密封性，又能满足燃油使用时的通气性。本实用新型提供的油箱盖油气分离效果好，不须增加油气分离器机构，也不需改动燃油箱等件，既能满足国家燃油蒸发排放标准，又能保证油箱的大气平衡，最重要的是能彻底解决现国III摩托车燃油箱溢油问题。

如图2所示，第二通气孔31优选为由靠近单向阀的一端向另一端渐缩的锥形孔，即第二通气孔31靠近单向阀的一端的通流面积较大，另一端的通流面积较小。相应的，第二通气孔31的外壁由衬套3的底部延伸至衬套3的内腔内。第二通气孔31的外壁延伸至衬套3的内腔内，可保证在衬套3的内腔进入一些燃油时，也不会堵塞第二通气孔31。

基于上述设置，本实用新型在当燃油振动过程中向上冲进内盖1底部，并沿第一通气孔101进入单向阀位置后，若单向阀损坏或有泄漏，燃油由该单向阀进入第二通气孔中，由于第二通气孔的燃油出口的通流面积小于燃油进口的通流面积，因此可降低燃油泄漏的流量，从而限制燃油流进衬套3内腔的体积。由于震动过程是短暂且往复的，所以在燃油未注满该衬套内腔时，燃油便由该衬套3的内腔流向油箱。本实用新型将第二通气孔设计为锥形孔，可缓解在单向阀损坏时燃油的泄漏。

衬套3的底部设有向内盖1底部延伸的筒体，该筒体形成单向阀的安装空间，单向阀可具体包括阀座10和膜片11。其中，阀座10嵌设于筒体内，该阀座10具有与第一通气孔101相通的第三通气孔110，膜片11设置在阀座10和衬套3底部之间，且和衬套3底部之间具有间隙，该膜片11能够覆盖第二通气孔31和第三通气孔110，即第二通气孔31和第三通气孔110在该膜片11上的投影均落入该膜片11所在的区域内。正常状态下，膜片11通过重力的作用覆盖于阀座10上，外部空气可通过第二通气孔31、衬套3底部与膜片11之间的间隙、阀座10和筒体之间的间隙，即第一通气孔101进入油箱内。

当燃油在振动过程中向上冲进内盖1底部，进入阀座10后推动膜片11，膜片11贴紧衬套3底部的第二通气孔31，燃油不能进入衬套3内，以保证燃油不从油箱中溢出。当燃油回落时，膜片11落下打开第二通气孔31，保证空气能从膜片11处进入油箱，保持油箱内的大气平衡，以满足摩托车正常供油的需求。

为了进一步优化上述技术方案，本实用新型还可包括设置在衬套3顶部的衬套盖4，该衬套盖4设有分别与燃油蒸发管接头5和衬套3的内腔相通的第四通气孔41。

本实用新型通过在衬套3顶部设置有衬套盖4，该衬套盖4设有分别与燃油蒸发管接头5和衬套3的内腔相通的第四通气孔41。衬套3和衬套盖4之间形成一个上下方均有通气孔的腔室，当单向阀泄漏，而使得燃油进入该腔室后，通过设置衬套盖4可进一步阻挡燃油由该腔室向油箱盖外部泄漏。在单向阀损坏后，本实用新型通过在衬套盖4上设置第四通孔41，在保持与外部空气相通的前提下，可缩小燃油向外泄漏的流量，衬套3和衬套盖4之间的腔室内的燃油可沿着下方的第二通气孔31回流进油箱。

衬套3靠近其内腔的台阶面与衬套盖4间隙配合，该台阶面开设有贯通衬套3的内腔与衬套3和内盖1之间腔体的第五通气孔32。本领域技术人员可以理解的是，衬套3的台阶面与衬套盖4配合处的间隙与衬套3的空腔相通，因此将该台阶面的侧壁贯通即可实现衬套3的内腔与衬套3和内盖1之间腔体的连通。

本实用新型通过衬套3靠近其内腔的台阶面与衬套盖4间隙配合，该台阶面开设有贯通衬套3的内腔与衬套3和内盖1之间腔体的第五通气孔。本实用新型设置分别与衬套3和内盖1之间腔体及衬套3内腔连通的第五通气孔32，能够保证在第二通气孔31堵塞或由燃油冲入该第二通气31孔后，油箱同样能够保持与外部空气相通，以始终保证外部的空气能进入油箱内。

如图2所示，外盖2顶部为向衬套盖4凹陷，外盖2顶部也可为如图3所示的向远离衬套盖4的方向凸起，本实用新型不对外盖2的具体形状作限制。

衬套3上套设有与其间隙配合的固定块8，该固定块8的两端由内盖1侧壁开设的通孔穿出，衬套3上套设有压缩弹簧9，该压缩弹簧9的两端分别靠固定块8和内盖1定位。固定块8在外力作用下，可向下移动，而一旦外力消失，固定块8在压缩弹簧9的作用下，迅速回位。固定块8可将油箱盖卡压固定在油箱口上，此时内盖1上套装的密封圈7端面与油箱口端面接触并将其密封，使油箱内的燃油不能通过油箱口泄漏。

本实用新型提供的摩托车，包括油箱和设置于油箱上的油箱盖，其中，该油箱盖为如上实施例公开的摩托车用油箱盖。本实用新型提供的摩托车通过采用该油箱盖，油气分离效果好，不需增加油气分离器机构，也不需改动燃油箱等件，既能满足国家燃油蒸发排放标准，又能保证燃油箱的大气平衡，最重要的是能彻底解决现国III摩托车燃油箱溢油问题。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种摩托车用油箱盖，包括外盖(2)，上端镶嵌在所述外盖(2)内的内盖(1)及置于所述内盖(1)内，且上端位于所述外盖(2)和所述内盖(1)之间的衬套(3)，所述内盖(1)底部设有与油箱相通的第一通气孔(101)，其特征在于，所述外盖(2)上设有用于与燃油蒸发控制组件连接的燃油蒸发管接头(5)，该燃油蒸发管接头(5)与所述衬套(3)的内腔相通；

所述衬套(3)底部设有与所述第一通气孔相通的第二通气孔(31)；

所述衬套(3)和所述内盖(1)之间设有由所述第一通气孔(101)向所述第二通气孔(31)方向截止的单向阀。

2.如权利要求1所述的摩托车用油箱盖，其特征在于，所述第二通气孔(31)为由靠近所述单向阀的一端向另一端渐缩的锥形孔。

3.如权利要求2所述的摩托车用油箱盖，其特征在于，所述第二通气孔(31)的外壁由所述衬套(3)的底部延伸至所述衬套(3)的内腔内。

4.如权利要求1所述的摩托车用油箱盖，其特征在于，所述衬套(3)的底部设有向所述内盖(1)底部延伸的筒体，所述单向阀具体包括：

嵌设于所述筒体内的阀座(10)，该阀座(10)具有与所述第一通气孔(101)相通的第三通气孔(110)；

设置在所述阀座(10)和所述衬套(3)底部之间，且和所述衬套(3)底部之间具有间隙的膜片(11)，所述第二通气孔(31)和所述第三通气孔(110)在该膜片(11)上的投影均落入该膜片(11)所在区域内。

5.如权利要求1所述的摩托车用油箱盖，其特征在于，还包括设置在所述衬套(3)顶部的衬套盖(4)，该衬套盖(4)设有分别与所述燃油蒸发管接头(5)和所述衬套(3)的内腔相通的第四通气孔(41)。

6.如权利要求5所述的摩托车用油箱盖，其特征在于，所述衬套(3)靠近其内腔的台阶面与所述衬套盖(4)间隙配合，该台阶面开设有贯通所述衬套(3)的内腔与所述衬套(3)和所述内盖(1)之间腔体的第五通气孔(32)。

7.如权利要求5所述的摩托车用油箱盖，其特征在于，所述外盖(2)顶部向所述衬套盖(4)凹陷。

8.如权利要求5所述的摩托车用油箱盖，其特征在于，所述外盖(2)顶部向远离所述衬套盖(4)的方向凸起。

9.如权利要求1-8任一项所述的摩托车用油箱盖，其特征在于，所述衬套(3)上套设有与其间隙配合的固定块(8)，该固定块(8)的两端由所述内盖(1)侧壁开设的通孔穿出，所述衬套(3)上套设有压缩弹簧(9)，该压缩弹簧(9)的两端分别靠所述固定块(8)和所述内盖(1)定位。

10.一种摩托车，包括油箱和设置于所述油箱上的油箱盖，其特征在于，该油箱盖为如权利要求1-9任一项所述的摩托车用油箱盖。

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